Neden Japon motorlarının tamir edilemeyeceği ve sökülür takılmaz hurdaya çıkarılacağı söyleniyor
Japon motorları için, orijinal durumu korumak iyidir. Hafif yağ sızıntısı varsa tamir etmeyin. Contayı söküp değiştirdikten sonra, artık yağ sızıntısı olmasa da, performansın tüm yönleri, motor sesi ve gücü dahil orijinal fabrika durumuna ulaşamaz. Ve yakıt tüketimi gibi genel performans.
Bu pasajdan hiç şüphem yok.Japon motorlarının hassas montaj süreci ve düşük sıcaklık ekipman koşulları, temel olarak motorun güvenilirliğini ve stabilitesini belirler.Genel olarak, Japon motorları beş yıl ve 8 yıl içinde yağ sızıntısı problemi yaşamayacaktır. Daha sonra kilometrenin küçük bir kısmından dolayı motorda yağ sızıntısı sorunları yaşandı.
Motor iyi çalışır durumda olduğu sürece dokunmamak en iyisidir.Bir yandan motor tamiri ve değişimi sadece kullanılmış arabaların değer tutma oranını etkilemekle kalmaz, diğer yandan tüm makinenin durumu ile demontaj sonrası orijinal fabrika arasında büyük bir performans farkı vardır.
Usta ile eski bir Vios motorunu söküp onardım.Vios motorunu ilk söktüğümde son derece zordu.Delik ve şaft çok sıkı bir şekilde birleştirildi.Sontaj sadece çeşitli tarafların şiddeti altında tamamlandı. Üst parçaları boşaltmak çok zor.Japonlar, düşük sıcaklık koşullarında monte edilen parçaların ısıl genleşmesini ve büzülmesini hesaba kattı. Birçok otomobil şirketi bu avantajı takip etse de, yol tamir atölyeleri ve daha büyük 4S mağazaları da satış sonrası bu tür koşullara sahip değil. .
Şiddetli sökme işlemini görmezden geldiğimizi inkar etmiyorum, ancak kesin olan şu ki, çoğu bakım ünitesi ustaca sökme ve montaj kullansa bile, motor gövdesi orijinal Japon fabrika durumuna erişemiyor.
Özellikle Toyota motorları için temelde yüzbinlerce kilometrelik normal bakım sorun yaratmayacağı sürece Toyota motorları araba kariyerinizde size çok iyi eşlik edecek ama küçük bir problemden dolayı motoru sökerseniz özür dilerim. Hizmet ömrü büyük ölçüde kısalacak Bir yandan, bakım birimi teknolojinin nasıl olduğunu bilmiyor ve tutkal seviyesi orijinal fabrikadan bin mil uzakta.
Toyota motorları özellikle dikkat çekicidir, sökülüp tamir edildikten sonra hizmet ömürleri büyük ölçüde azalacaktır.
Yine Volkswagen motorundan bahsedelim ... Aslında Volkswagen de donatıldığında düşük sıcaklıkta ekipman kullanıyor ve işçiliğin performansı da fena değil.Ancak Volkswagen EA888 motoru, tüketicileri son 10 yılda temelde 50.000 kilometre olmak üzere kötü bir kullanım durumuna bıraktı. Yağ sızıntısı sorunları olacak. 100.000 kilometrelik bazı motorlar yağ yakacak. Elbette bu bir olasılık sorunu. Her motorda böyle bir durum olmayacak.Aksine, Volkswagenin motor arıza oranı Japon motorlarından çok daha yüksek.
Sebebin bir kısmı EA888 tasarım ve üretim sürecinden kaynaklanırken, nedeni ise EA888 motorunun aşırı güç ve performans peşinde olması ve sıkma motorunun hizmet ömrünün kısalmasıdır.
Bu nedenle Volkswagen motorlarının demontajı ve onarımı çok yaygındır.Sorunlu EA888 (ikinci nesil) demontaj sonrası daha iyi performans gösterecek, sadece güç daha güçlü olmakla kalmaz, yakıt tüketimi de azalır Onarım sonrası yağ yanması ve yağ sızıntısı sorunları ortadan kalkar. Alman motorları da düşük sıcaklıkta üretim koşullarına sahip olsa da, arıza oranlarının ortaya çıkması bunları bir bulut haline getiriyor ve motorları onarmak birçok otomobil sahibinin yapacağı bir şey haline geldi.
Bu nedenle, Volkswagenin motorunun kilometreye ulaştığında onarılması gerekiyor ve doğal olarak ne kadar çok tamir edilirse o kadar iyi.
