800.000 yuan'a satılan birinci sınıf FAW Audi A6L, 6 yıl sonra 250.000 yuan'a satın alınmadı mı?
Herkese merhaba! Herkesle tekrar tanışın. Ben Hu Xin, müfettişin teftiş teknisyeniyim.Kaba görünüşümden dolayı Hu Xingxing takma adı verildi. Görünüşümüz biraz kaba olsa da, zihnimiz hassas ve testlerde daha da titiziz, bu yüzden test benim için doğru.
Audi, Alman Volkswagen Grubu'nun bir iştiraki olan Audi'ye ait lüks bir otomobil markasıdır ve aynı zamanda yüksek teknoloji, kalite standartları, inovasyon yetenekleri ve klasik modellerin bir temsilcisidir. Bunların arasında A6L, lüks konfigürasyonu daha da zenginleştiren ve ona süper spor özellikleri kazandıran Audi'nin özel yüksek teknoloji teknolojisini içerir ve tasarımdan performansa mükemmel kalitesini yansıtır. Özellikleri daha lüks, daha dinamik ve daha olgun.
Bugün bir Audi A6L'yi test etmek için bir müşteri tarafından görevlendirildim Bu, bizi bir yıldan fazla bir süredir takip eden sadık bir hayran. İkinci kademe bir şehirde küçük bir iş yapıyorum.Son yıllarda oldukça iyi işler yapıyorum.Şüphesiz işimin Fox'umla uzun yıllar sosyalleşmesi için uygun değil.Bir iş adamıyım ve para kazanmanın kolay olmadığını biliyorum, bu yüzden baştan düşündüm. Peki, uygun maliyetli bir araba satın alın. Sonuçta, yeni arabalar çok hızlı değer kaybeder ve çeşitli vergiler gerekir. Yani amaç BBA C sınıfı otomobilde kilitlendi, çünkü Audi'ye karşı yumuşak bir noktası var, bu yüzden ikinci el bir Audi A6 satın almak en iyi tercihi haline geldi.İlk kez ikinci el bir araba satın aldığı için, aynı zamanda ikinci el arabalardan da endişeleniyor. Su derin, bu yüzden kontrol etmeye yardımcı olması için arabayı inceleyelim. Ne de olsa bugün hala bu araba için büyük umutları olduğunu hissedebiliyorum. Elbette, onun istediği gibi olabilir mi, yine de arabanın durumuna bağlı olmak zorundayız.
Test etmeden önce, öncelikle arabanın temel bilgilerini anlamalıyız.
Model: 2012 Audi a650TFSI; fabrika tarihi: Ağustos 2012, kayıt tarihi: Aralık 2012; yeni araç rehberi fiyatı: 742.600; satıcı teklifi: 250.000; metre ekranı kilometre: 71075km. Bu araba, o yıl sınıfının en iyisi modeldi ve iniş fiyatı, lüks bir araba olarak kabul edilen 800.000 yuan idi.
Bu arabanın piyasadaki fiyatı yaklaşık 270.000 ila 280.000 arasındadır.Satıcının arabanın fiyatını yanlış bildirmediği görülebilir, ancak arabanın bu fiyata değer olup olmadığı konusunda bir karar vermek için daha fazla test etmemiz gerekir.
Araca uzaktan bakmak hala çok yenidir, ancak araba satın almak sadece görünüşe bakamaz, özü görünüşünden görmeniz gerekir. Tamam, ayrıntılarla başlayalım.
Otomobilin radar sensöründe uçan boya var ki bu, sensörün ikinci boyama sırasında sıkıca sarılmamasından kalan izdir. Ön ve arka çubuklar bu şekildedir, yani ön ve arka çubuklar boyanmıştır.
Sol ön çamurluğun boya kalınlığı 893um'a ulaşıyor Genel olarak Audi otomobillerin boya kalınlığı 120um ile 150um arasında ancak buradaki boya kalınlığı 900'e yakın ve sac boyanıyor. Etrafta gezindikten sonra tavanı hariç tüm araba temelde boyandı veya sacla boyandı.Altı yaşında bir araba için bu normal ve büyük bir sorun yok. Taraftarlar da kabullerini dile getirdi.
