En büyük gemiye sahip olmak, ancak ilk önce arkaya düşmek, Ming Hanedanlığı'nın okyanustan çok uzaktaki gerçeğini görmek için ormandan başlayarak
Çinin kapalı kapı politikasının bir zamanlar neredeyse Çin medeniyetine veda etmesine neden olmasından yakınıyoruz.
Büyük coğrafi keşif çağında, hala kuyuda oturduğumuz ve gökyüzüne göklerin perspektifinden baktığımız için üzgünüz.
Peki, buhar çağından önceki en büyük gemi hangisi diye sorarsanız? Karayipleri geçen kara yelkenler değil, İspanyolların yenilmez filosu ve Drake komutasındaki baskın gemisi de değil.
Ming Hanedanlığı (Moe) Hanedanlığı'nın hazine teknelerine kıyasla, yukarıda bahsedilenler küçük karideslerdir. Kırk fit uzunluğunda, onsekiz fit genişliğinde ve hatta 7,800 ton ağırlığında olan bu devasa gemi, ancak o dönemde dünyanın ilk ekonomisinin gücüyle inşa edilebilir. Bu kadar büyük bir gemide kaç kişinin konaklayabileceğine dair kesin bir rakamımız yok ancak 28.000 kişilik ilk yolculuğun 62 gemisine dayanarak, filonun büyüklüğünü de göz önünde bulundurarak gemi başına 450 kişilik mürettebatı kabaca hesaplayabiliriz. Farklı, bu en büyük hazine gemisinde bine yakın insan olabilir.
Büyük denizcilik çağının en büyük IP'si olan Columbus ve Magellan'ı yatay karşılaştırmamızdan sonra, maceracı filoları sadece üç veya dört ve tekneler sadece onlarca kişidir Aralarındaki fark, savaş gemileri ile torpido botları arasındaki farktır. . Ve on beşinci yüzyılda ilk filoya komuta eden, Columbus ve Magellan gibi büyük bir denizci olan Zheng He idi. Bir harem ağası olarak dalgaların arasından on binlerce mil boyunca yaraladı Ümit Burnu'nu Dias'tan 83 yıl önce, Kolomb Yeni Dünya'yı keşfetmeden 87 yıl önce ve Da Gama'nın yeni rotayı keşfetmesinden 93 yıl önce ve Magellan Arjantin'i geçmeden önceydi. Filipinler yerel anlaşmazlıklara karıştı ve 116 yıl önce öldü. Başka bir deyişle, yaklaşık yüz yıl kadar erken bir tarihte, Zheng He, Batı Asya ve Afrika'ya bir gemi filosuna liderlik etti.Uzun yolculuk, uzun rota ve insan sayısı dünya denizcilik tarihinde görülmemiş bir durumdur.Zheng He'nin Batı'ya yolculuğunun Doğu Asya medeniyet çemberini açtığı söylenir. Okyanus macerasının en rüya gibi dönemi kesinlikle ismine layıktır.
Ancak Ming Hanedanlığı bu denizcilik geleneğini hayata geçiremedi. Neden?
Bu soruyu cevaplamak için temel nedenden başlamalıyız, her şeyden önce Zheng He'nin neden Batı'ya gittiğini anlamalıyız. Her zaman okyanus duygusu olmayan Çinin tarım medeniyeti Zhu Laosi döneminde birdenbire açıldı ve yıldız denizine doğru yürümeye başladı? Bunun birçok nedeni var.
Her şeyden önce, Mingcheng annemiz dürüst olmadığı için amcası, büyük yeğeninin tahtını ele geçirdi.Yaşlı yeğeninin nerede olduğu hala bilinmiyor ve hayatını ya da ölümünü bilmiyor. Doğal olarak, Zhu Di'nin kalbine basılan taş indirilemez. 1407'de Zhu Di, İmparator Jianwen'in nerede olduğunu, ölümsüz Zhang Sanfeng (evet, gökteki süper dev, dövüş sanatlarından ölümsüzlüğe bir böcek) adına aramak için Ayin Bakanlığı'nın resmi kitabı Hu Ying'i gönderdi. 1405'te başlayan okyanus macerasının kaçınılmaz olarak böyle bir amacı olacağını hayal etmek zor değil. Ancak Zheng Henin batıya yaptığı yolculukların temel amacının biraz sağduyu eksikliği olduğunu söylemelisiniz. Yaklaşık 30.000 kişilik bir orduyu yeterli malzeme ve mallarla yeniden organize etmek ve desteğini yitirmiş bir imparator bulmak için dünyanın en güçlü filosunu yeniden düzenlemek biraz sağduyu eksikliği. Bölgesel nüfuz, İmparator Yongle, çeşitli ülkelere ekonomik ve çevresel koruma için çok sayıda elçi gönderebilir.
