"Daha çok çocuğu olan ve kavga eden" Geely, "General Motors Laneti" ne girecek?
Yitu.com'dan resim
Makale | Lishi Business Review, Yazar | Gao Dongmei
Premier Li Keqiang 2014 yılında Zhejiang'daki Geely Holding Group'u ziyaret ettiğinde, Geely Auto'nun geliştirme geçmişinin Çin'in sürekli ekonomik iyileştirmesinin somut örneği olduğunu söyledi.
Çin'in özel olarak inşa edilen ilk otomobil şirketi olan Geely, Çin otomobil endüstrisi tarihinde birçok ilke imza attı:
İlk sivil inşaat arabası şirketi, 20.000 yuan otomobil çağını yaratan ilk şirket, Çinin ilk spor otomobilinin geliştirilmesi, ilk yabancılarla ilgili fikri mülkiyet davasının zaferi, Çinin ilk otomatik şanzımanının geliştirilmesi ve Bu, Çinin otomobil endüstrisine yönelik ilk özel eğitim sistemi ve yabancı bir markayı alan ilk özel otomobil ...
Söylendiği gibi, yengeç yiyen ilk kişi cesur bir kişidir ve Geely Automobile'in kurucusu Li Shufu, özellikle cesur bir kişidir.
Başarıdan sonra Geely spot ışığında durdu ve büyük ilgi gördü. Bununla birlikte, Geely'nin büyüme süreci üzüntüyle doludur ve alay asla bitmez. Li Shufu, bir araba yapma hayalinin peşinden gitmek için baskıya dayandı ve "arabaların" sert kemiklerini çiğnemeye kararlı olarak "kendi yoluna gitmeye" kararlıydı.
1
Li Shufu, 1963 yılında Taizhou, Zhejiang'da doğdu ve liseden mezun olduktan sonra kendi işine başladı. Özel işletmelerin birçok küçük patronu gibi, "küçük işletme" ile başlayın. İlk başta babasından 200 yuan ile bir Martı fotoğraf makinesi aldı, insanların fotoğraf çekmesine yardım etmek için sokaklarda yürüdü, yarım yılda 1.000 yuan tasarruf etti ve ardından bir fotoğraf stüdyosu açtı.
İyi düşünerek, fotoğrafları geliştirmek için kullanılan sabitleme solüsyonundaki gümüşü ucuz sodyum sülfitle değiştirmenin, geri dönüştürmenin ve satmanın çok karlı olduğunu kısa sürede keşfetti, bu yüzden bir "simyacı" olarak hayatındaki ilk altını kazandı. Bu iş, hükümetin "spekülasyonu" bastırma kampanyasıyla sona erdi.
Bir sonraki aramada, buzdolabı parçaları yapmanın çok karlı olduğunu keşfetti, bu nedenle üç kardeşini, buzdolabı soğutma parçaları üretmek üzere bir buzdolabı parçaları fabrikası kurmak için birleştirdi. 1986'da, anahtar teknolojide ustalaştıktan sonra, bir dizi devlete ait işletmeyle rekabet etmek için Arctic Flower Buzdolabı Fabrikasını kurdu ve satışlar bir zamanlar 40 milyon yuan'a ulaştı.
Ancak güzel günler uzun sürmedi. 1989 yılında ülke belirlenen yerlerde buzdolapları üretmeye başladı ve Arctic Flowers listeye girmedi. Li Shufu, ekipmanı ve fabrikaları yerel yönetime vermek zorunda kaldı ve çalışmak için güneye Shenzhen'e gitti.
Okul sırasında Li Shufu, dekorasyon pazarında bir dekorasyon malzemesinin çok popüler olduğunu fark etti, bu yüzden Taizhou'ya döndü ve bir dekorasyon malzemesi fabrikası kurdu. 1991 yılının Temmuz ayında, Çin'deki ilk magnezyum-alüminyum kavisli dekoratif paneli geliştirdi çünkü fiyat sadece ithal edildi. Fiyatın üçte biri hızla Çin pazarını işgal etti ve 1993'te satışlarda 150 milyonu aştı.
1992'de Hainan geliştirildiğinde, birçok insan spekülasyon yapmak için güneye gitti. Bu şekilde net bir hedef yok, sadece para kazanmaya çalışan Li Shufu çok geride değil.Bir ev satın almak için on milyonlar getirdi. Son "alıcı" olduğu ortaya çıktı ve parasını kaybetti. Bu olay, "pratik şeyler yapma" deneyimi ve dersi karşılığında kendisini yeniden incelemesine neden oldu.