Ön camın fabrika tarihi 12 Şubat olan arabanın fabrika tarihi olan 12 Şubat ve orijinal araba camıdır. Arabanın etrafında dolaştıktan sonra, diğer camın 2011 sonunda bir fabrika tarihi olduğunu ve yeniden yapıştırma ve değiştirme belirtisi olmadığını öğrendim.
Tekerlek poyrasında hafif bir çizik var Bu küçük problemlerle ilgilenirseniz, genellikle yaklaşık 200 yuan olmak üzere yenileme yoluyla bununla başa çıkabilirsiniz. Ancak, bu kadar az tırmıkla uğraşmanızı önermiyorum çünkü bu kadar küçük bir durum yolda kaçınılmaz.
Kapak menteşesinin sabitleme vidaları açıkça yer değiştirmiş ve kapağı açtığımda açıkça daha ince ve hafif olduğunu hissediyorum ve bu parçalar üretim tarihini bulamıyor, bu yüzden kapak değiştirildi sanırım. Kaputun değiştirilmesi, aracın ön yüzünün% 80'inin kaza geçirmiş olması gerektiği anlamına geliyor.Kazanın boyutuna gelince, aşağı bakmamız gerekiyor.
Sol ve sağ taraftaki farlar Ağustos 2011'de üretildi, bu da otomobilin üretim tarihinden çok farklı değil ancak tespit vidalarında vidalama ve sökme izleri var, farların değiştirildiği düşünülüyor.
Pil ömrü% 42. Şimdilik buna aldırmayın, yolda koşarken otomatik olarak şarj edebilirsiniz. Çalıştırmanın kolay olup olmadığını görmek için havanın nispeten soğumasını bekleyin. Başlayamazsa, pili değiştirmeniz gerekir.
Audi'nin iç stili her zaman mükemmel biçim ve işlev bütünlüğüne bağlı kalmıştır ve aynı zamanda sıcaklık ve konfor özelliklerine de sahiptir. Yerli A6L, dinamik ve mükemmel ergonomik tasarımı yansıtan tüm bunları daha yüksek bir seviyeye taşıyor ve iç mekandaki renklerin ve malzemelerin uyumu bütünleştiriliyor. Um ~ Yukarıdakiler Mandarin dilinde. İç mekana bakışım orta ve ölçülü.Güzel ya da çirkin değil ama kesinlikle pratik ve kullanımı kolay.
Boru kolonunun yönü yeni kadar temizdir ve pas izi kalmaz ve bağlantı tespit vidaları sökülmek üzere vidalanmaz.
Emniyet kemeri üretim tarihi otomobilin üretim tarihi ile uyumlu olan 11 Ağustos olup, esneme ve büzülme görece hızlıdır ve herhangi bir anormallik yoktur.
Priz kutusu kapatılamıyor, bu sorunun yine de zamanında çözülmesi gerekiyor. Sonuçta, bu elektrik durumunda eğlenceli olmayan 220V voltajdır. Kapatılamayan priz kutusu dışında diğer işlevsel düğmeler normal kullanımdadır. Bir menteşe kutusunu değiştirmek yaklaşık dört veya beş yüz yuan'dır. Koltukların ve düğmelerin aşınma derecesi ile birleştiğinde, temelde saatin ayarlanmasıyla arabanın tiksinti duymadığı doğrulanır.
Bagajı açın, temiz ve düzenli, arabadaki tüm aletlerle, orijinal sahibinin aynı zamanda dikkatli ve tedbirli bir kişi olduğu anlaşılıyor.
