g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Merkezi işletmelerin Kuşak ve Yol ortak inşaatına katılımına ilişkin basın toplantısının kaydı

Devlet Konseyi Bilgilendirme Ofisi, 8 Mayıs 2017 (Pazartesi) günü saat 10.00'da, Danıştay Enformasyon Bürosu Basın Toplantısı'nda bir basın toplantısı düzenledi. Devlet Konseyi Devlet Varlıkları Denetleme ve İdare Komisyonu Direktörü Xiao Yaqing ve China National Petroleum Corporation, State Grid, China Mobile ve SINOMACH CRRC ve CCCC yetkilileri, merkezi işletmelerin Kuşak ve Yol ortak inşaatına katılımını tanıttı ve muhabirlerin sorularını yanıtladı.

Danıştay Enformasyon Bürosu Sözcüsü Hu Kaihong:

Günaydın bayanlar ve baylar, Danıştay Enformasyon Bürosu basın toplantısına hoş geldiniz. Kuşak ve Yol inisiyatifinin ortaya konulmasından bu yana geçen üç yıl içinde, merkezi işletmeler, Kuşak ve Yol inşasına aktif olarak cevap vermiş ve katılmıştır. Kuşak ve Yol girişiminin inşasında merkezi işletmeler nasıl bir rol oynamaktadır, güzergah üzerindeki ülkelerde projelerin durumu nedir ve ne gibi ilerlemeler kaydedilmiştir? Çok endişeli ve çok endişeli. Bugün, Devlet Konseyi Devlet Varlıkları Denetleme ve İdare Komisyonu Müdürü Bay Xiao Yaqing'i Kuşak ve Yol girişiminin ortak yapımına devlete ait işletmelerin katılımını tanıtmaya ve sorularınızı yanıtlamaya davet etmekten çok memnunum. Ayrıca altı girişimciyi bugün basın toplantısına katılmaları için özel olarak davet ettik: Bunlar: China National Petroleum Corporation Genel Müdür Yardımcısı ve China National Petroleum Corporation Başkanı Bay Shu Yinbiao, State Grid Corporation Başkanı ve China Mobile Communications Corporation Direktörü. Bay Chang Shangbing, Çin Ulusal Makine Endüstrisi Kurumu Başkanı Bay Ren Hongbin, CRRC Başkanı Bay Liu Hualong ve China Communications Construction Group Co., Ltd. Başkanı Bay Liu Qitao İlk olarak, Müdür Xiao'yu tanıtmaya davet ediyorum.

"One Belt One Road" verimli sonuçlar elde etti

Devlet Konseyi'nin Devlete ait Varlıklar Denetleme ve İdare Komisyonu Direktörü Xiao Yaqing:

Basından arkadaşlar, günaydın. Bugün, altı merkezi işletmenin yöneticilerinin, "Kuşak ve Yol" inşaatında merkezi işletmelerin deneyimlerini ve başarılarını sizlerle paylaşmasından çok mutluyum. Hepinizin bildiği gibi, Başkan Xi Jinping, 2013 yılında Kuşak ve Yol girişimini ortaya koyduğundan beri, uluslararası toplumdan geniş bir tepki aldı. Üç yıldan fazla bir süre içinde Kuşak ve Yol inşaatı verimli sonuçlar elde etti ve ayrıca dünya ekonomisinin canlanmasına ve sürdürülebilir kalkınmaya canlılık kattı. Merkezi kuruluşlar, Başkan Xi Jinping'in girişimine aktif olarak yanıt verdiler ve "Kuşak ve Yol" inşaatını merkezi işletmelerin "çıkış" odağı haline getirdi. Teknoloji, sermaye ve yeteneklerdeki avantajlarından tam anlamıyla yararlanırlar ve piyasalaşma ilkelerine uygun olarak aktif olarak "dışarı çıkarlar" ve "Kuşak ve Yol" yapımına katılırlar.

Son üç yılda toplam 47 şirket, 1.676 projeyi inşa etmek için bu ülkelerdeki şirketlere katıldı, katıldı veya yatırım yaptı veya onlarla işbirliği yaptı. Bu projelerin inşası ve tamamlanması, yerel ekonominin ve toplumun gelişmesini teşvik etti ve ayrıca merkezi işletmelerin "küreselleşmesine" yönelik zengin uygulamalar sağladı. Örneğin altyapı inşası açısından merkezi işletmeler kendi avantajlarına sahiptir.Mombasa-Nairobi Demiryolu gibi çok sayıda demiryolu ve yüksek hızlı demiryolu projesi ile çok sayıda karayolu ve Karakoram Otoyolu gibi ulaşım olanakları yerel seyahati getirmiştir. Çok fazla rahatlıkla, ara bağlantı çok sayıda bağlantı sağlar. Örneğin, denizler arası iletişim optik kablolarının, karasal iletişim optik kablolarının ve iletişim ağlarının ve tesislerinin inşası, yerel bilgi endüstrisinin hızlı gelişimini desteklemiştir.

Enerji inşası perspektifinden bakıldığında, merkez işletmeler "Kuşak ve Yol" boyunca 20'den fazla ülkede 60'tan fazla enerji projesi ve petrol ve gaz işbirliği projesi inşa etmiştir. , Yerel kaynakların ve enerji inşasının geliştirilmesine yön verdi. Merkez işletmeler Çin-Rusya, Çin-Kazakistan, Çin-Myanmar ham petrol boru hatları, Çin-Rusya, Orta Asya, Çin-Myanmar doğalgaz boru hatları vb. Yapımını üstlenerek kaynak ve enerji üretimi sorununu etkin bir şekilde çözdü. Yıllar içinde, merkezi KİT'ler yerel ekonomik kalkınma için güçlü destek sağlayan çok sayıda termik santral, hidroelektrik santrali, nükleer santral ve elektrik şebekesinin yapımını da üstlenmiştir.

Üretim kapasitesi işbirliği ve park işbirliği açısından, merkezi işletmeler güzergah üzerindeki ülkelerle üretim kapasitesi işbirliğini güçlendirmiş ve parkların yapımını yoğunlaştırmıştır. Pek çok sanayi ve imalat projesinin uygulanması, yerel kalkınmanın ihtiyaçlarını etkin bir şekilde çözmüştür. Bu gelişmeler aynı zamanda yerel ekonomik düzeyi iyileştirmiş ve istihdamı istikrarlı hale getirmiştir. Birçok proje de vergileri önemli ölçüde artırmış ve ekonomik kalkınmayı desteklemiştir. Örneğin, merkezi bir işletme tarafından yönetilen Çin-Beyaz Rusya Endüstri Parkı önemli ilerleme kaydetmiştir.

