Çin marka arabalara bir göz atalım, belki bir gün Alman Japon arabalarını kazanacaklar!
Kendine ait markalar son zamanlarda Tokyo'dan daha ateşli görünüyor. İstatistiklere göre, geçtiğimiz yıl Ocak-Kasım döneminde Çin'de satılan binek otomobil sayısı 21.67 milyondu. Bunların arasında kendine ait markalar 9,25 milyon araçtan oluşuyordu. Bazı insanlar bunun yeterli olmadığını düşünebilir, bu yüzden elimi sıktım ve Dame'ın satışlarını kontrol ettim. 2016 yılının ilk yarısı boyunca Amerikan halkının tükettiği otomobil sayısı 8.654 milyon oldu. Satış hacmi açısından kahramanlardan bahsediyorsanız, bağımsız markalar Amerika Birleşik Devletleri'nin yarısını ele geçirebilir. Yani çok açık: bağımsız markalar satış hacminden yükselmeye başladı. O halde soru şu (tahtaya vurmak), bağımsız markaların yükselişi ilk önce hangi ortak girişim markalarını öldürecek?
Bağımsız markalar neden yükselir?
Her şeyden önce bağımsız markanın neden başarılı olduğunu zorlamalıyım. Eylül 2013'ten bu yana bağımsız markaların pazar payı 12 ay üst üste düştü, Nima 12 aydır! Ancak 2015 yılının başına gelir gelmez kendi markalarının satışları afrodizyak gibi yükselmeye başladı. Hangi afrodizyak bu kadar harika? SUV.
Son yıllarda insanların tüketim konseptlerinde yaşanan değişikliklerle birlikte insanlar çok güçlü görünen, son derece güçlü ve arazi araçları gibi kullanan SUV'lara ilgi duymaya başladı. Örneğin 2015 yılında Çin'deki SUV satışları% 49,65 arttı. Tüm binek otomobil pazarındaki% 4,7'lik artışa kıyasla, neredeyse on kat fazla! O sırada, arabanın satılamayacağından endişelenen kendine ait marka, akıllıca iş fırsatını kokladı ve bir SUV yapmak için kolları sıvamaktan başka bir şey yapmadı. Sadece 2014 yılında bağımsız markalar 18 SUV modeli çıkardı. Sonuç ortada, SUV'lar söz konusu olduğunda herkes hemen kendi markasını düşünüyor.
O zaman bağımsız markalar tarafından ilk öldürülen kim olacak?
SUV'lar zaferin anahtarı olduğundan, SUV'leri daha özenli yapan kişi daha uzun yaşayabilir. Kendine ait markalar SUV'ler üretirler "başaramazsanız, hayırsever olursunuz", ancak ortak girişim markaları farklıdır.Ayrıca Amerika Birleşik Devletleri, Avrupa ve Güneydoğu Asya gibi küresel pazarların yanı sıra satılık arabaları da var. Yani SUV'lara gelince, ortak girişim markalarının tavrı her zaman biraz durgundur.Örneğin Çin olmadan yaşayamayacağını düşünen Volkswagen, değiştirmeden bir Tiguan'ı 8 yıl satabilir. Tabii ki, halkın bir inanç aurası var. Ancak Fransızlar bunu yapmadı.
Çin izlenimine göre, Fransız insan yapımı arabalar her zaman sağlam tarzlarıyla biliniyor. Bir SUV yapmak için elbette sert olmalısınız. Örneğin, Çin'in en çok satan Fransız otomobil markası Dongfeng Peugeot'da, kompakt SUV Peugeot 3008, modelin denizaşırı versiyonunun deforme olabilen çapraz kirişli yarı bağımsız arka süspansiyonunu kullanıyor. ).
İnternette Peugeot 3008'in sıcak sözlerini aradım ve bu burulma ışını ilk tartışmanın konusu oldu. Çoğu netizenin iç hikayesi şudur: 100.000 yuan'dan fazla satan, onbinlerce dolarlık bir süspansiyona sahip bir ortak girişim SUV, ben! Yapma! satın al! Peugeot 3008 gerçekten kötü mü? Tabii ki değil! 2.0L otomatik şanzıman sadece 148.700 yuan'a satılıyor ve yan hava yastıkları, ESP gövde stabilite sistemi, elektrikli açılır tavan ve diğer konfigürasyonlar her şey. Ancak geçen yılın ikinci yarısından itibaren aylık ortalama satış hacmi 3000+ seviyesinde tutuldu. En geniş tüketici tabanına sahip 150.000 ortak girişim kompakt SUV, aylık ortalama 3.000+ satış hacmi sattı Haval H6 hehe dedi.
Dahası, Fransız arabaları zorluklardan dolayı "karanlık güçlere" boyun eğme niyetinde değiller. 3008 logosunun bir ikame modeli olarak, 4008 logosu (denizaşırı 3008'e göre uzatılmış) hala deforme olabilen çapraz kirişli yarı bağımsız arka süspansiyon kullanıyor. Ve en çekici modeller 200.000 yuan'dan fazla satılıyor. Peugeot 4008'in esrarengiz özgüvenine, Çin'deki kavun yiyen kitleler de aylık ortalama 3.000'den fazla araç satışıyla karşılık verdi.
Fransız SUV'larının konfigürasyon, güç ve şasi açısından avantajlarını inkar edemeyiz, ancak şimdi Volkswagen bile zaman zaman şunu söylemek zorunda: "Hadi Çinli tüketicileri her zaman birinci sıraya koyalım." Bugün Fransız arabaları hala kendi yollarını yapıyor. İyi bir şey? Elbette Renault, Çinli tüketicilerin neye ihtiyacı olduğunu anladı ve son derece uygun maliyetli Koleo'yu piyasaya sürdü. Bununla birlikte, genel çevreden bakıldığında, Fransız otomobillerinin bağımsız marka Pudong tarafından devrilmesi olasılığı hala çok yüksek.
Her zaman kendi markası tarafından devrilmeye hazır bir Fransız otomobil
Geçen yılın ilk yarısında, ulusal otomobil pazarının büyüme oranı% 11,6 idi, ancak Fransız arabaları sadece pazarı geride bırakmayı başaramadı, aynı zamanda% 16,6'lık bir düşüşle,% 3'ün altında bir pazar payı ile en sefil 2016 oldu Ortak girişim markası. Ve SUV pazarında giderek daha cesur hale gelen,% 20'lik süper yüksek büyüme oranıyla ve tamamen Fransız otomobillerini yuvarlayabilen kendine ait markalara bir göz atın.
Daha düşük fiyatlar, daha bol konfigürasyonlar, Çinli tüketicilerin neye ihtiyacı olduğunun daha iyi anlaşılması ve makineli tüfek tarzı SUV modellerinin piyasaya sürülmesiyle bağımsız markalar agresif olarak tanımlanabilir ve Volkswagen bile ucuz SUV'ler üretmeye hazırlanıyor. Yoldaki Fransız arabasının aşağı itilmesi dakikalar meselesi. Yani, Fransız arabası çabucak uyanıyor.