Aracın statik fonksiyon testi tamamlandıktan sonra yol testi yapılması gerekmektedir. Şirket, yol testi sırasında fotoğraflara izin verilmediğini şart koşuyor. Yol testi deneyiminden bahsedeyim: motor şanzımanı iyi koordine edilmiş, titreme yok ve anormal gürültü yok; direksiyon sistemi kontrol etmek kolay, hassas yön ve çalışma koşulları iyi; 3.0 güç artıyor , Bir iş arabası veya ev olarak fazlasıyla yeterli. Genel olarak, yol testi oldukça iyi hissettiriyor.
Günümüzde otomobillerde çok sayıda elektrikli ekipman var ve bunların çoğu entegre elektronik modüller, bu yüzden yol bilgisayarı dedektörümüzü kullanmamız gerekiyor. Testten sonra, elektronik kontrol sisteminin hata kodunun olmadığı ve iyi durumda olduğu görülmüştür.
Şasiyi rafta test etmenin önemi apaçık ortada .. Yol testi sırasında, burada bir oto tamircisi olduğunu fark ettim, bu yüzden raf incelemesi için geldim.
Şasi birçok yerde çizildi, ancak ağır değiller, sadece hafifçe dokunuyorlar. Egzoz borusunun ara yüzeyinde sızıntı var ki bu çok ciddi değil, geçici olarak tamir edilmesi gerekmiyor, ancak her bakımda gözlenmesi gerekiyor. Daha sonra ciddileşirse, kasnağı arabirimde değiştirmeniz gerekir.
Ön çarpışma önleyici çelik kirişin sabitleme vidaları bükülmüş ve çıkarılmıştır.Kapağın açılmasının önceki tespitiyle birleştirildiğinde, arabanın önünde bir kaza olduğu, ancak su deposu bir yana, yalnızca kondansatörün yaralandığı sonucuna varılabilir. Motor şanzımanı gibi önemli parçalarda hasar. Taraftarlar bunun ciddi bir yaralanma olmadığını duydu ve aldırmadıklarını söylediler.
Şasiyi incelerken, servis arka ucumuz aracın sigorta kaydını gönderdi.Sigorta kaydı aracılığıyla, aracın ön tarafında gerçekten bir kaza olduğunu görebiliriz, bu da bizim denetim sonuçlarımızla tutarlıdır. Ancak, kaza kaydına çok fazla güvenmeyin. Bu arabanın bir kaydı vardır çünkü bu arabanın ana sorumluluğu ve normal bir kaza geçirmesidir. Pek çok araç vardır, özellikle kaza kaydı olmayan ya da ana sorumluluk olmadığı durumlarda olmayan toplam hasarlı araba. Risk kaydı bulunamıyor.
Aşağıda bu arabanın özel koşullarının kısa bir özetini yapacağım: bu arabanın önü bir kaza yaptı, ön motor parçaları değiştirildi;
Görünüm: ön ve arka çubuklar, sol ve sağ arka çamurluklar, gövde, sağ arka kapı sprey boyası; yedek sprey boyası; sol ve sağ ön çamurluk panelleri sprey boya; sprey boyaya vidalanmış sol ön kapı sabitleme vidaları;
Elektrik priz kutusu kapatılamaz
Şasi ve tekerlek göbeği birçok yerde çizilmiştir, egzoz borusu hafifçe sızdırmaktadır;
Genel olarak bakıldığında aracın durumu ortalama, orta koşula ait ve aynı zamanda ikinci el araç pazarında en yaygın kullanılan araç.
Müşteriye testin sonuçlarını anlattım. En büyük ağabey bulduğu sorunların kabul edilebilir sınırlar içinde olmasını umursamadı. Alıcı ve satıcının fiyatı keseceğini ve anlaşma yapılabileceğini düşündüm. Ama müşteriye bakım sigortası kaydını gösterdiğimde kaşlarını çattı ve biraz karışık baktı ve sonunda satıcıya önce eve gidip karısıyla görüşeceğini söyledi. Kafam karıştı, biraz kafam karıştı. Çok mu pahalı? Yapmamalı. Piyasadaki bu durumdaki araçların işlem fiyatı satıcının teklifinden daha yüksektir ve satıcı samimi görünmektedir. Şaşkın olmasına rağmen, görevim tamamlandı.Müşteriyle arabanın durumu ve sonraki kullanım için alınacak önlemler hakkında ayrıntılı bir şekilde iletişim kurduktan sonra, ekipmanı paketledim ve bir sonraki muayene yerine koştum.