O sıralarda Li Shufu'nun yapı malzemeleri şirketi birçok şirket tarafından taklit edildi ve pazar küçülüyordu ve acilen yeni bir ihracat bulması gerekiyordu. Fotoğraf stüdyoları, üretim tesisleri ve dekorasyon ve yapı malzemeleri endüstrisindeki deneyimi, alışılmadık derecede keskin bir pazar duygusu oluşturmasına izin verdi.
Shenzhen'de okurken bir Zhonghua arabasının 60.000 yuan karşılığında söküldüğünü hatırladı ve arabada çok karmaşık hiçbir şey yoktu. Dahası, daha büyük bir endüstri olarak, otomobil endüstrisinin daha yüksek bir eşiği var ve sıradan insanlar bunu taklit edemiyor, bu yüzden otomobil endüstrisine girmek istiyor.
O zamanlar otomobil endüstrisi, hükümetin sıradan özel işletmelerin yapamayacağı üretim niteliklerini vermesini istedi. İlgili hükümet departmanları hakkında bilgi aldıktan sonra, cevap imkansızdı ve Li Shufu, motosiklet yapmak için yönünü ayarlamak zorunda kaldı.
İlk olarak Honda motosikletlerini taklit ederek "Huatian" ı yarattı ve üretim yeterlilik sorununu çözmek için düşük verimlilikle devlete ait bir motosiklet fabrikasına bağlıydı. Ancak üst üste binen bu motosikletin satışları pek iyi değil, çözüm bulunamayınca bir kaza durumu tersine çevirdi.
Bir keresinde şirket bir çalışandan donanım satın almasını istedi, Tayvan'da üretilen bir scooter ödünç aldı ve sonuç olarak yolda bir kaza oldu. Daha sonra Li Shufu arabadaki hasarı kontrol ettiğinde, scooter'ın aslında çok basit olduğunu ve kendi başına yapılabileceğini gördü.
O zamanlar, scooterlar Çin'de hala "kimsenin olmadığı bir yerdi" ve ithal arabalar çok pahalıydı.Hevesli Li Shufu bunun bir iş fırsatı olduğunu düşünüyordu. Bu yüzden o sırada Bayi Fabrikası'nın baş mühendisini getirdi ve scooter'ı yapmak için bir yıldan fazla zaman harcadı.Fiyat ithal arabadan çok daha ucuz olduğu için piyasaya çıktığı anda çılgınca satıldı. 1996'da satış hacmi 300.000'i aştı.
Satışların arttığını gören üye, fiyatını yükseltti ve sıkılmak istemeyen Li Shufu, Linhai'de bir motosiklet fabrikası satın aldı ve bağımsız üretime başladı.
Mayıs 1996'da kariyerinin sorunsuz ilerleyeceğini ümit eden Li Shufu, "Geely" Grubunu kurdu.Motosiklet işi o kadar hızlı gelişti ki, sadece iç pazarı işgal etmekle kalmadı, aynı zamanda yurtdışına da sattı.
Zhejiang'daki özel ekonomi geliştirildi ve Li Shufu gibi birçok "patron" var. Yalnızca yapı malzemeleri ve motosikletlerin başarısına odaklanırsanız, Li Shufu'nun diğer küçük özel işletmelerden farkı yoktur. Bununla birlikte, Li Shufu'nun kişiliği her zaman bir şeyler yapmaya cesaret etme cesaretini göstermiştir ve zengin olmayı reddeder ve yerleşir ve araba yapma hayalini asla unutmaz.
O zamanlar, ülkede çok katı otomobil yönetimi vardı ve özel araçların üretilmesine izin vermiyordu, ancak Li Shufu, politikanın er ya da geç serbestleştirileceğine inanıyordu, bu yüzden önce harekete geçmeye karar verdi. Çözülmesi gereken ilk şey, araba üretim üssü sorunudur.
Li Shufu, motosiklet üretiminin ölçeğini genişletme gerekçesiyle Linhai Şehrinde arazi için başvuruda bulundu. Uygulama alanı çok büyük olduğu için sorgulandı. "Fabrika neden bu kadar büyük?" Diye cesurca yanıtladı: "Yapmak istediğimiz şey, dünyanın en lüksü. Motosikletler. Böylece gümrükten sorunsuz bir şekilde geçtiler ve sonunda Chengdong Geliştirme Bölgesinde mu başına 500 yuan fiyatla 800 dönümlük bataklık araziyi kullanma hakkına sahip oldular.
