Fu Yifu: Araba pazarı nihayet bataklıktan çıkmak üzere
Son zamanlarda birçok "büyük kırmızı zarf" arabaların üzerine atıldı.
İlk olarak, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, "Endüstriyel Haberleşme İşletmelerinin İşe Yeniden Başlaması ve Üretiminin Düzenli Şekilde Teşvik Edilmesine İlişkin Yol Gösterici Görüşler" yayınladı ve "otomobiller gibi geleneksel toplu tüketimin aktif bir şekilde dengelenmesi ve otomobil ve ilgili ürünlerin tüketimini artırmak için araç plakası kotalarını uygun şekilde arttırmak için kısıtlı otomobil alımlarının olduğu bölgeleri teşvik etmek" gerektiğini belirtti. Ardından, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, Merkezi Propaganda Dairesi, Maliye Bakanlığı ve Ticaret Bakanlığı da dahil olmak üzere 23 daire, "Tüketim Genişlemesini ve Kalitesini Teşvik Etmek ve Güçlü Bir İç Pazar Oluşumunu Hızlandırmak İçin Uygulama Görüşleri" ni "otomobil satın alma kısıtlamalarının politikaların kullanımına rehberlik etmeye dönüştürülmesini teşvik etmek" üzerine ortaklaşa yayınladı. "Sınırlı araba alımlarının olduğu bölgeleri, araç plakalarının sayısını uygun şekilde artırmaya teşvik edin" ve 31 Mart'ta, Danıştay Başbakanı, Devlet Konseyi'nde otomobil tüketimini her yönden teşvik etmek için açıkça üç özel plan verdi.
Sadece bu değil, eksik istatistiklere göre, sadece iki ay içinde Guangzhou, Changchun, Changsha, Hangzhou, Ningbo, Nanchang, Zhuhai, Foshan ve Xiangtan dahil 15 şehir otomobil tüketimini teşvik etmek için politikalar uygulamaya koydu.
Derin ve ilgi çekicidirler.
1
Ülkeden yerel düzeye, otomotiv tüketici pazarını desteklemek için neden hiçbir çabadan kaçınmadılar?
Cevap basit, çünkü otomobil pazarı çok yavaş, bu da aylık otomobil satışlarından kaynaklanıyor olabilir. Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin istatistiklerine göre, Ocak 2019'dan bu yana, Çin'in cari aydaki otomobil satışları, önceki değere göre neredeyse düşüş gösterdi; 2020'nin ilk iki ayında, yeni taç pnömoni salgınından etkilenen, cari aydaki otomobil satışları Uçuruma benzer bir düşüş oldu Şubat ayında, ulusal satış hacmi sadece 309.000 araç oldu ve bu, Şubat 2019'daki 1.481.600 araca kıyasla yaklaşık% 80'lik bir düşüş oldu (bkz. Şekil 1).
Binek araçların satış ve üretim eğilimleri daha açıklayıcıdır. Binek Araç Pazarı Bilgilendirme Ortak Konferansı verilerine göre, Haziran 2018'den Mart 2020'ye kadar 22 ayda, Çin'in 21 aylık binek otomobil satışları bu ayda negatif büyüme gösterdi ve 2020'nin ilk üç ayı salgından etkilendi Bir önceki yıla göre büyüme oranı sırasıyla yalnızca% -20,5,% -78,7 ve% -40,4 olmuştur (bkz. Şekil 2). Sadece bu değil, talep tarafındaki sürekli zayıflık üretim tarafında da baskı yarattı.Salgının etkisiyle otomobil şirketleri kısa vadede faaliyetlerini askıya aldı ve binek otomobil üretimi keskin bir şekilde düştü (bkz. Şekil 3). Bazı tüketici talepleri bastırıldı. Otomobil üretimi ve satışı söz konusu olduğunda, durumun kötüleşmesinden hiçbir farkı yok.
Şimdiye kadar, ilgili politikaların yoğun bir şekilde uygulanmasının anlaşılması zor değil. Bununla birlikte, otomobil pazarındaki gerilemeye ek olarak, otomobil tüketimini artırmanın başka iki sonucu daha var:
Birincisi, otomobiller, yerli tüketim mallarının toplam perakende satışlarının önemli bir bölümünü oluşturmaktadır.