Kuşak ve Yol inşaatına katılırken, merkezi KİT'ler her zaman yasalara göre iyi niyetle çalışmak, bulundukları ülkenin yerel kültürüne, dini inanç ve geleneklerine tam olarak saygı duymakta, sosyal sorumluluklarını ciddiyetle yerine getirmekte, ekolojik çevre korumasına dikkat etmekte, yerel istihdamı çözmeye çalışmakta ve kamu refahı teşebbüslerine aktif olarak katılmakta ısrar etmektedir. Bekle, yerel halk tarafından iyi karşılandı. Genel Sekreter Xi Jinpingin "Bir Kuşak Bir Yol" girişiminin ortaya konulmasından bu yana, ülke ve bölgelerden giderek daha fazla yanıt aldığını ve ayrıca yerel işletmeler ve yerel sakinler tarafından sıcak bir şekilde karşılandığını derin bir şekilde hissediyoruz. Merkezi işletmelerimiz her projeyi hayata geçirdi. Bu süreçte herkes her yere gittiğinde çok derin bir deneyim yaşıyor.

Ayrıca, Kuşak ve Yol inşaatı uygulama sürecinde, merkezi işletmelerin birçok ülkenin altyapısını önemli ölçüde iyileştirdiğini ve yerel kaynak avantajlarını ürün avantajlarına dönüştürdüğünü düşünüyoruz. Yerel ekonomik büyümeyi artıran ve teşvik eden bu ürünlerin avantajları daha da devreye girmiştir. Yerel ekonomik büyüme, istihdamı daha da genişletmiş ve aynı zamanda çalışanların teknik düzeyini, operasyonel düzeyini ve bilgi yeteneklerini geliştirerek, yerel halkın yaşam standartlarını doğrudan veya dolaylı olarak iyileştirmiştir. Kuşak ve Yol uygulamasında, merkezi işletmeler kendi uluslararasılaşma süreçlerini de desteklemişlerdir.Rota üzerindeki ülkelerdeki işletmeler ve çalışanlarla derinlemesine işbirliği sayesinde, merkezi işletmeler yerel yasalara, politikalara ve insani çevreye daha aşina hale gelmiştir. Uluslararası deneyim aynı zamanda ürün ve teknoloji yeniliğini teşvik etmiş ve işletmelerin temel rekabet gücünü artırmıştır.

Ayrıca, Kuşak ve Yol inşaat uygulamasında, merkezi işletmelerin yerel ürünlerin Çin'e girmesi ve hatta dünyaya gitmesi için birçok fırsat sağladığını düşünüyoruz.Ticaret alışverişleri, element akışı ve yetenek değişimleri yoluyla, küreselleşme sürecini etkin bir şekilde desteklediler ve oldular. Küresel ekonomik iyileşme ve küresel ekonomik büyümenin yeni itici gücü.

Bir sonraki adımda, Devlet Konseyi'nin Devlet Varlık Denetleme ve İdare Komisyonu, merkezi işletmelerin Kuşak ve Yol inşasına derinlemesine katılımını teşvik etmeye devam edecek ve güzergah üzerindeki ülkeler arasında teçhizat, teknoloji ve yönetim alanlarında değişim ve işbirliğini derinleştirmeye ve ortak bir geleceği olan bir topluluk oluşturmaya çalışacaktır. Ve bir çıkarlar topluluğu ve küresel ekonominin sürdürülebilir kalkınmasının teşvik edilmesine daha büyük katkılarda bulunun.

Sonra, ben ve altı kurumsal sorumlu yoldaşımız sizinle iletişim kurmaya çok istekliyiz, herkes soru sorabilir, teşekkür ederim.

Danıştay Enformasyon Bürosu Sözcüsü Hu Kaihong:

Teşekkürler, Müdür Xiao. Soru sormaya başlayalım. Soru sormadan önce, temsil ettiğimiz haber kuruluşunu bize bildirin.

Devlete ait Varlık Denetleme ve İdare Komisyonu, merkezi işletmelerin "Kuşak ve Yol" inşaatına katılmalarını teşvik etmeye odaklanmaktadır.

CCTV muhabiri:

Müdür Xiao Yaqing, hepimiz merkezi işletmelerin "Kuşak ve Yol" yapımında ana güç olduğunu biliyoruz Yetkili makam olarak, SASAC'ın "Kuşak ve Yol" inşaatına merkezi işletmelerin katılımını teşvik etmek için hangi özel önlemleri var? Teşekkür ederim.

Devlet Konseyi'nin Devlete ait Varlıklar Denetleme ve İdare Komisyonu Direktörü Xiao Yaqing:

Devlete ait Varlık Denetleme ve İdare Komisyonu, merkezi işletmelerin Kuşak ve Yol inşasının desteklenmesine her zaman büyük önem vermiştir.Birincisi, işletmelere Kuşak ve Yol inşaatını merkezi işletmelerin inşasının odak noktası haline getirmeleri için rehberlik etmektir. Çünkü merkezi işletmeler, yıllar içinde "çıkış" sürecinde çok iş yaptı. Dünya genelinde 185 ülke ve bölgede bulunan 9112 denizaşırı merkezi işletme birimi bulunmaktadır. Bir sonraki adımda "13. Beş Yıllık Plan" da "Kuşak ve Yol" yapımına odaklanacağız.

İkincisi, merkezi işletmeleri Kuşak ve Yol un bazı önemli projelerinin inşasına aktif olarak katılmaya teşvik etmektir Bu anahtar projeler, merkezi işletmelerin teknoloji, sermaye, yönetim ve yetenekler açısından avantajlarının olduğu yerlerdir. Bu avantajların teknoloji, sermaye, yetenekler ve yönetimde kullanılması, bu anahtar projelerin ilerlemesi ve hızlı sonuçları üzerinde kesinlikle olumlu bir etkiye sahip olacaktır. Bu nedenle, bu yönün de aktif olarak tanıtılması gerektiğini düşünüyorum.