Geely, 1997 yılında otomobil endüstrisine girmek için 500 milyon yuan yatırım yapacağını resmen açıkladığında, hemen alay konusu oldu: otomobil endüstrisi büyük bir yatırıma ve zor bir teknolojiye sahip.Sadece tekelci bir devlete ait şirket bir araba üretme deneyimine ve yeteneğine sahip. Kuğu eti yemek ister misin?
Li Shufu bu alaylarla ilgilenmiyor: Kuğu kuşu Hong Hu'nun hırsını biliyor ! Nazik kardeşlerin hepsi onu daha pratik olmaya teşvik ettiler, ama o cevap verdi: "Bir araba yapmanın zorluğu nedir, sadece dört tekerlek ve iki kanepe değil mi?" Bu cümle, başlangıçta hırs ifade etmek için tasarlanmıştı ve o yazdı " Çılgın "etiketi.
Daha sonra Li Shufu'nun "Tesla her dakika inşa edilebilir" gibi başka "çirkin sözleri" vardı. Li Shufu cennetten ve dünyadan habersiz değildi, ancak girişimcinin belli bir durumda olması ve şirkete ve kendisine aşık olması gerekiyordu. Kariyeriniz için ses çıkarın ve sosyal ilgi kazanın. Daha sonra Geely'nin gelişimi gittikçe daha iyi hale geldikçe, Li Shufu'nun "tuhaf konuşması" artık duyulmadı.
Li Shufu çok cesur bir insan. Plaka almadan araba yapmaya cesaret etti.Aynı zamanda çok metodik bir kişidir.Özel bir araba yapım sürecinde, düşmanı stratejik olarak hor gördü, ancak taktiksel olarak her şeye dikkat etti. Her bağlantı için, değiştirilmiş araba ile başlayın.
Geely, Mercedes-Benz, BMW, Toyota, Hongqi, Xiali gibi yerli ve yabancı araçlar üzerinde derinlemesine araştırma yaptıktan sonra, bunları "Geely One" ı başlatmak için Hongqi'nin motorları ve şasileriyle birleştirdi.
Aynı zamanda, hayalinin peşinden gitmek için Li Shufu hala vücudunu yere koyabilen bir adamdır. O sırada otomobil üretim ruhsatı almak için yardım diledi, en zor zamanlarda adeta diz çöktüğü söyleniyor. Yerel ekonomi komitesinden İl Makine Dairesine ve oradan da Ulusal Makine Dairesine, aldığı cevap "imkansız" idi.
Her yerde duvarlara çarptıktan sonra, sorunu çözmek için zihniyetini değiştirdi. İflasın eşiğinde olan Deyang, Sichuan'da devlete ait bir otomobil fabrikasını öğrendikten sonra, onu satın almak için hemen 24 milyon yatırım yaptı ve FAW teknisyenlerini işe aldı. Ancak bu otomobil fabrikası yalnızca minibüs üretebildiğinden, Geely yalnızca son birkaç yılda hatchback üretti.
8 Ağustos 1998'de gerçek seri üretilen ilk Geely arabası "Pride" doğdu.Neşe dolu Li Shufu kutlamak için 700'den fazla davetiye gönderdi ve 100 ziyafet düzenledi, ancak üretim lisansı olmadığı için neredeyse hiç yoktu. Konuklar gelip bize katılmaya cesaret ettiler.
Li Shufu, medyanın ve halkın önünde özel teşebbüsler için tezahürat yapmaya devam etti. 1999 yılında, Devlet Planlama Komisyonu müdürü Zeng Peiyan Geely'yi teftiş ettiğinde Li Shufu duygusal olarak şunları söyledi: Lütfen devletin özel girişimcilerin arabaları hayal etmesine izin vermesine izin verin ... Lütfen bana başarısız olma şansı verin!
Biliyorsunuz, o zamanlar hiç ümidi olmayan bu sektörde insanların% 99'u risk almaya cesaret edemedi, geri kalan% 1 savaşmaya cesaret etseler bile birçok engel karşısında ısrar edemeyebilirler. O zamanlar Jiangsu ve Zhejiang'da Li Shufu gibi motosikletler yapan birçok özel girişimci vardı, ancak Li Shufu dönüşmeye cesaret eden tek kişiydi.
