iyi haberler! Yun 20'nin prototipi WS20 ile değiştirildi ve yerli Universiade motoru çok uzakta olmayacak.
2017'nin sonunda, Yun-20 büyük nakliye uçağı, test uçuşu için Çin'in kendi geliştirdiği "turbofan" -18 (WS-18) aero motoruyla donatılmıştı. Bu, Çin'in havacılık motoru üretim teknolojisinde bir başka sağlam adımı işaret ediyor.
Şimdiye kadar Çin, kendi savaşçıları, eğitmenleri ve diğer askeri uçakları için bağımsız olarak aero motorlar geliştirdi ve rekor bir yüksekliğe ulaştı. Halen kendi ülkesi için Rus motorları satın almasına rağmen alım hacmi yıldan yıla azalmaktadır. Çin ve Rusya arasındaki motor imalatındaki işbirliği de esas olarak gelecekteki motor örnekleri etrafında şekilleniyor.Ayrıca Çin, ilgili parçaları tedarik etmek için hala Rusya'ya ihtiyaç duyuyor.
Bununla birlikte, H-6K bombardıman uçağı ve Yun-20 nakliye uçağı, daha önce Rusya'dan satın alınan D-30KP-2 orta baypas motoruna güveniyor. Çin daha sonra büyük uçaklar için "turbofan" -18 ve "turbofan" -20 (WS-20) motorlar üretti. İlki, D-30KP-2'nin yerini alan ilk aşama motordur. Motorun genel performansı olmayabilir Güçlü, ancak asıl önemi, Çin'in bağımsız olarak ağır uçak motorları geliştirebileceğini tam olarak garanti etmiş olmasıdır. Rus uzmanlar, WS-20 motorunun küresel ileri düzeyde olması gerektiğine inanıyor.
Kısa bir süre önce, Yun-20'nin 783 numaralı ikinci prototipinin WS-20 büyük baypas oranlı motorla değiştirildiği bildirildi, bu da WS-20'nin geliştirilmesinin son aşamada olduğunu gösteriyor. Yerli olarak yapılan motor kurulum prosedürlerine göre, genellikle bir motorun önce yerde test edildiğini, ardından yüksek irtifa simülasyon test tezgahında bir test çalıştırıldığını ve ardından motorun genel performansı ve güvenilirliğinin doğrulandığını biliyoruz. Her şey yolunda giderse, gerçek çalışmada motorun itme eğrisini doğrulamak için gerçek uçuş testi için motoru Il-76 test platformuna kurun. Gerçek performansı teorik hesaplamalar, yer görüşme aracı ve diğer verilerle tutarlı olduğunda, motorun ve onunla yüklü uçağın entegre tasarımı gerçekleştirilebilir.
WS-20'nin ekipmanının hemen köşede olduğu ve yeni motor kurulumunun, Çin'i başkaları tarafından kontrol edilen büyük ölçekli havacılığın pasif durumundan kurtaracak olan Y-20'nin hava taşıma kapasitesini şüphesiz büyük ölçüde artıracağı görülebilir. Bazı analistler, WS-20'nin itiş gücünün, ABD C-17 stratejik nakliye uçağına takılan F-117-PW-100 turbofan motorunun 17 ton seviyesine yakın olan 15 tona ulaştığına da inanıyor.
Aynı zamanda WS-20 büyük baypas oranlı motorun servisi, Çin'in yerli havacılık motorları olmayan çok sayıda uçak platformunun utanç verici durumuna son verecek. Şüphesiz, WS-20 kıyaslama platformu olarak Yun-20 nakliye uçağı, WS-20 ile değiştirilecek ilk uçak kaçınılmaz olacaktır.
Yurt içinde üretilen ilk büyük ölçekli sivil uçak olan C919'a projenin başlangıcında büyük umutlar verildi ve uçağın da büyük bir askeri potansiyeli var. Bu tonajdaki bir uçağı C919 gibi itmek için iki WS-20 yüksek performanslı motor kullanmakta hiçbir sorun yoktur ve uçağın itme-ağırlık oranı çok iyi olacaktır. Bu şekilde, C919, askeri bir uçağa geçerken gövde uzunluğunu ve kalkış ağırlığını artırmak için sağlam bir temele sahiptir. O zaman Çin, büyük denizaltı karşıtı uçaklar, elektronik harp uçakları ve C919 platformuna dayalı erken uyarı uçakları gibi özel uçaklar geliştirecek. Bu, Çin'in ulusal savunma güvenliği için büyük önem taşıyor.
Askeri büyük baypas oranlı motorlar ve sivil büyük baypas oranlı motorlar, teknolojide çok fazla ortak noktaya sahiptir. Eski modelin devasa tasarımı ve malzeme teknolojisi, ikincisi tarafından doğrudan kullanılabilir. WS-20'nin kademeli olarak iyileştirilmesiyle, Çin'in büyük baypas oranlı motorları geliştirmesinin karşılaştığı teknik ve malzeme sorunları kademeli olarak çözüldü.Bu teknolojiler, Çin'in gelecekte geliştireceği CJ-1000 sivil büyük baypas oranlı motorlarda da kullanılacak. Çinin aero motor endüstrisi de buna göre ilerledi. (Blade Dark)