Ayrıca, SASAC'ın denetim departmanı olarak, merkezi işletmelerin Kuşak ve Yol inşaatına katılmaları için politika desteği, değerlendirme desteği, çeşitli ekonomik faaliyetlerin sorunsuz gelişimi ve risk yönetimi ve analizi gibi iyi bir ortam ve atmosfer yaratmalıyız. İşletmelerin Kuşak ve Yol a katılım sürecinde gerçek anlamda karşılıklı fayda ve kazan-kazan sonuçlarına ulaşmasını sağlamak, sadece merkezi işletmelerin uluslararası deneyim kazanmasını sağlamak değil, aynı zamanda merkezi işletmeler ile yerel ülkeler ve bölgeler arasındaki işbirliğinde daha derin ve daha derin sonuçlar elde etmelerini sağlamak. Kısa vadeli kazançlar ve daha uzun vadeli kazançlar elde ederek, merkezi işletmelerin uzun vadeli "Kuşak ve Yol" inşasında ısrar etmelerini sağlayın.

Bu süreçte, girişimleri bulundukları ülke ve bölgelerdeki işletmelerle proje işbirliği, mühendislik inşaatı veya park geliştirme gibi çeşitli şekillerde işbirliği yapmaya teşvik ediyor ve destekliyoruz.SASAC tüm bunlara açık ve merkezi işletmeleri destekliyor. Diğer ülkelerden şirketlerle işbirliği yapabilir ve kazan-kazan yapabiliriz.

Merkezi işletmeler, sosyal sorumluluklarını yurt dışında aktif olarak yerine getirmektedir.

Xinhua Haber Ajansı muhabiri:

Şu anda, Direktör Xiao, merkezi KİT'lerin yerel istihdamı teşvik etmek de dahil olmak üzere denizaşırı pek çok sosyal sorumluluğu yerine getirdiğinden bahsetti.Çin'dekinden farklı olan "Kuşak ve Yol" politik ve ekonomik ortamı karşısında KİT'lerimiz de yerel İkramiyeler hakkında biraz bilgi verebilir misiniz? Teşekkür ederim.

Devlet Konseyi'nin Devlete ait Varlıklar Denetleme ve İdare Komisyonu Direktörü Xiao Yaqing:

Daha önce de bahsettiğim gibi, merkezi KİT'lerin Kuşak ve Yol girişiminin inşasında, özellikle yerel işbirliği ile pek çok projesi var. PetroChina Başkanı Wang Dongjin'i ve China Communications Group Başkanı Liu Qitao'yu davet etmek istiyorum. Her ikisinin de bu alanda pek çok pratiği var. Onlardan sorularınızı cevaplamalarını isteyin.

Çin Ulusal Petrol Şirketi Genel Müdür Yardımcısı ve Çin Ulusal Petrol Şirketi Başkanı Wang Dongjin:

Teşekkürler Müdür Yaqing. Soruyu cevaplamadan önce, lütfen PetroChina'nın "Kuşak ve Yol" inşaatına katılımını kısaca tanıtmama izin verin. PetroChina'nın ana işi petrol ve gaz arama ve geliştirme, arıtma ve kimya mühendisliği, mühendislik ve teknik hizmetler, uluslararası ticaret, ekipman imalatı, vb. Bölgeler, endüstriler ve çok uluslu şirketler arasında faaliyet gösteren kapsamlı bir uluslararası enerji şirketidir. 2016 yılında dünyadaki Fortune 500 arasında üçüncü sırada yer aldı.

Kuşak ve Yol girişiminin ortaya konulmasından bu yana PetroChina, kapsamlı danışma, ortak inşaat ve paylaşım ilkelerine bağlı kalıyor, petrol ve gaz işbirliğini derinleştiriyor, bağlanabilirliği teşvik ediyor ve bir dizi yeni ilerleme kaydetti. PetroChina şu anda 19 ülke ile 50 projede "Kuşak ve Yol" üzerinde işbirliği yapıyor , Petrol ve gaz arzını ve ilgili ülkelerin ekonomik ve sosyal kalkınmasını teşvik etmiştir. Aynı zamanda altyapı inşasını aktif olarak teşvik ettik. Kuzeybatı, kuzeydoğu, güneybatı ve doğudan Orta Asya, Çin-Rusya, Çin-Myanmar ve deniz dahil olmak üzere dört büyük petrol ve gaz ulaşım kanalı kademeli olarak kuruldu. Çin ile yabancı ülkeleri birbirine bağlayan ve birçok ülkeye fayda sağlayan petrol ve gaz tedarik zincirinin ilk oluşumu Pazar ağı.

PetroChina, Kuşak ve Yol girişimi altındaki petrol ve gaz işbirliğinde, ev sahibi ülkelerin, ortakların ve yerel toplulukların hükümetlerinin makul endişelerini tam olarak dikkate alır ve ortak bir geleceğe sahip bir kazan-kazan ve çok kazanımlı bir topluluk oluşturmaya çalışır. İstihdamı, coşkulu kamu refahını, insanların geçimini iyileştirme ve çevrenin korunmasında sosyal sorumlulukları aktif olarak yerine getirin ve insanlar arası bağları teşvik edin. Kamu refahı teşebbüslerinin yatırımı ve geliştirilmesi, projelerin bulunduğu hemen hemen tüm ülkeleri kapsıyor ve 2 milyondan fazla kişiye doğrudan fayda sağlıyor. Örneğin, Kazakistan'da PetroChina tarafından kontrol edilen Aktobe Company, yerel vergi gelirinin% 70'ini oluşturuyor ve 30.000'den fazla iş sağlıyor. Aynı zamanda, yerel vatandaşların şiddetli soğuk kış aylarında taze sebze yiyebilmelerini sağlamak için şirket, Kazakistan'ın en büyük modern sera sebze serasına yatırım yaptı.