Yoldaki en büyük ağabeyimle iletişime geçtim ve müşterinin sigortanın küçük bir kaza kaydettiğini gördüğünü ve 110.000'den fazla talepte bulunduğunu öğrendim. Bu, ağabeyime arabanın bakım maliyetinin çok yüksek olduğunu ve sonraki dönemde baskının biraz yüksek olduğunu hissettirdi. Eve gittiğimde kırıldı, gerçekten param yetmez. İşte sorun şu.
Aslında, özellikle bu ikinci el lüks otomobili alırken, müşterinin düşüncelerini oldukça iyi anlıyorum. Fiyat o sırada doğru olmasına rağmen, kullanım ömrü ve sonraki bakım maliyetleri nedeniyle bazı küçük sorunlarla karşılaştı. Giderler artabilir. Deneyimlerimize göre bu sorunu çözmek için üç şey yapmamız gerekiyor:
1. Araç seçiminin başlangıcından, daha iyi durumda olan bir arabayı seçmeli ve arabayı ilk seçmeden önce riski kontrol etmelisiniz.Kötü durumlu ve doğuştan yetersizliği olan bir araba almak gerçekten zahmetli.Bugün ufak tefek sorunlar var ve yarın ufak tefek sorunlar var. Arızalar, enerji ve para yoruyor ve nihayet dayanamıyor ve satmak istiyor, ama satmak zor; ikinci olarak, arabayı satın aldıktan sonra, arabanın gerçek sorunlarına göre kapsamlı bir bakım yaptığınızdan emin olun, en iyisi bakımı yapmak, bazı sorunlar Parçalar değiştirilmeli ve onarılmalıdır. Arabanın hastalıkla yola çıkmasına izin vermeyin ve küçük bir sorunu büyük bir soruna dönüştürün. Kazanç, kayıptan daha fazlasıdır; üçüncü, dikkatli sürün, önce güvenlik. Aynı şey sürüş için de geçerlidir. Kaza olasılığını azaltmak aynı zamanda aracı kullanma maliyetini de düşürür ~
Genelde bir araba almadan önce tüm sorunları öğrenin, tüm küçük ve ciddi sorunları öğrenin ve ardından satıcıya kendinizi ve düşmanı tanıdığınızı söyleyin ve satıcıyla pazarlık yapın.Kötü fiyatını tamamen aracın bakımı olarak kullanabilirsiniz. Giderler, maliyetleri düşürmenin bir yolu olarak da değerlendirilebilir, bu noktaları yapmak ilerleyen aşamalarda dipsiz bir çukur olmayacak .. Araba satıcıları için kullanılmış araba satın almanın maliyet etkinliğini en üst düzeye çıkarmak en büyük zevk değil mi?
Pekala, patronlar bugünün teftiş çalışmaları burada paylaşılacak. Ben, müfettişin müfettişi Xiaoxin'im. İncelemek istediğiniz bir arabanız varsa veya araba ile ilgili sorularınız varsa, lütfen WeChat herkese açık "Müfettiş" hesabında arama yapın Sorunu sizin için çözebiliriz, araba müfettişi arabaları en iyi bilen arkadaşınız olmaya isteklidir!
Beğen ve beğenmediysen püskürt. Çok fazla araba tamir ediyorum, daha az okuyorum ve kötü yazıyorum, böylece herkes daha fazla katlanacak. Kullanılmış otomobil endüstrisinin geleceği konusunda bizim kadar iyimser iseniz veya bir temizlik becerisine sahip olmak istiyorsanız, o zaman genel hesabımızı takip edebilirsiniz! Ayrıca bir öğretmenden sanat öğrenebilirsiniz!
