Doğru veya Yanlış: Acura, sıradan bir Honda standart arabası mı?
Yaklaşan lansman konferansı ile GAC Acura, uzun süredir ilk lüks otomobil TLX-L'yi üretiyor ve çeşitli bilgiler giderek netleşti. RLX'ten daha uzun dingil mesafesi, çok sayıda lüks konfigürasyon, 2,4L doğal emişli motor, vb. Günümüz tartışmasının odak noktası değil.
Hepsi pahalı Japon lüks markaları olmasına rağmen, Acura, işçiliğe meraklı olan Lexus'a kıyasla gerçekten bir şey yapmayı seviyor: Honda modellerini doğrudan satılık Acura ile değiştirmek Bu açıdan başka bir Japon lüksü Infiniti markası bu türden bir şeyi daha az yapmadı, ancak Acura da Infiniti veya Lexus'tan farklı - son ikisi güçlü Japon tadı ve erken aşamadaki mükemmel işçiliğiyle tanınırken, ilki daha önce Kuzey Amerika'da araştırma ve geliştirmeyi benimsiyor. Üretim yöntemi, sözde zanaatkar havasından yoksun olmasına rağmen, açıkça daha modern ve Kuzey Amerikalı tüketicilerin zevklerine uyuyor gibi görünüyor.
Bu makalenin konusuna geri dönelim: Acura, sıradan bir Honda standart arabası mı?
Doğru: Sadece bu da değil, aynı zamanda Isuzu'yu Acura ile değiştirdiler ...
Lüks bir marka inşa etmek kolay değil. Zorluklardan biri de ürün gamını nasıl hızlı bir şekilde genişleteceğidir.Bu bakımdan Honda, Toyota'dan çok daha akıllıdır.Kuzey Amerikalı müşterilerini kandırmak için kendi ürünlerini Acura markasıyla değiştirir. Dahası, Japonya 1990'ların ortalarında bir karavan patlaması yaşıyordu (burada, RV genel olarak MPV ve SUV anlamına gelir) Odyssey dışında Honda hala pazar ihtiyaçlarını karşılayan bir model geliştiremedi. Bu nedenle, Isuzu tarafından sağlanan bir OEM modeli Horizon hızlı bir şekilde piyasaya sürüldü ve Acura markalı yeni bir araba SLX de Kuzey Amerika'ya indi.
Esasen sadece bir Isuzu BIGHORN olmasına rağmen, SLX, MDX çıkışından önce Acura için çok zaman satın aldı, böylece pazar rakipleri tarafından tamamen aşındırılmadı.
SLX'in özel örneğine ek olarak, birçok otomobil hayranının heyecan duyduğu orijinal Integra otomobil serisi de var. Dış tasarımın bir kısmını değiştirdikten sonra, Acura logosunu değiştirdiler ve Kuzey Amerika pazarında aktifler - Integra otomobil serisinin "lüks" ile rekabet etmesi zor olsa da İki kelime aynı seviyededir, ancak üst düzey modeli Type R nadiren kırmızı rozetli Acura'dır ve oldukça özel olduğu söylenebilir.
Japon / Avrupa Anlaşması ve Acura TSX'in görünümüne ek olarak, temel fark bazı ayarlamalarda yatmaktadır.Bu fenomen doğal olarak benzer modellerde ortaya çıkar. Şaka olarak söylemek gerekirse, Çinli tüketiciler için asil bir Acura'ya sahip olmak zor değil.Önce, orijinal bir Siboluo satın almanız ve ardından araba logosunu mükemmel hale getirmeniz gerekiyor.
CSX adı verilen bu araç yalnızca Kanada'da mevcut. Yerel olarak ve hatta Kuzey Amerika'da bulunmayan Avrupa / Japon Sivil tasarımını akıllıca benimsiyor.Aynı zamanda, iç mekana bazı lüks öğeler de ekleniyor.
Hondanın en yüksek şaheseri NSX ayrıca bir Acura versiyonuna ve bir Honda versiyonuna sahiptir.Araba etiketindeki farklılığa ek olarak, Type R modeli sadece Honda standardı NSXte mevcuttur. Amiral gemisi bir spor otomobil olarak, Kuzey Amerika ve diğer yerlerde belli bir marka süblimasyonu olan Acura logosuyla değiştirildi.
Yanlış: Honda kaba değil
Tıpkı ilk Lexus ve Infiniti gibi, ürün hattını genişletmek için bazı modellere ek olarak, çok sayıda gerçek lüks model de vardır: en basit örnek RLX'dir Tıpkı Lexus LS ve Toyota Celsior arasındaki ilişki gibi, RLX de yalnızca Japonya içindir. Pazarın Honda standart versiyonu: Legend.
En eski Legend'den mevcut RLX'e (Japon pazarı hala Legend olarak adlandırılır), ister Honda logosu ister Acura logosu ile asılmış olsun, her ikisi de hala bu Japon grubunun lüks anlayışını temsil ediyor - bunu geliştirmek için Modeller, mühendisler sözde "lüksü" bulmak için çeşitli lüks otellerde bile kaldılar. Aslında, ikisi Japonya'da ortak üretim yapıyor (RLX şu anda Japonya'da hala üretilen tek Acura'dır), ancak araba logosu, konfigürasyonu ve güç karışımı farklı olacak.
Honda'nın o yıl üst düzey lüks modellere yaptığı yatırım, Acura markasının gelişmesine olanak tanıdı ve bu da Honda'nın logosuna sahip çok sayıda üst düzey modelin ortaya çıkmasına neden oldu.Legant'a ek olarak, daha düşük bir konumlandırmaya sahip Vigor da var. Daha sonraki aşamada hem Acura hem de Honda standartlarına sahiptir.Accord / Inspire'ın lüks kardeş versiyonu olarak Legend'daki Japon zarifliği de tam anlamıyla yansıtılmıştır. Daha sonra, Vigor otomobil serisinin yerini lüks rotayı da kullanan Sabre aldı ve ikincisinin Acura TL olması haklı çıktı.
Son yıllarda çeşitli ürünlerin entegrasyonu ile Acura'nın modellerinde artık geçmişte olduğu gibi aşırı konumlandırma çakışması sorunu kalmadı ve ürün yelpazesi daha rafine hale geldi.Geçmişte, ağırlıklı olarak Japonya'da satılan Honda versiyonu tarihte kayboldu. Torrentte, yalnızca belirli bir kalıcı ruhu temsil eden Legend ve NSX kalır.
Mevcut TLX, aslında TL / TSX entegrasyonundan türetilmiştir.Hala Accord ile belirli bir ilişkisi vardır, ancak doku ve işçilik açısından açıkça Accord'un üstünde durmaktadır.
Japon otomobil pazarının daralması ve denizaşırı lüks markaların işgali göz önüne alındığında, güçlü Alman çizgisini parçalamaktansa Kuzey Amerika pazarına odaklanmak daha iyidir. Denizaşırı tüketiciler için TSX mi yoksa Accord mu alacağına dair endişelenmeye gerek yok, bu iyi bir şey değil mi?