Kazakistan'daki Shymkent Rafinerisinin yenilenmesi-700 ünitelik izomerizasyon ünitesi

Eğitime bağış anlamında şirket, Kazakistan'da yaklaşık 1000 seçkin öğrenciye Çin'de eğitim görmeleri için sponsor oldu. Myanmar'da CNPC, 72 okul ve 30 hastanenin yanı sıra elektrik tesisleri, yollar ve köprüler ve su tedarik tesisleri dahil 177 altyapı yardım projesine sahiptir. Mader Adası, Çin-Myanmar ham petrol boru hattının başlangıç noktasıdır.Geçmişte adada yol veya elektrik yoktu ve sakinler yağmur suyu içiyorlardı. PetroChina'nın yardımıyla adadaki beş köy artık yollara bağlı ve her aileye elektrik sağlanıyor.3000'den fazla hane proje rezervuarından çekilen arıtılmış suyu kullandı. Endonezya'da CNPC'nin 2.400'den fazla çalışanı varken, Çin'in yalnızca 19 çalışanı vardır.Çalışanların yerelleştirme oranı% 99'un üzerine çıktı. PetroChina Endonezya'nın genel müdür yardımcısı Budi, her zaman sevgiyle, Endonezyalı ve aynı zamanda Çinli bir petrolcüyüm demişti.

Bugün, Orta Doğu'da Basra, Irak sokaklarında, Orta Asya'daki pazarlarda ya da Endonezya'nın tropikal yağmur ormanlarında sık sık yerel insanlarla aktif ve nazik bir şekilde Çince "Merhaba, Çin!"

Enerji ayırmak ve uyum yaratmak PetroChina'nın ilkesidir.Bu uyum petrol ve gaz üretimi ile çevre arasındaki uyumu ve kaynak ülkelerdeki ve yerel topluluklardaki ortaklarımızla aramızdaki uyumu içerir. Kuşak ve Yol girişiminin petrol ve gaz işbirliğinde her zaman bu amaca bağlı kalacak ve sorumlu bir şirket ve mükemmel bir kurumsal vatandaş olacağız. Teşekkür ederim.

China Communications Construction Başkanı Liu Qitao:

Basın mensuplarının sorularını cevaplamaktan çok mutluyum. China Communications Construction Group'a pek aşina olmayabilirsiniz, size bir raporum var. Şimdiye kadar "kuşak ve yol" üzerindeki ülkelerde, iştiraklerimiz yaklaşık 10.320 kilometre yol, 95 derin su terminali, 10 havaalanı, 152 köprü ve 2.080 kilometre demir yolu inşa etti. China Communications Construction bünyesinde muhtemelen birkaç marka vardır. Bunları anlayabilirsiniz veya farklı ülkelerde görebilirsiniz.Bunlardan biri, aşina olabileceğiniz China Road ve Bridge CRBC ve limana gittiğimizde hepimizin bildiği China Harbor. görmek. Ayrıca Avrupalı ve Amerikalı arkadaşların hatırlayabileceği bir marka var, ZPMC, çünkü tüm liman ekipmanlarının% 80'inden fazlası bu şirket tarafından sağlanıyor.

China Communications Construction, Malezya'nın Penang kentinde ikinci köprüyü inşa etmeyi taahhüt ediyor

Bir muhabirin sorusuna cevap vermek için bir örnek vereyim. Mombasa-Nairobi Demiryolu inşaatına resmen iki buçuk yıl önce başlandı ve bu ay trafiğe açılacak. Bu demiryolu 480 kilometre uzunluğundadır. Bu demiryolunun inşası sırasında, doğrudan 37.000'den fazla kişiyi istihdam ederek ve dolaylı olarak bundan daha fazlasını kullanarak yerel işçi çalıştırdık.

Aynı zamanda, bu demiryolunun tamamlanmasının ardından, Mombasa Limanı'ndan başkenti Nairobi'ye kadar Doğu Afrika'nın en büyük limanı olacak.Ulaştırma ve lojistik maliyeti% 40 düşürüldü ve nakliye hacmi sonunda 1 milyon tonun altından 20 milyon tona çıkarılacak ve bu da Mombasa'yı etkili bir şekilde rahatlatacak. Doğu Afrika'daki en büyük limanın lojistiği ve nakliyesi de Doğu Afrika'daki bu ülkeler için denize rahat bir erişim sağlıyor. Bu projeyi hayata geçirirken herkes Afrikalı dostlarla birlikte 500 kilometre, iki buçuk yıl inşa ettiğimizi hayal etti. Bu süreçte, projenin kendi sosyal sorumluluk raporunu yayınladık. Bu raporu yayınladığımızda, Birleşmiş Milletler Çevre Programı'nın yerel temsilcisini de böyle bir yayın sürecine katılmaya davet ettik. Güzergah boyunca ekolojik çevre ve çevrenin korunmasına dikkat ediyoruz. Kenya, Afrika güzel bir yer Ülke doğal bir hayvanat bahçesi ve aynı zamanda çevrenin korunmasının da çok farkında. İnsanların hayvan geçitleri ve hayvan içme gibi hayvanlar için neleri dikkate alabileceğini temelde düşündük.Çevre koruma açısından, uluslararası standartlara ulaşmak için elimizden geleni yapıyoruz.

Ayrıca projenin uygulama sürecinde elimizden geldiğince sahildeki insanlara yardım etmeye özen gösteriyoruz.İnsanların sadece hat boyunca 100'den fazla derin su kuyusu açmalarına yardımcı olduk. Tabii köy yolları, küçük yollar vb. Bu nedenle, bir şirketin sosyal sorumluluğunun yasalara ve yönetmeliklere uygun olarak kendi sorumluluklarını yerine getirmek olduğuna inanıyoruz.Aynı zamanda şirketler, yerel ekonomik ve sosyal büyümeyi teşvik etmek için ellerinden geleni yapmalı, bu nedenle tedarikçiler dahil yerel taşeronların bizimle birlikte büyümesini umuyoruz. Aynı zamanda Kenya'ya çok sayıda demiryolu yeteneği sağladık. Üniversiteler, lisansüstü öğrenciler ve beceriler de dahil olmak üzere farklı seviyelerden insanları eğittik. Muhtemelen yaklaşık 30.000 kişiyi eğittik. Bu nedenle, bu demiryolu yerel ekonomik ve sosyal GSYİH'ye katkıda bulunacaktır. Kenya hükümetinin analizine göre, bu demiryolu inşaat sürecinde GSYİH büyümesine birden fazla puan katmıştır. Tamamlandıktan sonra, muhtemelen Kenya ekonomisine GSYİH'nın% 2'si oranında katkıda bulunacaktır. Yüzde puanları. Bence Kenya aracılığıyla Kuşak ve Yol girişimi ile rota üzerindeki ülkelerde çok büyük bir talep olduğunu hissettiğimizi ve bu da büyük bir talebi harekete geçirdi. Aynı zamanda uzun vadeli geliştirme sürecinde Çinli firmaların oluşturduğu etkin arz, bu iki noktanın birleşimi çok çok iyi diye düşünüyorum. Bu nedenle yerel alanla büyüdük.Bu süreçte birçok Batılı firma ve diğer ülkelerden firmalarla da bu inşaatta yer aldık.Her biri ihtiyaçlarını alan ve birbirini tamamlayan karşılıklı fayda ve kazan-kazan pazar prensibini takip ediyoruz. Teşekkür ederim.