2
Başlangıçta ilk özel yerli otomobil markası olan Geely, aşağıdaki gibi çeşitli aşamalı sorunlarla karşılaştı:
Birincisi, o dönemde devlete ait işletmelerin tekelinde olan ve erişim kısıtlamaları olan pazara nasıl girileceği; ikincisi, pazar açıldıktan sonra teknik seviyesinin ve ürün kalitesinin nasıl iyileştirileceği; üçüncüsü, farklı gelişim aşamalarına göre kendi markasının nasıl geliştirileceğidir. Resim.
Geç başlayan, zayıf bir temele sahip ve "sahne arkası" olmayan Geely, otomobil pazarına girebilmek için hassas konumlandırma ile düşük fiyatlı rotayı izlemeye başladı. Li Shufu bir keresinde Çinli ailelere giren arabaların fiyatının 30.000 ila 50.000 yuan arasında olması gerektiğini kamuoyuna açıkladı; bu, o zamanki arabaların piyasa fiyatı ile keskin bir boşluk.
Çoğu insan Geely'nin bu kadar ucuz bir araba yapabileceğine inanmasa da, Li Shufu kötülüğe inanmıyor. Geely'nin gururu piyasaya sürüldüğünde fiyat sadece 58.000 yuan idi. Piyasayı hareketlendiren bir yayın balığı oldu. Santana, Xiali vb. Fiyatları ancak savaşmak için düşürebilirdi. .
Bundan sonra, Li Shufu daha da ileri gitme fırsatını yakaladı ve üretim ölçeğini genişletmeye başladı. 1999'da Geely, Taizhou'dan çıktı ve ikinci modeli olan ABD ve Japonya'yı ürettiği bir Ningbo üretim üssü kurdu ve o zamandan beri karlı hale geldi.
Li Shufu, 2000'li yıllarda Geely markasını başlatmak için insanların alaylarına ve alaylarına rağmen her yerde konuşmalar yaptı ve ayrıca yüksek profilli bir Geely Ulusal Satış Konferansı ile Motosiklet ve Otomobil Yeni Ürün Sergisi düzenledi.
O zamanlar Li Shufu, "Çinli Girişimci" dergisi tarafından "en ısrarcı kişi" olarak seçildi. Seçildi çünkü "dış dünya nasıl yorum yaparsa yapsın ve ne tür aksaklıklar yaşarsa yaşasın, inatla bir araba yapmayı hayal ediyordu." Bu değerlendirme çok gerçekçi. . Ayrıca bu yıl Geely eşitlik sağlamaya başladı.
Li Shufu'nun "otomobil yapma" fikrinden on yıl sonra Kasım 2001'de Geely, istediği gibi otomobil üretim lisansını aldı.
Aynı yılın 26 Aralık'ta Geely Group'un sedan üretmesine izin verildi. "Siyah hane" statüsünden kurtulan Geely, sıcakken demire vurarak sedan şeklindeki Youlio'yu fırlatarak, daha önce "taklit rotası" izlemiş olmanın utancını kırdı. Daha sonra Geely, spor arabayı yeterince düşük bir fiyata sunaktan çeken "Çin'in İlk Koşusu" Geely Beauty Leopard'ı başlattı.
Gururu, Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya ve Unio'nun "en eski üçü" ile Geely Automobile, 2005 yılında ilk on ulusal otomobil satışı arasında sekizinci sırada yer aldı.
Kesin konumlandırılmış bir pazarı düşük fiyata açtıktan ve orijinal otomobil endüstrisi modelini altüst ettikten sonra, belirli bir birikim biriktiren Geely, bağımsız teknolojilerin araştırma ve geliştirilmesine odaklanarak stratejik dönüşüm gerçekleştirmeye başladı.
Üretimin başlangıcında Kırgızistan, Tianjin'deki bir şirketin motorunu kullandı ve satışların artmasının ardından diğer taraf aniden bir fiyat artışı istedi, bu da Geely tesisini müzakere sürecinde durmaya bile zorladı. Bu Li Shufu'nun Geely büyümek istiyorsa temel teknolojilerde uzmanlaşması gerektiğini anlamasını sağladı. Bir yıllık sıkı çalışmanın ardından Geely sonunda kendi motorunu yaptı.
