Yeni güçleri araştırmakİki yıldan uzun süredir ödenmemiş maaşlar, binek otomobil ürünleri henüz piyasaya çıkmadı, Li Ka-shing'in Changjiang Motor'daki yatırımı neden sessiz?
Her muhabir: Sun Tongtong Her editör: Pei Jianru
Onun Liu Meihuayan olduğu açık ve bahar dolu, ancak Hangzhou Changjiang Automobile Co., Ltd.'nin (bundan böyle Changjiang Automobile olarak anılacaktır) eski bir cephe çalışanı olan He Ming (takma ad) net değil. Tümü.
"Şirketin bana yaklaşık 20.000 yuan maaş borcu var. İş tahkim başvurusunda bulunmak için mahkemeye gittik. Diğer taraf geçen yıl 31 Aralık'tan önce gecikmiş maaşları ödemeye söz verdi, ancak para şimdiye kadar alınmadı." 2020'deki Bahar Şenliği arifesinde, He Ming isteksizce memleketine dönüş yolunda sadece 180 yuan ile yola çıktı.
Görüntü kaynağı: Fotoğraf Ağı
He Ming, "Daily Economic News" muhabirine, Changjiang Automobile'ın kendisi gibi maaşları olan 100'den fazla çalışanı olduğunu söyledi. "Şirket tarafından tahkimle ilgilenmesi için gönderilen insan kaynakları müdürünü aradım. Kendisi de yarı zamanlı olduğunu ve yapabileceği bir şey olmadığını söyledi. Daha sonra, telefona cevap vermeyi bıraktı." He Ming, maaş toplama yönteminden bahsederken hem üzgün hem de kırgındı.
Bu bağlamda, muhabir Changjiang Automobile'den sorumlu ilgili kişiden teyit istedi ve diğer taraf şunları söyledi: çalışanların maaş borçları var."
Uzun süre maaşları ödenmeyen çalışanlar işten ayrılmak zorunda kalıyor
He Ming'e göre, onunla birlikte iş tahkimi için toplam 13 kişi başvurdu. Elinde tuttuğu tahkim sonucuna bakılırsa, anlaşmaya göre Changjiang Motor, istifa eden 13 çalışana toplamda yaklaşık 366.600 yuan olmak üzere iki taksitte ödeme yapacak.
"O zaman, şirket maaş borçlarını bildirmedi ve tamamen hazırlıksızdı. Birkaç ay boyunca maaş ödenmedi, geçim masrafları bile. Atölyedeki liderler sadece ekonominin sıkı olduğunu ve daha yüksek bir seviye olmadığını söylediler. liderler bir açıklama yapmak için öne çıktılar." O Ming, "Daily Economic News" muhabirine söyledi.
Resim kaynağı: yanıtlayanlar tarafından sağlanmıştır
Aslında, daha iki yıl kadar kısa bir süre önce, Changjiang Automobile zaten gecikmiş maaş belirtileri gösteriyordu ve fon kıtlığı kronik bir hastalıktı. Temmuz 2019'dan bu yana, Changjiang Motor'un üretiminin askıya alındığına dair haberler medya tarafından sürekli olarak bildiriliyor. Bugün, Changjiang Motor'daki ödenmemiş maaş sorunu çözülmedi ve daha da kötüye gidiyor.
"2018'den bu yana maaşlarda gecikmeler oldu ama bu süre uzun değil, genellikle birkaç gün ve en fazla bir ay. 2019 Şubat'ından bu yana, gecikmiş maaşlar giderek daha ciddi hale geldi ve bir gecikme iki veya iki ya da daha fazla. üç. Aylar ya da yarım yıl, hatta daha uzun. Eski bir Changjiang Otomobil Ar-Ge personeli olan Zhang Lin (takma ad), gazetecilere verdiği demeçte, geçen yıl Temmuz ayında ayrıldığında şirketin maaşlarında yaklaşık 70.000 yuan borcu olduğunu söyledi. Bu asla gerçekleşmedi.
Ücretler uzun bir süre ertelendi ve birçok insan parasını karşılayamadığı için işini bırakmak zorunda kaldı. Zhang Lin, 2017 yılında Changjiang Otomobil Ar-Ge Merkezi'nin yaklaşık 300 çalışanı olduğunu ve şu anda 50'den az çalışanı olduğunu açıkladı.