Merkezi KİT'ler yurtdışı yatırıma piyasalaşma ilkelerine ve kurumsal gelişim stratejilerine göre karar verir.

Financial Times muhabiri:

Bay Xiao Yaqing'e sormam gereken iki sorum var. İlk soru olarak, 2016 yılında Çin'in yurtdışı yatırımları 2015'e göre artmasına rağmen Kuşak ve Yol ülkelerinin biraz azaldığını gördük. Öyleyse önce sormama izin verin, Kuşak ve Yol girişimi, Çin devlete ait işletmeler için yatırım düşüncesini değiştirir mi? İkinci soru, Kuşak ve Yol girişiminde kaynakları belirsiz olan bir miktar para olacağından mı endişeleniyorsunuz?

Devlet Konseyi'nin Devlete ait Varlıklar Denetleme ve İdare Komisyonu Direktörü Xiao Yaqing:

Sorunuz için teşekkürler. Merkezi KİT'ler Kuşak ve Yol inşaatı ile uğraşıyor Bence karar önce piyasalaşma ilkelerine ve kurumsal gelişim stratejilerine dayanıyor.Belirli yatırım, özellikle yurtdışı yatırım ve büyük projelere yapılan yatırım, her yıl gereken yatırım miktarı değil. Yükselen, yatırım ihtiyaçlarına ve talebe bağlı olabilir. Yatırım açısından bakmayın her yıl bakmayın, yatırım trendini görebilmeniz için projenin inşaat süresi ve projenin geri ödeme süresinin tamamı gibi bir süre alır. Kuşak ve Yol inşaatına yapılan yatırım, bir süre boyunca sürekli artmaktadır. Yıllar içinde bildiklerime göre, Merkez işletmelerin çıkış sürecindeki yıllık ortalama yatırımları% 15, ortalama yıllık satış geliri ise% 4,5 arttı. Bu projelerin çoğu Kuşak ve Yol üzerindedir. "Kuşak ve Yol" boyunca altyapı inşaatının sürekli gelişimi, yatırım projelerinin sürekli uygulanması ve yerel işletmelerle entegrasyonun sürekli derinleşmesi ile yatırım, sürekli bir derinleşme ve sürekli genişleme sürecine sahip olacaktır.

İkinci sorunuzla ilgili olarak, altyapı projesi inşası için ana fon kaynakları aşağıdaki kanallardır: Birincisi, şirketin kendi sermayesi. İkincisi, ortaklarla ortak finansman. Pek çok projenin% 100 tamamen Çin devlet iktisadi teşebbüslerine veya merkezi teşebbüslere ait olması gerekmez, yerel halkla veya hatta üçüncü şahıslarla işbirliği içinde inşa edilebilirler. Üçüncüsü, fon ve bazı yerel fonlar veya Dünya Bankası, Asya Altyapı Yatırım Bankası, İpek Yolu Fonu ve diğer uluslararası fonlar gibi diğer kaynaklardır.İlgilenenler de yatırım yapabilir. Dördüncüsü, projenin ilerlemesi sırasında yatırımda bazı değişiklikler oldu.Bir yeşil alan projesi başladığında risk yüksek olduğunda yatırım coşkusu çok yüksek değil.İnşa edildikten sonra demiryolları, elektrik şebekeleri, mobil iletişim tesisleri gibi birçok altyapının olduğu söyleniyor. Bu projeyle çok ilgileniyorum. Başkan Wang Dongjin'in şu anda başlattığı petrol ve gaz iletim projeleri gibi projeler, tamamlandıktan sonra birçok ülke ve şirket tamamlanan bu projelerle çok ilgileniyor ve herkes yatırım yapmaya istekli.

Kesin olan bir şey var: Yolsuzluğa ve diğer çeşitli uluslararası suç faaliyetlerine sarsılmaz bir şekilde karşıyız Merkezi kuruluşlar yalnızca Çin yasalarına değil, aynı zamanda bulundukları ülkenin yerel yasalarına ve uluslararası kurallara da uyarlar. Merkezi işletmelerin üretim ve işletmesi de dahil olmak üzere yurt dışı yatırımları da medyadaki arkadaşlar tarafından izlenebilir. Teşekkür ederim.

"Tek Kuşak, Tek Yol", rüyadaki ülkelere fayda sağlayan, hayal kurmanın ve paylaşmanın yolu

People's Daily Online:

İki sorum var. Birkaç lider az önce önemli projelerden bahsetti: Bir veya iki dönüm noktası projesini ayrıntılı olarak ve bunların yerel ekonomik ve sosyal kalkınma üzerindeki itici etkilerini tanıtabilir misiniz? İkinci soru, Müdür Xiao ve birkaç liderin tanıtılmasıyla, merkezi işletmelerin "Kuşak ve Yol" yapımında çok iyi sonuçlar elde ettiklerini gördük. "Kuşak ve Yol" inşaatında merkezi işletmelerin birikiminden bahseder misiniz? Ne tür bir deneyim elde edildi ve başka hangi öneriler var? Teşekkür ederim.

Devlet Konseyi'nin Devlete ait Varlıklar Denetleme ve İdare Komisyonu Direktörü Xiao Yaqing:

Az önce bahsettin Merkezi işletmelerin "Kuşak ve Yol" yapımında birçok anahtar projesi var 100'den fazla yatırım projemiz var ve 1.576 projede yer aldık. , Geçen yılın sonuna kadar. Bu projelerin birçok ikonik projesi var ve ayrıca uluslararası etkisi büyük olan birçok proje var CRRC ve SINOMACH'ın iki başkanından bazı özel konulara cevap vermelerini ve konuşmalarını rica ediyorum.