Zhu Di'nin Jingnan kampanyasının gelişim haritası
Ana sebep en büyük yeğeni aramamaktı, öyleyse Batı'ya gitmenin asıl amacı neydi?
Bence iki ana yön var
Birincisi, haraç ilişkisini istikrara kavuşturmak ve Zhu Di'nin tahtının meşruiyetinin neden olduğu siyasi dürtüyü artırmaktır.
Hepimizin bildiği gibi, Central Plains'in Büyük Birleşik Hanedanı ile komşu rejimler arasındaki diplomasi her zaman haraç biçiminde olmuştur. Geçmiş hanedanların imparatorları, göksel hanedanın duruşuyla çevre ülkelere baktılar ve vasallar olarak küçük ülkeler, elçiler aracılığıyla düzenli olarak haraç ödeyerek imparatorun kanonlaşmasını aldılar.
İmparator Ming Taizu'nun kaydında da haraçın bir kaydı var: denizaşırı elçiler Çin ile durmaksızın iletişim kurdular ve tüccarlar da onları dahil etti. Kamulaştırılmayan ülkelerde listelenen on beş ülke de var. Çin, haraç yoluyla Doğu Asya'nın siyasi düzenini kurdu. Qing hükümdarının yanında yer alan ve iç yönetimi istikrarlı olmayan Zhu Di için, Kore'ye gelen yabancı ülkelerin bu durumu şüphesiz Zhu Di'nin hukuk sisteminin iyi bir kanıtıdır. Bu hedefe ulaşmak için, Büyük bir ülkenin tavrını uzak ve yabancı bir ülkeye tanıtmak için, çok sayıda mala sahip deneyimli bir filo şüphesiz vazgeçilmezdir. Çok sayıda mal yabancı ülkeleri kazanabilir ve deneyimli bir filo, diğer tarafın yoldaki misyonunun haraçını azaltabilir. Bu birliklere gelince, güçlükler, deniz ve topraklar huzursuz ve egzotik mallarla dolu ve doğal olarak korunmaları gerekiyor.
İkincisi, ülkenin yeniden birleşmesinden ve üretimin yeniden başlamasından sonra piyasa talebinin genişlemesinin neden olduğu ekonomik dürtüdür.
Yuan Hanedanlığı'nın sonundaki savaşlar ve Sarı Nehir'in taşması, Çin'in ekonomik ve nüfus gelişimini ciddi şekilde engelledi ve tüm bunlar, Ming Hanedanlığı'nın yaklaşık 40 yıllık toparlanmasının ardından önemli ölçüde restore edildi. İşgücünün toparlanması, tarımsal üretimin genişlemesi ve Zhu Yuanzhang'ın katı idari önlemleri, ülke ekonomisinin hızla yükselmesini sağlamak için birleşti ve vergi gelirleri doğal olarak arttı. Halktan imparatorluk mahkemesine kadar, gelir arttı, bu da el sanatları üretiminin genişlemesine neden oldu ve büyük miktarda ipek ve porselen üretimi daha büyük bir pazar gerektiriyor. Gelirdeki artış, az sayıdaki yerli üründe daha çok yansıyan pazar talebinin genişlemesine de yol açtı. Bazıları baharat gibi günlük yaşamla ilgilidir.Güneydoğu Asya ve Güney Asya'da üretilen çeşnilerin genel terimi olarak, mutfaktaki yüksek kaliteli yardımcılardır.Dünyayı değiştiren büyük yolculuk dönemi, başlangıçta oryantal baharatları ve altını da hedeflemişti.
Çeşitli baharatlar
Diğerleri, porfirin porfirin değerli taşlar, vahşi ve nadir evcil hayvanlar gibi güçlülerin arzularını tatmin eden hazinelerdir. O zamanlar Çin'de zürafalar yoktu. Haraç bu uzun boyunlu hayvanları getirdi. Mahkeme onları hiç görmemişti, bu yüzden bir tane kullanmak zorunda kaldılar. Güçlü bir isimle anılır ve tek boynuzlu atın gerçekçi versiyonu, birkaç metre uzunluğundaki boynu ile kraliyet bahçesindeki yaprakları yavaşça kemirir.
Çin ürünleri için satış kanalları bulmak ve artan iç pazar talebini karşılamak için deniz ticaretine giden yolu açmak da acildir.