Muhabirin anlayışına göre, Changjiang Motor sadece istifa eden çalışanların maaşlarını temerrüde düşürmekle kalmadı, aynı zamanda görevdeki çalışanlar da birkaç ay boyunca maaşlarını ödemedi. "Şirket bana tam zamanlı izinli bir işçi olduğumu bildirdi. Bu süre zarfında asgari teminat ödemesi yapılacak ancak maaş gibi ilk önce borçlanacak. Ne zaman olacağı da söylenmedi. Changjiang Automobile'ın iş başında çalışan bir çalışanı olan Kang Lei (takma ad), gazetecilere verdiği demeçte, Yeni Yıldan bugüne kadar memleketimde olduğumu ve çalışmak için Hangzhou'ya dönmediğimi ve şirketin İşe ne zaman döneceğim bildirilmedi.
Binek otomobil ürünleri henüz inmedi
Uzun süreli maaş gecikmeleri karşısında Changjiang Motor, çalışanların ruh haline ilişkin anlayışını dile getirdi ve onlara biraz zaman tanınmasını ve ilgili tarihsel sorunların birbiri ardına çözülmesini umdu.
"Bir yandan şirketin hissedarları ve potansiyel yatırımcıları ile iletişimi sürdürüyoruz ve salgından etkilenen finansman planını ilerletmeye devam edeceğiz; Müşteri ertelenmiş bir teslimat sözleşmesi imzaladı vb." Yukarıda belirtilen sorumlu kişi Changjiang Automobile, bu önlemlerin yürürlüğe girdiğini ve bir süre çaba sarf ettikten sonra Changjiang Automobile'ın çalışma durumunun kademeli olarak iyileşmesinin beklendiğini söyledi.
Görsel kaynağı: Şirketin izniyle fotoğraf
Aslında, Changjiang Motor, daha 2019'un başlarında, atıl üretim kapasitesini canlandırmak ve kendi kendini kurtarmaya başlamak için, aynı zamanda otomobil üretiminde yeni bir güç olan Leap Motor için OEM'e başladı.
Halka açık bilgilere göre, Hangzhou Changjiang Otomobil Fabrikası, ilk aşamada 100.000 araç ve ikinci aşamada 300.000 araç yıllık üretim kapasitesi ile Nisan 2016'da resmen faaliyete geçti.
Ancak, Leap Motor'un satış hacmi henüz büyük bir ölçeğe ulaşmadı ve kuruluşundan bu yana kümülatif satış hacmi 1.000'den az, bu da Changjiang Motor için kovada sadece bir düşüş. Ek olarak, Leapmotor Motors'un başkan yardımcısı Zhao Gang, son zamanlarda "sol" ve ürün planlaması ve pazarlaması etkilenecek ve Leapmotor Motors'un ömrü kolay olmayacak.
"Devletin güçlü desteği", "yeni enerji araçları büyük bir trend", "yeni enerji araçları o zamanlar sıcaktı"... Pek çok katılımcı, Changjiang Motors'a katılmayı tercih etmelerinin en başta bu nedenleri olduğunu söyledi. .
"O zamanlar maaş nispeten yüksekti ve hissedarları bile kontrol ettim ve CITIC Group ve Li Ka-shing'in geçmişine sahip olduğumu gördüm ve daha umut verici hissediyorum." Bu nedenle, Zhang Lin geleneksel olanı bırakmaya karar verdi. araba şirketi ve bu "yıldız" şirkete katılın. .
Changjiang Motor "ikili niteliklere" sahip birkaç yeni güçten biri olmasına rağmen, Zhang Lin sonraki ürünleri tarafından hayal kırıklığına uğradı. "Hangzhou, Yuhang Bölgesi'nin ilgili departmanları Changjiang Automobile'den saf elektrikli otobüsler sipariş edecek, ancak Hangzhou fabrikasının otobüs üretim hattı yok, bu yüzden sadece Yunnan Wulong Automobile'den satın alabilir ve ardından Changjiang markasını asabilir." Zhang Lin açıkladı. gazetecilere.
