Haval H6'nın yıllık satış hacmi ile piyasa neden bir lanete tepki gösteriyor?
Bir milyon Haval'den sonra Çin Seddi yeni bir fırsat yarattı.Güçlü vatandaşların terfisi ile Çin Seddi daha hızlı gelişebilir. Düşük kaliteli lüks arabalara ve ortak girişim araçlarına meydan okumak için öncelikli olarak hafif lüks markayı piyasaya sürdü. Çin Seddi'nin son iki yıldaki dinamik değişikliklerinden, son iki yılda Çin Seddi'nin eskisi gibi olmadığı görülebilir. O, Phoenix Nirvana'nın yeniden doğuşu gibi, yeni uyanmış bir dev gibi Canavar, ortak girişim araçlarının konumunu tekrar tekrar sallıyor.
Geçen yıl Havalın yıllık satışları 1,07 milyon adede ulaştı. Bu yıl hedefinin 1,25 milyon adet olması bekleniyor. Büyüme oranının% 16 olması bekleniyor. Bu büyüme oranına göre satışlar 6 yılda ikiye katlanabilir. 10 yıl içinde Great Wall liderliğindeki yerli araba kampı olacak Doğrudan ortak girişim modellerini etkileyecektir. Pazar tepkisine bakıldığında, Great Wall'un performansı şok edici. Bununla birlikte, satışlar yalnızca pazar kabulünün tek taraflı bir yansımasıdır ve pazarın ne kadar iyi kullanıldığını göstermez. Aksine, daha fazla insan Çin Seddi Motorlarına şüpheyle yaklaşıyor. Ürünlerini sorguladı ve hatta kasıtlı olarak Çin Seddi'ne dokundu.
Çin Seddi'nin kalite kontrolünün aynı seviyede çok iyi olduğu iyi bilinmektedir. İster son montaj seviyesi ister yedek parça satın alımı olsun, Great Wall'un kontrolü çok katıdır, bu nedenle Çin Seddi arabalarının kalitesinin düşük veya farklı olduğunu pazarın itibarından duyamazsınız. Bu tür pek çok açıklama var ve piyasadaki en çok şikayet, 1.5T motor ve MT manuel şanzıman olan Great Wall'un aktarma organları. Great Wall manuel şanzımanın soğuk havalarda değiştirilmesi zordur.Pajun bunu inkar etmiyor, ancak objektif olarak söylemek gerekirse, sadece Haval'de bu sorun değil, aynı zamanda birçok yerli otomobil ve hatta ortak girişim araçlarında vites değiştirmek zor problemi var. MT vites kutusu hissi, Volkswagen hariç, diğer performans pek iyi değil.
Sonra 1.5T motorla ilgili şikayetler var ... Zhijia'nın itibarında bu kadar büyük veri istatistiklerini görebilirsiniz. 399 kullanıcı yeni otomobilin yüksek yakıt tüketiminden şikayet etti ve 244 kullanıcı bu motor için marş gücünün olmamasından şikayet etti.Bu iki şikayet çok açık. Çin Seddi'nin gücüne atıfta bulunur, başka bir deyişle, biraz daha zayıf olan güce ek olarak, Çin Seddi'nin konforu, konfigürasyonu, alanı, kontrolü ve kalitesi tatmin edicidir. Tabii ki Great Wall güç aktarım mekanizmasının geri kalmışlığının da farkındadır.Gelecekte daha hızlı ilerleme kaydedecek ve daha hızlı büyüyecektir.Bir ay önce, Great Wall yeni bir 1.3T direkt enjeksiyonlu motor kurdu.
Eski 1,5T'yi terk edip yepyeni bir doğrudan enjeksiyon makinesiyle değiştiren Great Wall ürünleri büyük ölçüde geliştirildi. Bu 1,3T, Pajunun ayak hissi ve sürüş açısından beklentilerini çok aştı. Bu küçük yer değiştirme 1.3 T motorunun maksimum tepe torku 230 Nm'ye ulaştı, bu da veri açısından Volkswagen'in 1.4T'sinden çok farklı değil, ancak asıl vurgusu maksimum torka 1400 rpm'de ulaşılabilmesidir, bu da türbinin 1000 rpm civarında müdahale etmeye başlaması anlamına gelir. Otomobil endüstrisinin tamamında, bu kadar düşük torklu ve düşük devirli türbinlere sahip gerçekten çok az motor var.
İşte sorun şu: Kaliteyi iyileştirirken, Great Wall onu daha güçlü güce ve daha düşük yakıt tüketimine sahip yepyeni bir 1.3T motorla değiştirdi. Böyle yepyeni bir ürünün farklı zevklere sahip tüketicileri tatmin edip edemeyeceğini bilmiyoruz, ancak Çin Seddi'ne hala gizli amaçlarla saldıran birçok insan olduğunu biliyoruz ... Bir markanın yükselişi her zaman sayısız insanı kıskanacak.
Kasıtlı olarak Çin Seddi'ne dokunduğunuzda, Çin Seddi'nin düşündüğü şey nasıl savaşılacağı değil, tüketicilere nasıl daha iyi hizmet verilebileceğidir.