Sıradan insanlar için otomobiller, konuttan sonra en büyük tüketici ürünüdür ve otomobillerin tüketici pazarındaki önemli konumu ortadadır. Aslında, toplam perakende otomobil satışlarının tüm toplumdaki tüketim mallarının toplam perakende satışları içindeki payı düşük olmamıştır. 2010'dan 2019'a ortalama oran% 11,24'e ulaşmıştır. Son yıllarda biraz düşse de,% 10 civarında kalmıştır (bkz. Şekil 4). Sonuç olarak, otomobil pazarında devam eden gerileme kaçınılmaz olarak tüm tüketici pazarının büyümesini aşağı çekecektir.
Bu gerçekten de böyledir. Ulusal İstatistik Bürosu'nun verilerine göre Temmuz 2019'dan günümüze, tüm toplumda tüketim mallarının toplam perakende satışlarının büyüme oranı tatmin edici olmasa da, otomobil tüketimi hariç tutulursa, diğer kategorilerdeki tüketim mallarının toplam perakende satışlarının yıllık büyüme oranı önemli ölçüde artırılabilir (tabloya bakınız) 1) Yavaşlayan otomobil pazarının tüketici pazarı üzerindeki olumsuz etkisini kanıtlamak yeterlidir.
İkincisi, otomobil endüstrisi ulusal ekonomide belirleyici bir rol oynar.
Arabalardan bahsetmişken, belki sıradan insanlar markaları, performansları, fiyatları ve görünümleriyle daha çok ilgileniyorlar, tıpkı bilgisayarlar ve cep telefonları gibi, onlar sadece tüketim mallarıdır. Bununla birlikte, daha derine inersek, otomobil endüstrisinin devasa sisteminin, endüstri zincirinin uzunluğunun, üretim sürecinin karmaşıklığının ve teknoloji için yüksek gereksinimlerin, vb. Bilgisayarların veya cep telefonlarının yeteneklerinin çok ötesinde olduğunu görürüz.
Aslında, sanayi devriminden bu yana, otomobil endüstrisi birçok ülkede önemli bir sütun endüstrisi olmuştur ve dünyanın ekonomik kalkınması ve sosyal ilerleme üzerindeki etkisi giderek daha derin hale gelmiştir: değer açısından bakıldığında, otomobiller hem yüksek değerli ürünler hem de büyük ölçekli ürünlerdir. Muazzam endüstriyel çıktı değeri yaratabilir. İlgili endüstriler açısından bakıldığında, otomobiller, hammadde endüstrisi, ekipman imalatı, yardımcı ürün endüstrisi, yol inşaatı endüstrisi, enerji endüstrisi, satış endüstrisi, ulaşım endüstrisi vb. Dahil olmak üzere tek başına mevcut değildir. Pek çok alan birbiriyle yakından ilişkilidir ve ayrılmaz; teknik açıdan bakıldığında, otomobiller ister katmanlı yanma teknolojisi, ister süperşarj teknolojisi, ister yeni enerji ve yeni malzemeler, elektronik bilgi, otonom sürüş ve diğer gelişen teknolojiler olsun, yüksek teknolojinin kristalleşmesidir. Otomobile yansıyabilir ve otomobil endüstrisinin kapsadığı teknolojinin sayısı ve kapsamı diğer endüstrilerle kıyaslanamayacak kadar uzaktır ... Bunların hepsi, otomobilin teknolojik ilerlemeyi teşvik etmede ve endüstriyel gelişmeyi teşvik etmede başrolünü belirler.
Buna ek olarak, otomobil endüstrisi de istihdamı canlandırmada, vergilendirmeyi artırmada ve ticareti kolaylaştırmada önemli bir rol oynamaktadır.Otomobil pazarında devam eden gerileme yukarıdakilerin hepsine dezavantajlar getirecektir. Bu nedenle, otomobil tüketimini canlandırmak için yoğun politikalar uygulamak mantıklıdır.
2
Tarih, otomobil pazarının politika etkilerine son derece duyarlı olduğunu defalarca kanıtlamıştır. Tercihli politikaların uygulamaya konulması, genellikle sakinler arasında bir araba satın alma dalgasına neden olabilirken, politika değişiklikleri otomobil satışlarının büyüme ivmesini sınırlayacaktır.