Motora ek olarak, vites kutusu da Geely'nin kendi fethinin temel bileşenidir. O zamanlar, ülke dişli kutuları yapmak için 800 milyon yuan yatırım yapmıştı, ancak hiçbir sonuç görmediğinde pes etmek üzereydi.Li Shufu bunun üzücü olduğunu hissetti, bu yüzden Tianjin Dişli Kutusu Fabrikasından otomatik şanzıman ekibinde uzman olan Xu Bingkuan, bir dişli kutusu şirketi kurmak için 20 milyon yuan yatırım yaptı. Aynı zamanda Japonya ve Almanya'dan hassas takım tezgahları ve işleme merkezleri satın alarak araştırma ve geliştirmeye başladı.
İster Huawei'nin çipleri, ister Li Shufu'nun motorları olsun, herhangi bir sektördeki herhangi bir şirketin uzun vadede gelişmek istiyorsa çekirdek teknolojide ustalaşması gerekir, ancak bu vizyona ve cesarete gerçekten sahip olabilecek çok fazla insan yoktur. Belki de bunlar birkaç başarılı insan. Nihai başarının nedenlerinden biri.
2005 yılında, üç vitesli otomatik şanzıman başarıyla geliştirildi ve yeni araç Liberty'ye kuruldu. Bu başarı Geely'yi bağımsız araştırma ve geliştirme yoluna soktu.
Temel teknolojide uzmanlaşan ve ürün kalitesini artıran Li Shufu bir sonraki adıma başladı. Geely'nin düşük kaliteli bir araba kodu adı olmasına izin vermeyerek, üst sınıfa geçmeye kararlıdır. 2007 yılında Geely, Ningbo'daki 80 distribütörle birlikte "Ningbo Deklarasyonu" nu yayınladı ve basit bir maliyet liderliğinden ileri teknoloji, güvenilir kalite ve tatmin edici hizmet ile kapsamlı bir gelişime geliştirme kararı aldı.
Li Shufu, orijinal "eski üç" gururu Amerika Birleşik Devletleri, Japonya ve Unio'nun tüm üretim hatlarını ortadan kaldırmak için 800 milyon yuan yatırım yaptı.Japonya, İsveç ve Güney Kore'den tam bir modern ekipman seti tanıttı ve "yeni üç" vizyonu, King Kong ve Liberty'yi kurdu. Üretim hattı. Böylesine cömert bir yatırımla Li Shufu gerçekten de cesur bir "deli" dir.
İlk dönüşüm sancılı oldu Geely fiyat artışını açıkladıktan sonra, aylık satışlar keskin bir şekilde 30.000'den 5.000'e düştü. Şirket içinde çok tartışmalar oldu ve bazıları vazgeçmek istedi, ancak Li Shufu korkmadı ve reformlarda ısrar etti.Son olarak, pazar yavaş yavaş yeni modelleri tanıdıkça satışlar toparlanmaya başladı.
Teknoloji açısından, bir yandan kendi kendine araştırma ve geliştirme, diğer yandan satın almak için para harcayarak sürekli gelişmeye devam ediyoruz. 2008 yılında Geely, dünya otomotiv teknolojisinde bir kasırgaya neden olan ve Çin otomotiv endüstrisi için onur kazanan lastik patlaması izleme ve güvenlik kontrol sistemini (BMBS) piyasaya sürmek için dünyada başı çekti.
Mart 2009'da Geely, Avustralya'nın otomatik şanzıman şirketi DSI'yi 47.4 milyon A $ karşılığında satın alarak temel bileşenlerde rekabet gücünü artırdı ve pazarda daha fazla söz sahibi oldu.
Geç bir başlangıç ve zayıf bir temel nedeniyle, yerel olarak üretilen arabalara uzun süredir insanlar tarafından güvenilmiyor ve Geely'nin erken dönem düşük seviye konumlandırma markası çok derin ve markanın etkisi, teknoloji ve ürün iyileştirmelerine güvenerek geçici olarak iyileştirilemez. Bu durumu değiştirmek için Li Shufu, daha iyi teknoloji elde etmeyi ve satın almalar yoluyla marka imajını geliştirmeyi umarak yurtdışında hedefini belirledi.