CRRC Başkanı Liu Hualong:

Sorunuz için teşekkürler. Bizi motive eden şey tam da hayatın her kesiminin ve her kesimin endişelerinden kaynaklanıyor. "Kuşak ve Yol" hayal kurmaya, paylaşmaya giden bir yol olduğu söylenmelidir. "Kuşak ve Yol" un tanıtımı ve uygulanmasıyla, işbirliğimizin her iki tarafı da iyi bir gelişme kaydetti. CRRC, geçtiğimiz birkaç yıl içinde "Kuşak ve Yol" inşa ettiği ve "çıktığı" için, nasıl entegre olacağımızı özellikle vurguladık. Entegrasyon yoluyla, gerçekten insanlar arası bağları, kültürel entegrasyonu ve ortak kalkınmayı başarabilir ve ardından "Kuşak ve Yol" u gerçekleştirebiliriz "Önerilen genel amaç birlikte tartışmak, inşa etmek ve paylaşmaktır.

CRRC'nin yurtdışı işleri son yıllarda çok hızlı gelişti Malezya, Türkiye, Hindistan, Amerika Birleşik Devletleri ve diğer ülkelerde şirketler kurduk. Geçtiğimiz birkaç yıldaki uygulamadan yola çıkarak, genel olarak "Kuşak ve Yol" inşaatını teşvik etme sürecinde, gerçek yerel koşulları entegre etmemiz, yerel ekonomik ve sosyal kalkınmaya hizmet etmemiz ve kalkınma sonuçlarını paylaşmamız gerektiğini düşünüyoruz. Birkaç yıl süren keşiflerden sonra, Malezya'da iyi bir örnek oluşturduk. Malezya'nın yakın zamanda bizimle bazı siparişler imzaladığını fark etmiş olabilirsiniz. "Kuşak ve Yol" inşaatının ilerletilmesi sürecinde genel fikir, "beş temel" modeli aktif olarak keşfetmek ve aktif olarak dört rol oynamaktır. "Beş avantaj" modeli, ürünlerimizin ve ortak ortaklarımızın üretimi, yerel tedariki, yerelleştirilmiş işçiliği, yerelleştirilmiş satış sonrası hizmet ve bakımı ve yerelleştirilmiş yönetimi yerelleştirmesi gerektiği anlamına gelir. Uygulama, "beş fayda" modelinin uygulanmasının yerel istihdam ve yerel endüstrilerin gelişimi üzerinde nispeten olumlu bir etkisi olduğunu kanıtlamıştır.

Kuala Lumpur CRRC Maintenance Co., Ltd., Malezya'daki Anbang Hattında 50 tren için 5 yıllık bakım sözleşmesi teklifini kazandı

Aynı zamanda ilerleme sürecinde "dört rolü" de üstlenmeye çalışıyoruz. İlk rol kültürel "çevirmen" dir. Örneğin, Malezya için sağlanan EMU'da Malezya'nın yerel gelenek ve göreneklerini, aynı zamanda dini inançlarını vb. Dikkate almak gerekir. Kültürel unsurların kaynaşmasının yanı sıra, belirli koşullara ve belirli rotalara göre ayrı kadın arabaları ve mescitler de tasarladık, bu da operasyonlara ve yolculara büyük kolaylık sağladı ve yerel halk arasında da çok popüler. İnsanlar hoş karşılanır, iyi kültürel tercümanlar olmalıyız.

İkinci rol, yeteneklerin "kuluçka makinesi" dir. "Kuşak ve Yol" ilerlemesi ve diğer tarafın ortak inşaatı sürecinde de pek çok canlı örnek var. Örneğin, CRRC Malezya'dan Çin'e, becerilerini geliştirmek için Çin okullarında, Çin şirketlerinde ve Çinli şirketlerde eğitim görmeleri için çalışanları değiştirdik. Beceriler geliştirildikten sonra, bu insanlar geri döndükten sonra gösterme ve liderlik etmede iyi bir rol oynayacaklar ve ayrıca genel takım kalitesinin iyileştirilmesinde iyi bir rol oynayacaklar. Aynı zamanda, bu şirketin gelecekteki gelişimi için yetenekleri ayırmak ve üst düzey tasarım yeteneklerini ve yönetim yeteneklerini ayırmak için bazı yerel üniversitelerle işbirliği yapmak üzere bazı genç yeni mezunlar seçiyoruz. Örneğin, Tongji Üniversitesi ve Pekin Jiaotong Üniversitesi gibi üniversitelerle Malezya'da bulunmayan ana dallar yetiştirmek ve yüksek lisans öğrencileri yetiştirmek için işbirliği yapıyoruz ve şirketin gelecekteki gelişimi için iyi bir temel oluşturuyoruz.

Üçüncü rol, endüstrinin "pervanesi" dir. Endüstriyel yerleşim açısından, refah ve paylaşım peşinde olmalıyız. Malezya'nın daha önce kendi ekipman üretim şirketi olmadığı için, CRRC Malaysia aynı zamanda ASEAN bölgesindeki ilk demiryolu taşımacılığı ekipmanı üreticisidir.Bu şekilde, yerel endüstriyel zincir inşaatını ve endüstriyel zincir gelişimini nasıl canlandıracağımız konusunda birçok aktif çaba gösterdik. Örneğin, endüstriyel zincirimize entegre edilebilecek iyi yerel şirketler var Tüm endüstriyel zincirin inşasına katılmak ve yerel ekonominin gelişimini teşvik etmek için bu şirketleri aktif olarak yetiştiriyor ve inşa ediyoruz. Yerel bölgede bulunmayan bu endüstriler de var. Çöpçatanlık promosyonumuz sayesinde, yerel bölgede kök salabilmeleri ve birlikte iyi bir sanayi zinciri oluşturabilmeleri için Çin'den veya diğer ülkelerden bazı iyi şirketleri Malezya'ya tanıtacağız. Birkaç yıl süren sıkı çalışmanın ardından, iyi sonuçlar alındı.