Örnek olarak satın alma vergisi indirimi politikasını alın. Çin ilk olarak 2009 yılının başlarında tercihli otomobil satın alma vergisi politikasını uygulamaya koydu ve 1.6L ve daha düşük deplasmanlı binek otomobillere% 5 araç satın alma vergisi uyguladı. Bu politika 2011 yılında geri çekildi ve o zamandan beri araç satın alma vergisi oranı% 5'te kaldı. % 7,5 aralığında. 2015 yılı sonunda eyalet, 1,6 litre ve daha düşük deplasmanlı binek araç alımına% 5 oranında araç satın alma vergisi uygulama politikasını bir kez daha uygulamaya koydu. 2017 yılının başında satın alma vergisi% 7,5'e ayarlandı ve otomobil alımları 1 Ocak 2018'de başlayacak. Vergi% 10'a geri getirildi.
Politika kılavuzunun binek otomobil pazarı üzerinde oldukça açık ve olumlu bir etki yarattığı görülüyor: 2009 yılında Çin, 2008'e göre% 52.88 artışla toplam 10.3154 milyon binek otomobil satışı gerçekleştirdi. 1,6 litre ve altı deplasmanlı binek otomobillerin satış büyüme oranı% 71'e ulaştı; 2016 yılında Çin, bir önceki yıla göre% 15,08 artışla toplam 24.292.200 binek otomobil satışı gerçekleştirdi. Aşağıdaki yer değiştirmelere sahip binek otomobillerin satış büyüme oranı% 21.07'dir (bkz. Şekil 5). Sonuçlar açık ve apaçık ortada.
Şimdilik, zaten durgun olan otomobil pazarı ani bir salgınla karşılaştı ve endüstri mücadele ediyor. Bu amaçla, üst düzey lider 3 Şubat'ta "Yeni Koronavirüs Pnömoni Salgınına Yanıtı İncelemek için Politbüro Daimi Komite Toplantısında Konuşma" yayınladı ve özellikle "otomobiller gibi geleneksel toplu tüketimi aktif olarak dengelemek ve otomobil alımlarının kısıtlandığı alanları teşvik etmek" gerektiğine işaret etti. Otomobil ve ilgili ürünlerin tüketimini artırmak için otomobil plakası kotasını uygun şekilde artırın. " Daha sonra, ülkeler ve yerellikler otomobil tüketimini dengeleme çağrısına yanıt vererek politika "kombinasyon yumrukları" önerdiler. Ana güç noktaları arasında sübvansiyonların genişletilmesi, satın alma vergisinden muafiyet, yeni araba satın alma kotalarının eklenmesi ve lisans kısıtlamalarının gevşetilmesi yer alıyor. (Bkz. Tablo 2).
Aynı zamanda, yurtiçi salgın durumunun kademeli olarak hafiflemesi ve çeşitli bölgelerde iş ve üretime yeniden başlama hızının hızlanmasıyla birlikte otomotiv sektörü toparlanma belirtileri göstermeye başladı. Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin verilerine göre Şubat 2020'de Çin'deki binek otomobil satışları ve üretimi sırasıyla sadece 223.600 ve 195.200 iken Mart ayı itibarıyla her ikisi de 1.043 milyon ve 1.049 milyona yükseldi. Aylık artış% 365,8 ve% 436,5 kadar yüksekti (bkz. Şekil 6).
Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu Endüstriyel Geliştirme Departmanı müdür yardımcısı Cai Ronghua'ya göre, izleme verileri, mevcut büyük otomobil şirketlerinin işlerine tamamen yeniden başladığını ve günlük üretimin kademeli olarak geçen yılın aynı döneminin% 75'inden fazlasına yükseldiğini gösteriyor; bayiler, bayi siparişleri açısından Normal seviyelerin% 65'inden fazlasına geri yüklendi.
Genel olarak, Çin'in otomobil endüstrisi çok yönlü bir şekilde toparlanıyor ve üst üste getirilen politikaların hepsi iyi, otomobil pazarı çukurdan çıkmak için nadir bir fırsat sunuyor ve ihtiyacı olan tüketiciler için yakın gelecekte iyi bir fırsat olabilir.
3
Bununla birlikte, hiçbir endüstri sonsuza kadar hızlı büyümeyi sürdüremez ve otomotiv endüstrisi de bir istisna değildir.
