200.000 içinde yenilmez, en zor SUV'lardan biri yepyeni ve çok çalışırsanız satın alabilirsiniz.
Son zamanlarda, yeni piyasaya sürülen bir Japon arabası yerli otomobil hayranları için sıcak bir konu haline geldi ve bu Suzuki'nin Jimny'si. Bir önceki nesil Jimny'nin satış performansı Çin'de nispeten zayıf olmasına rağmen, çok nadir bir minyatür hardcore arazi aracı olarak, Jimny ülkede iyi biliniyor ve yerli off-road oyuncuları arasında iyi bir üne sahip.
Jimny'nin en son sürümü, serinin dördüncü nesil modeli.Suzuki daha önce Jimny serisinde sadece iki büyük değişiklik yapmış olsa da Jimny serisi 1970 gibi erken bir tarihte piyasaya sürüldü. Bu modelin ortaya çıkışı tüm dünyada insanı yarattı. Tüketiciler ilk kez minyatür arazi araçları gibi kendine özgü modellerle temas kurdu.
İlk nesil Jimny'nin doğumundan 11 yıl sonra, Suzuki bu popüler mini arazi aracının ilk büyük değişimini yaptı. İkinci nesil Jimny kare bir "kutu" şekli kullandı ve daha sonra Kuzey Amerika ve Güney Asya'ya ihraç edildi. Yurtdışı bölgeleri bekleyin. Farklı pazarların ve farklı modellerin özel ihtiyaçlarına yanıt olarak, ikinci nesil Jimny, 0,5 litreden 1,9 litreye kadar değişen 8 motor konfigürasyonuyla donatılmıştır.
İkinci nesil Jimny, üçüncü nesil Jimny'nin ortaya çıktığı 1998 yılına kadar üretildi, ancak bu sefer Suzuki, Jimny'ye bu jenerasyon Jimny'nin görünümünü daha güzel kılan ve ilk kez 4AT kullanan çok sayıda şık köşe çizgisi ekledi. Otomatik şanzıman. Üçüncü nesil Jimny, aynı zamanda Çin'de resmi kanallar aracılığıyla satılan ilk Jimny'dir.
Zorlu tasarıma geri dönün
Bu üçüncü nesil Jimny 20 yıldır üretimde. 2018 yılına kadar Suzuki nihayet dördüncü nesil Jimny'nin gizemini ortaya çıkardı; yeni araba artık üçüncü nesil modelin şık görünümünü kullanmıyor, ancak son yıllarda yeni Suzuki Alto gibi kullanıyor. Klasik tasarıma bir övgü.
Dördüncü nesil Jimny, ikinci nesil modellerin tasarım stiline benzeyen stil açısından kare kutu stiline geri dönüyor.Yurtdışı modelleri ve yerli Japon Sierra versiyonu geniş gövdeli çamurluklarla donatıldı ve bu da stili zorlaştırıyor.
Jimny'nin normal versiyonu yalnızca Japonya'da satılıyor ve K Car olarak konumlandırılıyor, ancak yine de aynı performanslı dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır.
Japon pazarındaki denizaşırı versiyon ve Jimny Sierra, geniş gövdeli çamurluklar ve artırılmış dingil mesafesi ekledi.
İç mekan hala sert bir tarzı koruyor, ancak çok işlevli direksiyon simidi, çift namlulu gösterge paneli ve merkezi kontrol multimedya sistemi desteğiyle, önceki nesil modelden daha lüks ve rafine.
İki kapılı bir tasarımın kullanımıyla birlikte K Car standardını karşılayan bir boyuta sahip küçük bir otomobil olan Jimny'nin arka koltukları, 7 koltuklu bir SUV'un üçüncü sırasına neredeyse eşdeğerdir ve yalnızca acil bir durum olarak kullanılabilir.
Şasi makineleri klasik formülü koruyor
Klasik stile dönmenin yanı sıra, daha da dikkate değer olan şey, yeni otomobilin mekanik tasarımındaki ilerlemedir. Her şeyden önce, zorlu bir arazi aracı olarak, dördüncü nesil Jimny hala yük taşımayan bir gövde kullanıyor, ancak kademeli kiriş çerçevesi, çerçeve sağlamlığını artırmak ve yolda sürüşü optimize etmek için iki yanal güçlendirme çubuğu ve X şeklinde bir takviye çerçevesi ekledi. verim. Bununla birlikte, süspansiyon tasarımı hala klasik arazi formülünü koruyor: ön ve arka üç bağlantılı sert aks bağımsız olmayan süspansiyon.
Off-road söz konusu olduğunda, Jimny'nin küçük gövdesi, güçlü pasifliği için hala önemli bir garantidir; dördüncü nesil Jimny, 41 derecelik bir yaklaşma açısına (denizaşırı versiyonlar için 36 derece) ve 51 derecelik bir kalkış açısına (denizaşırı versiyon) sahiptir. 50 derece), son derece kısa dingil mesafesi ve 210 mm (denizaşırı versiyon için 205 mm) yerden yükseklik ile birleştiğinde, Jimny'nin aşırı pasifliği Wrangler'ınkinden bile daha güçlü olabilir.
Ek olarak, dördüncü nesil Jimny, tork yükseltme işlevine sahip zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır.Ayrıca üç sürüş modunu destekler: yardımcı vites kolu aracılığıyla manuel olarak değiştirilebilen arkadan çekiş, düşük hızlı dört tekerlekten çekiş ve yüksek hızlı dört tekerlekten çekiş; arazi performansı açısından, Dördüncü nesil Jimny, bir öncekine kıyasla düz veya hatta biraz daha gelişmiş.
Eski ancak güvenilir ve kullanımı kolay güç yapılandırması
Ve bu sefer Jimny'deki en büyük değişiklik, dış tasarımın yanı sıra güç yapılandırmasıdır; Japon yerel pazarındaki normal versiyon, 64 beygir gücünde sınırlı bir çıkışa sahip 0.66 litrelik turboşarjlı L3 motorla donatılmış K Car olarak konumlandırılıyor, Sierra versiyonu ve Denizaşırı pazar versiyonu, 5 ileri manuel şanzıman veya 4AT otomatik şanzıman seçeneklerine sahip 1.5L doğal emişli L4 motor ile donatılmıştır.Teknik olarak geriye dönük görünmesine rağmen, çok pratik ve güvenilirdir.
Sonuç
Dördüncü nesil Jimny şu anda Japonya'da piyasada, ancak Suzuki ile Changan Automobile arasındaki işbirliğinin askıya alınmasıyla, Suzuki'nin Çin pazarında tamamen ithal bir şekilde kalıp kalmayacağı hala bilinmiyor.Dördüncü nesil Jimny'nin tanıtımı daha da zayıf. Bazı paralel ithalatçılar, yerli tüketicilerin bu mini arazi aracını o zamana kadar küçük miktarlarda satın alabileceğini söylese de, fiyatın muhtemelen 200.000 yuan'ı aşması bekleniyor. 200.000 yuan'dan fazla mini bir arazi aracı satın alarak, üçüncü nesil Jimny'nin çok yönlü tüketiciler için yalnızca küçük bir oyuncak olabileceğine inanıyorum.Eğer sadece off-road seviyorsanız ve mini bir arazi aracı satın almak istiyorsanız, yüz binden fazlaya mal olacak Delta Niva daha uygun fiyatlı bir seçenek gibi görünüyor.