Zheng Henin Batıya yaptığı yolculukların amacını anladık, öyleyse neden antik Çindeki en rüya gibi denizcilik macerası 1433te aniden sona erdi, Çinin deniz kültürü neden daha büyük bir gelişme sağlayamadı ve neden başlık partisi ya da UC Partisindeki bazı insanlar bunu şöyle tarif edecek: şok! Antik Çin'deki en büyük okyanus keşfi, yetersiz odun nedeniyle sona erdi.Her platformun şok departmanı aceleyle editör olarak beni terk etti.
Eve daha yakın, sanayi devriminden önce, gövdenin ana malzemesi ahşaptı, ancak aynı zamanda ahşap, her evin günlük olarak pişirmesi ve ısıtması için gerekli bir sarf malzemesiydi.
Büyük denizcilik çağında, gemi yapımına yönelik sürekli artan talep ve modern şehirlerin gelişimi, ahşapla ilgili uzun süreli bir oyun başlattı.İngiltere'den İspanya'ya, Cenova'dan Venedik'e, her yerde hükümetler, odun akışını kontrol etmek ve yönlendirmek için çeşitli yasalar ve politikalar çıkardı. Bu olgu, kömürün bir kaynak olarak üretime ve hayata girmesine kadar sona ermemiştir.
Özellikle Çin'de, saray binalarını inşa etmek için büyük gemilere uygun büyük ağaçlar kullanıldı.Ming Hanedanlığı'nın ortalarında imparatorluk şehrinde çok sayıda yangın çıktı ve odun talebi daha da arttı.Aynı zamanda çeşitli bölgelerin ekonomik gelişimi ile şehir, yerleşim ve odun tüketimi olarak gittikçe daha büyük hale geldi. Her geçen gün artıyor. Gelişmemiş ulaşım çağında, ahşap gibi büyük nesnelerin taşınması temelde iç nehir ağına dayanıyordu, ancak nehir boyunca büyüyen ağaçlar nihayetinde sınırlıydı. Nehir ağına yakın ormanlar ormansızlaştığında, kereste edinimi iç kesimlerde derinlere indi, lojistik maliyetleri yükseldi ve yükseldi ve hammadde maliyetlerindeki değişiklikler de gemi inşa maliyetini birkaç kez artırdı.
Hazine Gemisi Yeniden İnşası
Çin'in gemi inşa endüstrisi de hammadde maliyetinin daha ucuz olduğu Güneydoğu Asya'ya kaymıştır.Uzun mesafeli yolculuklar için uygun hazine gemisi, uygun malzeme ve devlet desteğini kaybettikten sonra yavaş yavaş piyasadan çekilmiştir.
Ulusal açıdan şöhrete ihtiyaç var. Ming Chengzu'nun ölümünden sonra Renzong tahta geçti ve erken öldü. Xuanzong Datong'u miras aldı ve Renxuan'ın istikrarlı bir yönetimini sürdürdü. Ancak Mingyingzong Zhu Qizhen'in oğlu çocukluğunda tahta geçti. Doğal olarak, dokuz yaşındaki çocuklar politik yanlısı olamazdı. Ünlü kabine Sanyang, Ming Hanedanlığı politik akımına öncülük etti. Üç yaşlı insanın muhafazakar ve ihtiyatlı kalbi Tai Dağı'ndan çok daha kötü değildi. Ayrıca inşaat mühendisliği kalesinin değişmesinden sonra Ming Hanedanlığı yokuş aşağı bir yola girdi. Ulusal finansmanın daralması, maliyetli denizcilik macerasını desteklemek için yeterli değil.
Ayrıca denizciliğin son derece profesyonel ve pahalı bir iş olduğunu biliyoruz. 60 yaşın üzerinde olan Zheng He, belli ki uzun deniz yolculukları için uygun değil. O zamanlar Çin'in geleneksel sistemi ve özel deniz yasağı politikası, yetenek havuzunu eğitmek için yetersiz hale getirdi. Zheng He'nin ejderha filosu ve lideri olmadan başka bir yüksek kaliteli denizci üretmek için sekizinci bir maceraya sahip olmak imkansız olurdu.
Ayrıca, Hongwu'da geçen dört yıldan bu yana, denizde özel özel ticaret yasağı daha eksiksiz hale geldi.Ming Chengzu, Taizu sistemini miras aldı.Zeng He'nin Batı'ya yolculuğu, insanların denize gitmek için aynı koşullara sahip olduğu anlamına gelmez. Jiajing döneminde Japon dertlerinin bir ölçüde büyüdüğü, pazarın kanunlarını görmezden gelen deniz yasağının varlığından dolayı, Longqing'in ilk yılında deniz yasağı açılıncaya kadar bu fenomen değişmedi.