2002 gibi erken bir tarihte, Geely araba kataloğunu yeni almıştı ve araba üretmeye hazırlanırken Li Shufu şok olmuştu ve Volvo satın almak istiyordu. O sırada herkes onun aptal olduğunu düşünüyordu. Li Shufu, alay ve şüpheyi görmezden geldi ve sessizce zamanlamaya dikkat etti. Yeterince, çaba ödedi ve sonunda 2007 mali krizi geldiğinde altın bir fırsata yol açtı.
Ford, büyük kayıplarla art arda Land Rover, Jaguar ve diğer alt markaları sattı. Li Shufu, Ford'u Volvo'yu kendisine satmaya ikna etmek için bir fırsat aradı. Samimiyeti, Volvo satmaya karar verdiklerinde Geely'yi ilk düşünen Ford yöneticilerine dokundu.
Zorlu müzakerelerin ardından Geely, Mart 2010'da İsveç'in Göteborg şehrinde kendi lüks otomobil markasına sahip olarak Volvo kazandı ve tarihi tek seferde yeniden yazdı.
Geely'nin Volvo'yu satın almasına anlaşmazlıklar ve şüpheler eşlik etti. Volvo'nun sendika temsilcisi Li Shufu'ya sordu: Bunu üç kelimeyle açıklayabilir misiniz ve Geely neden diğerlerinden daha iyisini yapabilir? Li Shufu toplantıda Ford yöneticilerinin gerginliğini görmezden geldi ve sakince cevap verdi: "Evet. Seni seviyorum!" Seyircilerden sıcak alkışlar uyandırdı.
Satın alma haberi yayınlandıktan sonra, yerel medya toplu olarak kötü haberleri eleştirdi ve hatta bazı mali programlar açıkça tartışıldı: Geely ne Avrupa sendikalarını idare edemez ne de diğer insanların becerilerini öğrenebilir, öyleyse neden böyle nankör bir şey yapsın?
Kelimelerden asla korkmayan Li Shufu kendinden emin ve Volvo'yu iki yıl içinde karlı hale getirme sözü verdi. Volvo'nun kaybının küçük ölçekli ve büyük Ar-Ge yatırımından kaynaklandığını ve bunun da yüksek birim maliyetlerle sonuçlandığını analiz etti. Ölçek arttığı sürece karlı olacaktır.
Ölçeği büyütmek için seçtiği yöntem, "Hong Kong halkı Hong Kong'u yöneten" yönetim tarzını "bırakıp" uygulamaktır. Elbette, Volvo'nun satışları önemli ölçüde arttı ve Ford'un yönetimindeki düşüş trendinden kurtuldu. 2011 yılında üretim ve satışlar aynı dönemde% 20 arttı ve küresel çalışan memnuniyeti% 84'e ulaştı.
Aynı zamanda, Geely'nin Volvo'nun teknik desteğini hızlı uygulaması ve dönüşümü, sadece birkaç yıl içinde otomobil üretim seviyesini büyük ölçüde iyileştirdi.
2012'de Geely ve Volvo, Ölçeklenebilir Platform (CMA) mimarisini ortaklaşa geliştirdi; 2015'te Volvo, XC90 makyajını piyasaya sürdü ve arabadaki en temiz havaya sahip en güvenli SUV oldu.
2015 yılında, Volvo'nun teknolojisinin yardımıyla Geely, Borui ve Boyue'yu arka arkaya piyasaya sürdü Tasarım, güvenlik, tedarik zinciri ve kalite sistemi açısından, bu iki otomobil Volvo'nun satın alınmasından etkileyici satış performansı ve başarılı gerçekleşme ile yararlandı. Marka yükseltmesi.
2016 yılında, CMA platformu temelinde, yeni marka LYNK & CO (LYNK & CO) doğdu ve pazar satışları çok başarılı oldu, bu da Çin halkının yerli otomobillerin "düşük kaliteli" izlenimini değiştirdi.
Satın almaların tatlılığını tatmış olan Li Shufu, satın almalar yoluyla bir süper otomobil krallığı yaratmaya ve küresel pazarda Volkswagen, Toyota ve General Motors gibi otomobil devleriyle rekabet etmeye çalışarak giderek daha iddialı.
3
Geely'nin 2019 için stratejik planına göre Geely, pazarda otomobil, SUV, MPV ve yeni enerji alanlarını kapsayan 16 modeli piyasaya sürmeye ve çok markalı bir stratejiyi tam olarak uygulamaya devam edecek.