Politikaların rehberliğinde, otomobil pazarının bir toparlanma dalgası başlatması bekleniyor, ancak yıllar önceki yüksek büyüme oranına geri dönmek istiyorsanız, bu kolay olmayabilir. Bununla birlikte, Dünya Bankası tarafından yayınlanan verilere göre, Çin 2019'da 1.000 kişi başına yalnızca 173 arabaya sahip olup, Amerika Birleşik Devletleri (837), Avustralya (747), İtalya (695) ve diğer ülkelerden olan mesafeden bahsetmeye bile gerek yok. Türkiye (199 araba), İran (178 araba) ve Güney Afrika (174 araba) gibi hala büyük bir boşluk var. Bu perspektiften bakıldığında, Çin'in otomobil pazarı hala büyüme için daha fazla alana sahip.
Peki, gelecekteki otomobil pazarının büyüme noktası nerede? Bu sorunun cevabını bulmak, otomotiv tüketici pazarını istikrara kavuşturmanın anahtarını da bulabilir.
Bence ilk büyüme noktası, üçüncü tabakanın altındaki şehir ve bölgelerde batan pazar.
Kamu Güvenliği Bakanlığı istatistiklerine göre, 2019 yılı sonu itibariyle ülkede 30'u 2 milyondan fazla araç olmak üzere bir milyondan fazla araca sahip 66 şehir bulunuyordu. Pekin, Chengdu, Chongqing, Suzhou, Şangay, Zhengzhou, Shenzhen ve Xi'an Wuhan, Wuhan, Dongguan ve Tianjin dahil 11 şehirde 3 milyondan fazla araç var (bkz. Şekil 7). Araba sahipliği ile kentsel ekonomik kalkınma arasında bariz bir pozitif ilişki olduğunu bulmak zor değil .. Daha düşük seviyeli şehirler ne kadar düşükse, araç sahipliği de o kadar düşük ve boşluk, aynı zamanda kullanılma potansiyelinin çok büyük olduğu anlamına geliyor.
Aslında, büyük şehirlerdeki otomobil pazarı giderek doygun hale geldikçe, üçüncü, dördüncü ve beşinci katman şehirler otomobil tüketiminin büyümesine öncülük etmede giderek daha önemli bir rol oynuyorlar.Bir yandan bu alanların kentleşmesi hızlanıyor, altyapı gelişiyor ve sakinlerin geliri artıyor. Büyüme eğilimi iyidir ve tüketici güveni daha güçlüdür; Öte yandan, birinci ve ikinci kademe şehirlere kıyasla, sakinlerin üçüncü, dördüncü ve beşinci kademe şehirlerdeki yaşam hızı daha yavaştır ve kendi kendine sürüş turları, akraba ve arkadaşları ziyaret etme ve çocuk alma gibi katı talepler güçlü, ancak genellikle düşüktür. Konut fiyatları onlara ipotek üzerinde daha az baskı yapar, böylece paralarını başka yerlere harcayabilirler. Düşük seviyeli şehirlerdeki nispeten düşük araç bakım maliyeti ile birleştiğinde, gelecekte uzun bir süre için, Çin'in otomobil pazarının yönünü belirlemede anahtarın pazarın batması olacağına inanmak için her türlü neden var.
İkinci el otomobil pazarının iyileştirilmesi de önemli bir çaba noktasıdır.Önemli olan, sadece ikinci el araç stokunu canlandırmakla kalmayıp, aynı zamanda yeni otomobillerin artışını teşvik etmesi, eski otomobil israfını ortadan kaldırması ve tüm zincirde otomobil tüketim potansiyelini harekete geçirirken, aynı zamanda bakımı da sürmesi, Bakım, sigorta, finans ve diğer endüstrilerin gelişimi. Ancak, ikinci el araba işleminde, arabanın durumu ve arabanın fiyatı şeffaf değildir ve mükemmel bir satış sonrası koruma ve standartlaştırılmış bir ticaret ortamı eksikliği vardır, bu kısıtlamaların daha da aşılması gerekmektedir.
Buna ek olarak, satın alma kısıtlamalarını uygun şekilde gevşetme veya aşamalı olarak kaldırma konusunda da yaygara yapabilirsiniz. Ancak, çeşitli şehirlerin ulaşım ve çevre koruma koşullarının aynı olmadığı düşünüldüğünde, "herkese uyan tek beden" veya "aşırı kuvvet" yerine, tamamen yerel gerçeklere dayanmalı ve yerel koşullara göre istikrarlı bir şekilde ilerlemelidir.