Fujian, benzersiz bir dış ticaret ekonomisi bile oluşturdu ve çok sayıda özel denizcilik gücü doğdu.Genellikle korsanlar ve tüccarların ikili kimliklerine sahipler ve iki okyanusun, güçlü deniz askeri gücü ve devasa servetin kişilerarası ilişkisini kontrol ediyorlar. İmparator Wu, bir deniz tüccarı veya korsan lideri olan Zheng Zhilong tarafından desteklendi.Eğer Zheng Zhilong herkese tanıdık gelmiyorsa, Japon bir kadından doğan oğlu Zheng Chenggong, Hollandalı kolonistleri kovan ve Tayvan'ı geri alan ulusal bir kahraman olarak bilinir.
Zheng'in zengin bir deneyime sahip olmasına rağmen, devasa güç ve servet okyanusa giden maceraları destekleyebilir, ancak ticari kazançların doğası, Japonya ve Güneydoğu Asya'daki ticarette çok para kazanabileceklerini belirler ve denemek için yeterli motivasyon yoktur. İmkanlarının ötesinde okyanus maceraları, böylece kısa mesafeli ticareti destekleyebilecek daha fazla tekne inşa ediyorlar. Sivil güçler tarafından su yollarının hareketinin ve gemilerin değiştirilmesinin daha çok piyasa ekonomisi yasaları tarafından yönlendirildiği söylenebilir.
Pazara bağlı faktörler nedeniyle Çinli özel tüccarlar tarafından yapılan seçimler aslında iklim faktörlerine atıfta bulunur. Rüzgarın gemiler için ana itici güç olduğu bir çağda, yelken, yelken açmak için uygun musonlara kadar beklemelidir. Kısa yolculuklar Doğu Asya ve Güneydoğu Asya iklimine daha iyi uyum sağlayabilir. Doğru rüzgar yönünü bekleyerek çok fazla zaman boşa harcanır ve ticaret döngüsünün kısalması, daha yüksek sermaye akışı ve daha fazla ticari getiri anlamına gelir.
Yüzeyde, yukarıda bahsedilen odun eksikliği, Ming Hanedanlığı'nın ortalarından sonra navigasyonun sınırlamalarına neden oldu. Başlık biraz tartışmalı olsa da, bazı gerekçelere dayanıyor.Son analizde, navigasyon sınırlamalarının arkasında hala bariz piyasa faktörleri var. Sonuç olarak, Çin'in bol ürünleri ve tarım ekonomisinin refahı nedeniyle, pazarın ihracat talebi de sınırlıdır.Avrupa ekonomisi kadar güçlü değiliz Doğal olarak, dış dünyayı keşfetmemiz de ticaret ihtiyaçlarını karşılayabilecek tanıdık alanlarla sınırlıdır.
Erken Ming Hanedanlığı'ndaki deniz macerasının, ülkenin güçlü ekonomik kalkınmasının ardından ülkenin siyasi kimlik ve pazar talebi arayışıyla ortaya çıktığı söylenebilir.Ming Hanedanlığı'nın ortalarında, Güneydoğu Asya ve Doğu Asya'daki deniz ticareti, meta ekonomisinin gelişmesinden sonra ortaya çıkan özel bir ekonomik kimlik arayışı idi. Ticaret çağında ikisi arasındaki fark, ülkenin farklı ekonomik ihtiyaçlarından ve halkın ekonomik ihtiyaçlarından kaynaklanıyordu.Ancak, ister Ming Hanedanlığı'nın başlarında Batı'ya gitmek, ister Ming Hanedanlığı'nın ortalarından sonra iki okyanusun kaçakçılığı olsun, misyonerlik, askeri rekabet ve okyanus hakimiyetiydi. Ekonomik tekel statüsü arayan Avrupa deniz fetihleri temelde farklıdır.Pirenelerin kuzey ve güney yakalarında, Hollanda'nın ova ülkelerinde veya Britanya Adaları'nda olsun, tüm maceracılar yerleşik kuralları görmezden gelir. İklimin sınırlamalarını görmezden gelmek ve küresel bir vizyona sahip olmak, dünyayı değiştirebilir.
Zheng He'nin Batı'ya yaptığı yolculuklar rüya gibi. Gün batımının güzel olması gibi, ama göz açıp kapayıncaya kadar geçmişe dönüşecek. Çinliler ilk olarak okyanus maceralarına başladı, ancak nihayet Qing Hanedanlığı'nın sonlarında okyanusun gücü tarafından bastırıldı. Kuşkusuz büyük bir pişmanlık.
Daha fazla içerik için lütfen dikkat tıklayın