Dördüncü rol, topluluğun "iyi komşusu" olmak ve yerel alanla gerçek anlamda bütünleşmektir. Bir yıl önce Malezya'da bir sel meydana geldiğinde, CRRC Malezya aktif olarak sorumluluklarını üstlendi ve aktif olarak bağışlar ve afet yardımı gerçekleştirdi. Aynı zamanda yerel alanla birleştiğimizde, yerel alanda da bir "açık gün" düzenledik ve düzenli olarak açtık, böylece hayatın her kesiminden şirket, sektör ve firma ile ilgilenen kişilerin davet edilmesi sağlandı. Şirkete, çevredeki sakinler de dahil olmak üzere, çalışanların aile üyeleri de dahil olmak üzere, herkes okuduktan sonra, tüm şirketin kültürünü, sektörün kültürünü ve hatta Çin kültürünü iyi anlayacaklar. Bu, şirketin takip etmesine yardımcı olacaktır. Bölgesel entegrasyon iyi bir temel oluşturdu. Aynı zamanda, sosyal çevredeki işletmeleri yönlendirmek için de aktif çaba sarf ediyoruz. Bu nedenle, herkesin çabalarının ardından Malezya, son yıllarda istikrarlı bir sipariş akışı aldı. Son üç yılda Malezya'dan yaklaşık 10 milyar yuan sipariş aldık. Bu aynı zamanda "Kuşak ve Yol" girişiminin her iki tarafın da ekonomik ve sosyal kalkınmasında çok önemli bir rol oynayacağını kanıtlıyor. İyi etki, herkes paylaşımın farkına varır. Teşekkür ederim.

SINOMACH Başkanı Ren Hongbin:

SINOMACH olarak anılan Çin Ulusal Makine Endüstrisi Kurumu'ndan geliyorum. Ağırlıklı olarak ekipman imalatı ve modern imalat hizmetleri olmak üzere iki alanda faaliyet göstermekteyiz. SINOMACH aynı zamanda erken "küresel" bir girişimdir. 1970'lerde "Kuşak ve Yol" boyunca birçok ülke ile ekonomik ve ticari işbirliğine başladık. şimdiye kadar, SINOMACH, 48 ülkede Kuşak ve Yol üzerinde toplam sözleşme bedeli 73,6 milyar ABD Dolarını aşan 733 projeyi tamamlamış ve hayata geçirmiştir. İkonik projelerden bahsedecek olursak, biz ve China Merchants Group'un yerli ve Belarus şirketleriyle birlikte inşa etmek için öncülük edeceği Çin-Belarus Endüstri Parkı olmalı diye düşünüyorum. Çin-Belarus Endüstri Parkı, iki devlet başkanı tarafından büyük ilgi gördü. Mart 2010'da, o zamanki Başkan Yardımcısı Xi Jinping'in Belarus'u ziyareti sırasında, o ve Belarus Cumhurbaşkanı Lukashenko, Belarus'ta bir endüstri parkı inşa etmek için fikir birliğine vardı. Haziran 2012'de, Belarus Devlet Başkanı Lukashenko, Çin-Belarus Endüstri Parkı için ilgili tercihli politikaları ilan etti ve parka giren işletmeler için kararname şeklinde ilgili tercihli politikalar belirledi.

Şimdiye kadar, Çin-Beyaz Rusya Endüstri Parkı projesi nispeten sorunsuz ilerliyor. Grubumuzun iştiraki CAMCE tarafından yapılan bu projenin inşaatı, 3.5 kilometrekarelik ilk etabın başlangıç alanı temelde "yedi bağlantı ve bir tesviye" yi tamamlamış ve kapsamlı yatırım teşviki şartlarına sahiptir. Parka zaten 8 firma giriyor. Burada geçen hafta bir Avusturyalı yüksek teknoloji şirketinin de parka girdiğine dair bir haber aldım. Aynı zamanda, parka girmek için anlaşma imzalayan ve parkta şirket olması beklenen 25 şirket de var.Geçen hafta, biri Şangay'da ve ikisi Guangdong'da olmak üzere üç Çinli şirket, yerel olarak şirket tescil ettirdi ve kayıt başvurusu yapıyor. Parktaki işletmeler ekonomik ve ticari işbirliği yapmaktadır.

SINOMACH tarafından üstlenilen Çin-Belarus Endüstri Parkı girişi

Çin-Belarus Endüstri Parkı çok iyi konum avantajına sahip bir park.Bu park Belarus'un başkenti Minsk Havalimanı'na yakın, Minsk'in merkezine 25 kilometre, Moskova'ya 700 kilometre, Berlin'e yaklaşık 1.000 kilometre ve Baltık Denizi kıyısındaki Klaipeda'ya yakın. Liman yaklaşık 500 kilometredir. Aynı zamanda bu parkın yakınında Çin'den Beyaz Rusya'ya giden birkaç tren var. Ulaşım imkanlarının çok iyi olduğu söylenmelidir. Aynı zamanda Belarus hükümeti parka büyük önem verdiği için çok iyi şartlar da vermiştir.Güncel şartlar on yıl boyunca on yıl buçuk yıl vergi muafiyeti, yani on yıl boyunca parka giren işletmeler kurumlar vergisi, emlak vergisi ve Arazi vergisi muafiyeti, on yıl sonra vergileri yarı yarıya azaltacak. Bu tür tercihli koşullar, dünyanın her yerindeki şirketler tarafından büyük ilgi ve ilgi görmüştür. Böyle bir parkın Doğu ve Batı arasında dostane işbirliği için bir köprü olacağına ve Başkan Xi Jinping tarafından önerilen "Kuşak ve Yol" boyunca bir dönüm noktası projesi olacağına inanıyorum. Aynı zamanda, dünyanın her yerinden şirketlerin Belarus'a yatırım yapmaları için de sıcak bir nokta olmalı. Umarım medyadan arkadaşlar bu projeyi daha çok tanıtacaktır, böylece daha fazla şirket Çin-Belarus Endüstri Parkı hakkında bilgi edinebilir ve Çin-Beyaz Rusya Endüstri Parkı'na yatırım yapabilir.