2007 gibi erken bir tarihte Geely, ana marka olarak Geely ve Global Eagle, Emgrand ve İngiltere olmak üzere üç alt marka ile ilk kez bir çoklu marka stratejisi uyguladı. O zamanlar Geely'nin yıllık raporuna göre, şirket 2007'den 2012'ye kadar büyüme halindeydi ve bu marka stratejisinde büyük bir sorun yok gibi görünüyordu.
Ancak ürün çeşitleri ve fiyatları daha farklı olsa bile tüketiciler bu üç markayı tanımıyor ancak yine de Geely'yi satın aldıklarına inanıyor.
Sonuç olarak 2013 yılında Geely'nin otomobil satışları% 27 azaldı.Satışlardaki düşüş ve tüketicilerin alt markaları onaylamaması Geely'nin çok markalı stratejiden tek markalı çoklu ürün stratejisine geçmesine neden oldu. Önceki alt marka bir ürün serisine indirildi. Satış.
2014 yılında Geely Automobile bir "Geely" e geri döndü ve en çok satan üç model olan Vision, King Kong ve Liberty'yi piyasaya sürdü. İkinci yılda, sektördeki diğer markaların orta-üst düzey 100.000 arabanın eşiğinde durduğu zaman, Geely Borui kendisini 119.800 ila 229.800 fiyat aralığı ile "yüksek kaliteli akıllı pilot araba" olarak konumlandırarak halka açıldı. İyi satışlar.
2010 yılında, Geely üst düzey Volvo markasını 1,8 milyar ABD dolarına başarıyla satın aldıktan sonra, üretim tesisini, üretim platformunu, fikri mülkiyet haklarını, Ar-Ge sistemini, parça tedarik zincirini ve küresel satış ağını satın aldı. Tipik Durum.
O zamandan beri Geely, Malezya ulusal markası Proton, British Lotus Motors ve Amerikan uçan araba şirketi Terrafugia'yı elinde tutuyor. Her zaman "Çin'in Mercedes-Benz'i" olmak isteyen Li Shufu, Mercedes-Benz ana şirketinin hisselerinin yaklaşık% 10'unu ikincil pazardan satın alarak en büyüğü oldu. hissedar.
Sermaye satın alımları sayesinde Geely, en ünlü uluslararası markalarla Çin'in özel otomobil şirketi haline geldi.Geely, Lynk & Co, Proton, Lotus, Volvo, İngiltere, Yuancheng ve Terrafugia dahil ondan fazla büyük markaya sahip.
Kendi markalarına ait olan Geely ve Lynk & Co dışında kalan markalar satın alınır veya satın alınır.Bu gelişim yolu geçmişte Volkswagen Group, General Motors Group ve Ford ile çok benzerdir.Oto şirketlerinin daha büyük ve daha güçlü hale gelmesi şarttır. Büyük harf kullanımı süreci Geelynin isteklerini yansıtıyor.
Ancak hırsın güç desteğine ihtiyacı vardır. Geçtiğimiz birkaç yılın hızlı gelişmesinin ardından, Geely'nin hisse senedi fiyatı 2018 mali yılında aniden düştü ve ardından toparlandı.Bu bir tür uyarı gibi görünüyor.
Geely Automobilein eski rakibi 2017de Geelynin ilkbahar esintisiyle gurur duyarken, karı yarı yarıya düşen Great Wall Motors, üst düzey marka WEYin yükselişiyle sıcaklığını yeniden kazandı. Marka stratejisi her zaman nispeten kısa olan Great Wall, istikrarlı bir şekilde işliyor ve Geely ile aradaki mesafe daha da yakınlaştırıldı. Bu daha çok Geely Automobile'in kendi sorunlarından kaynaklanıyor:
Her şeyden önce, düşük kaliteli otomobil pazarı mutlak bir kızıl denizin içine dalmış durumda ve daha fazlasını yapmak zor. 1990'larda, tüm yerli ortak girişim otomobil şirketlerinin orta-üst-uç pazarda yoğunlaştığı zaman, Geely başarılı bir şekilde alt-uç pazara girdi ve nihai maliyet performansı eşanlamlıydı.
Bununla birlikte, Çin'in otomobil endüstrisinin gelişmesi ve büyümesiyle, yerli otomobil üreticileri ve uluslararası ortak girişim otomobil üreticilerinin tümü, dikkatlerini düşük kaliteli pazara odakladı ve Geely yalnızca fiyat savaşını takip edebilir.