"Kuşak ve Yol" ile ilgili ikinci sorunuz, diğer görüş ve önerileriniz, bence bu bir öneri ... "Kuşak ve Yol" boyunca ülke inşa etme sürecinde açık ve kapsayıcı bir tutum benimsemeliyiz. Amerika Birleşik Devletleri'nde GE ile işbirliği yapma vakamız var Kenya'da Kuşak ve Yol girişimini ABD hükümeti tarafından önerilen Power Africa girişimi ile yakından bütünleştirdik ve ekipmanımızı GE'nin ürettiği ekipmanla birleştirdik. Kenya'da rüzgar enerjisi projeleri yapmak için genel müteahhitliği birleştirdik. Şu anda bu proje çok iyi sonuçlar elde etmiş ve ABD hükümeti tarafından desteklenmiştir.Aynı zamanda, fon kaynağı aynı zamanda ilgili ABD fonlarının sağladığı finansal destektir. Kuşak ve Yol girişimini bazı Avrupa ve Amerika girişimleriyle yakından bütünleştirerek, bu konuyu sıfır toplamlı düşünmeyle ele almak yerine, Kuşak ve Yol un ortak inşasının gelecekte daha iyi sonuçlar doğuracağını ve Kuşak ve Yol boyunca daha fazla ülkeye fayda sağlayacağını düşünüyorum. .

China Communications Construction Başkanı Liu Qitao:

Bu soruya bir ek eklemek istiyorum, arkadaşlarımın çok endişeli olduğunu düşünüyorum. Kuşak ve Yol Girişimi nin önerilmesinden bu yana geçen üç yıl içinde, pek çok ikonik giriş olduğunu düşünüyorum. Yalnızca China Communications Construction, son üç yılda "Kuşak ve Yol" üzerindeki ülkelerde 40 milyar ABD dolarından fazla sözleşmeli projede Medyadaki arkadaşlarımın daha çok ilgilendiği bir proje ise, biraz önce Mombasa-Nairobi Demiryolundan bahsetmiştim.Mombasa-Nairobi Demiryolu dikkatleri üzerine çekti, Doğu Afrika Demiryolu ağının bir bileşeni ve Doğu Afrika'nın gelişimi için büyük önem taşıyor. İkinci proje için herkes çok endişeli.Sincan'dan Pakistan'daki Gwadar Limanı'na kadar uzanan Çin-Pakistan Ekonomik Koridoru çok zor, onlarca yıldır tamir ediyoruz, o sırada bu projede doğal afetler nedeniyle öldük. Pakistan'da 88 Çinli çalışan var ve Pakistan'da hala uzun yıllar ölen şehitlerin mezarlarını korumak için gönüllü olan yaşlı bir adam var, sanırım medya dostları bu hikayeyi biliyor olabilir.

Çin-Pakistan Ekonomik Koridoru hakkında daha fazla endişe duyabilirsiniz.İnşaat sürecinde, bu koridorun inşasının Pakistan'da, özellikle Gwadar Limanı'nda 15 milyon kişiye fayda sağladığını hissettik. Gwadar Limanı, aslında küçük bir balıkçı köyüydü ve şimdi liman ve park entegrasyonuna doğru gelişiyor. Parkın başlangıç alanının inşası artık çok sorunsuz ilerliyor.Gwadar Limanı, gelecekte Orta Asya'da kara ile çevrili bir ülke için denize en yakın çıkış noktası olacak ve bu bölgenin gelişmesinin büyük etkisi var.

Sri Lanka'daki Port City projesi olan üçüncü proje için herkes çok endişelenmeli. Herkesin endişelendiği şey, bir önceki hükümetle imzalamamız ve hükümet değişikliğinden sonra işin bir yıl süreyle askıya alınması, sizce neler oluyor? Bir problem mi var? Aslında bu gayet normaldir. İşletmemiz bir iş birliğidir.Yeni hükümet iktidara geldikten sonra, orijinal hükümetin bazı değerlendirme maddeleri hakkında bazı şüpheler ve bazı doğrulama çalışmaları yapmak oldukça normaldi. İletişimden sonra artık normal çalışmaya geri döndük. Bu proje neden durdurulabilir ve devam ettirilebilir? İşletmeler açısından bakıldığında, özün yerel ekonomik ve sosyal kalkınmaya fayda sağlamak ve yerel halka fayda sağlamak olduğu sonucuna vardık. Bu nedenle, hükümet nasıl değişirse değişsin, herkesin farklı fikirleri var ve sonunda inşaat planlandığı gibi olacak. Bu projenin önemi nedir? Bu kapsamlı bir kentsel gelişim projesidir. Bu proje sonunda Güney Asya'daki en büyük yatırım projesi haline gelebilir ve yaklaşık 13 milyar ABD doları yatırım çekebilir ve Sri Lanka limanındaki 80.000'den fazla kişinin ve yaklaşık 90.000 kişinin sabit istihdam nüfusunu çözebilir. Yani yolcu akışı yaklaşık 250.000 kişidir ve Sri Lanka'ya seyahat etmek için kalış süresi artırılmıştır, bu nedenle bu proje yerel ülkenin ekonomik ve sosyal büyümesi, ekonomik ve sosyal gelişimi için çok önemlidir. Tabii ki, şirketimizin bu projeyi yapma tecrübesi tamamen ticari bir faaliyettir. Ben de söyledim bu projeler, tabii ki, çok, çok sayıda proje var, bunların hepsinin ikonik olduğu söylenmelidir. Bugün sizlere bu projeleri kısaca tanıtacağım.

Genel Kuşak ve Yol yapım sürecindeki riskler tamamen kontrol edilebilir

Phoenix TV muhabiri:

Müdür Xiao, ayrıca daha önce SASAC'ın merkezi işletmelerin Kuşak ve Yol girişimine yaptığı yatırımlar için bazı risk yönetimi desteğine sahip olduğunu belirttiğinizi fark ettik. Aslında Kuşak ve Yol üzerindeki ülkelerin durumunun görece karmaşık olduğunu da fark ettik: Biri çok etnikli ve bazı ülkeler siyasi olarak istikrarsız ve bazı ülkeler terörizm tehdidi altında. Bu şartlar altında, Devlete ait Varlık Denetleme ve İdare Komisyonu (SASAC) Devlet Varlık Denetleme ve İdare Komisyonu'na (SASAC) bu yerlere merkez işletmelerin yatırımları için ne tür bir güvenlik değerlendirmesi yapılacağını sormak istiyorum Güvenlik uyarısı var mı?