İçeride alt sınıf bir marka olan Geely, son yıllardaki eylemlerinden açıkça alt katman olmak istemiyor Boyue, Borui ve Emgrand'ın hepsi yukarı doğru çalışmalar yapıyor ve bu da alt sınıf markalara yol açtı. Konumlandırmada yakınsama.
İkincisi, orta seviye otomobil pazarındaki Lynk & Co henüz omurgayı kışkırtmadı. Geely ve Volvo'nun "oğlu" olarak Lynk & Co, Volvo'nun platformunu doğrudan kullandı ve doğduğunda "high-end" olarak adlandırıldı ve üst düzey Great Wall markası WEY ile rekabet etti.
Bununla birlikte, Lynk & Co'nun bağımsız bayi ağı sistemi ağı, Great Wall WEY'in ağı kurmak için mevcut Haval bayilerini kullanma yönteminden temelde farklıdır. Geelynin bayi sistemi Haval'den oldukça uzaktır ve Lynk & Co'nun yüksek ürün konumlandırma ancak düşük maliyetli performans durumuna düşmesine neden olmuştur, bu nedenle satışlar genellikle küçüktür.
İster aynı fiyattaki yerli markalarla, ister Japon, Kore, Alman ve Amerikan ortak girişim araçlarının aynı fiyatı ile kıyaslansın Lynk & Co önemli bir fark oluşturmadı.
Üçüncüsü, Volvo'nun yüksek kaliteli pazarının utancı hala orada. Geely, 2010 yılında Volvo'yu satın aldığında Volvo, Mercedes-Benz, BMW ve Audi'nin yanı sıra dünyanın en büyük dördüncü yüksek kaliteli otomobil markasıydı, ancak 8 yıl sonra Geely, Volvo'nun satın alınmasıyla marka değerini artırdı, ancak Volvo'yu düşürdü. Marka itibarı.
Volvo'nun dengeli performansı, ılık pazarına yol açtı. Çin'de yüzü seven insanlar BBA'ya öncelik verecek. Yurtdışında Volvo'nun fiyatı Toyota ve Honda ile eşleşemiyor ve marka etkisi Mercedes-Benz ve BMW'den daha zayıf. Ürün performansı da Ford ve GM tarafından eziliyor ve bu da onun haline geliyor. Utanç verici bir varoluş.
Daha önce, Çin'in otomobil endüstrisi patlama yaşarken, Geely'nin bu sorunları gelişme hızı tarafından gizlenmişti.Artık otomobil endüstrisi dönüşmeye başladığında, Geely'nin sorunları ortaya çıktı. Gelgit düzeldikten sonra, Geely'nin kaynaklarını nasıl dengeleyebileceği ve yüksek, orta ve düşük seviyelerin her seviyesinde atılımlar yapabileceği, yüzleşilmesi gereken en büyük sorundur.
Şu anda Geely, çok markalı ve çok ürünlü bir strateji uygulamaya devam ediyor ve gelecekteki performans iyileştirmesinin sütunlarına "çoklu ürün lansmanını" ilk sıraya koyuyor, bu da şirketin "General Motors Laneti" ne düşmesine neden olabilir. Tarihsel olarak, GM'nin çok markalı ve çoklu ürün hattı stratejisi, iç rekabet eden kaynaklarının eninde sonunda yıpranacağı uyarısına yol açmıştır.
Geely'nin çoklu ürün serisinin asıl amacı "daha fazla çocuk sahibi olmak ve iyi savaşmaktır", ancak aşırı karmaşık ürün grupları ve çok yakın ürün fiyatlandırması, satış sürecinde birbirlerini kolayca sınırlandırabilir ve patlayıcı ürünlerin ve markaların yaratılmasına elverişli olmayan iç sürtüşme oluşturabilir.
Geely, çok markalı stratejisiyle ilgili bir ders aldı. Karmaşıklığı sadeliğe dönüştürmek, bir otomobil şirketinin olgunluğunun bir göstergesidir ve umarım Geely bu tehlikeli durumdan bir an önce kurtulabilir.
Daha heyecan verici içerik için Titanium Media WeChat ID'yi (ID: taimeiti) takip edin veya Titanium Media Uygulamasını indirin