Görüntü kaynağı: Görsel Çin
Binek otomobiller açısından, Changjiang Motor daha 2016 yılında küçük bir saf elektrikli SUV çıkardı ve ardından 2018 Pekin Otomobil Fuarı'nda üç konsept otomobil tanıttı, ancak bu ürünler şu ana kadar inemedi.
"Bu saf elektrikli SUV uzun süredir geliştirildi, ancak yeni enerji sübvansiyon eşiği tekrar tekrar yükseltildi ve bu ürün sübvansiyon gereksinimlerini karşılamak için ertelendi, bu da çok yüksek satın alma maliyetlerine ve rekabet eksikliğine neden oldu. piyasaya sürülmedi." Zhang Lin gazetecilere söyledi.
Davalı, başkan "çatışmaya" karıştı
Changjiang Automobile'ın karşılaştığı zorlukların maaş borçları ve fon sıkıntısından çok daha fazlası olduğunu belirtmekte fayda var.
Qixinbao, Changjiang Motor'un Mart 2019'dan bugüne kadar Hangzhou Şehri Yuhang Bölge Halk Mahkemesi, Hangzhou Orta Halk Mahkemesi ve Pekin, Dongcheng Bölgesi Halk Mahkemesi vb. tarafından idama tabi kişi olarak listelendiğini gösteriyor. toplam 65 kat ve kümülatif yürütme hedefi 2,35 kat milyarı aşıyor. Sadece bu yıl 4 Ocak'ta, Changjiang Automobile'in başkanı Cao Zhong da Hangzhou Orta Düzey Halk Mahkemesi tarafından yüksek tüketimden kısıtlandı Davanın nedeninin bir inşaat sözleşmesi anlaşmazlığı olduğu gösterildi.
Görüntü kaynağı: Qixinbao
Daha da kötüsü, Changjiang Automobile'in ana şirketi Wulong Electric Vehicle (00729, HK), bir hissedar kontrolü oyunu nedeniyle yöneticiler arasında yakın zamanda bir "kavga"yı tetikledi.
Buna karşılık, Changjiang Motor'dan sorumlu ilgili kişi şöyle yanıt verdi: "Şirket, iç ve dış zorluklarla dolu çok zor bir dönemden geçiyor, ancak güvenimizi ve mücadeleci ruhumuzu kaybetmedik. Changjiang Motor mevcut çıkmazdan kurtulmaya kararlı. ve ses gelişiminin izine girin."
Halka açık bilgilere göre, Changjiang Automobile'ın selefi, 1996 yılında kote olan Hangzhou Changjiang Bus Co., Ltd. idi ve şirket nihayet üretimi durdurmanın eşiğindeydi. 2013 yılında Wulong Elektrikli Araç, Hangzhou Changjiang Bus Co., Ltd.'yi yeniden yapılandırdı ve adını Hangzhou Changjiang Automobile Co., Ltd. olarak değiştirdi. Li Ka-shing, Wulong Electric Vehicle'daki hissesini defalarca artırdı ve bir zamanlar üçüncü en büyük hissedarı oldu.
Görüntü kaynağı: Görsel Çin
Bununla birlikte, 2011'den beri Wulong Elektrikli Araç dokuz yıldır art arda para kaybediyor ve Li Ka-shing de hissesini azaltıyor. Bugün, Li Ka-shing, %0.04'ün altındaki hisse oranıyla Wulong Electric Vehicle'ın ilk on hissedarı listesinde artık yer almıyor.
Changjiang Automobile yeniden düzenlendiğinde, ülkemin yeni enerjili araç endüstrisinin hype dönemiydi ve sermaye piyasası bir yatırım patlaması başlatmaya devam etti. 2013 yılında, yeni enerji araçlarının tanıtımını ve uygulamasını gerçekleştirmek için ağırlıklı olarak uygulama tanıtım şehirlerine dayanan yeni enerji aracı teşvik politikasının tanıtım ve uygulama aşamasına girdiği anlaşılmaktadır. Yılın sübvansiyon standardına göre, binek otomobiller için maksimum sübvansiyon, tamamen elektrikli sürüş kilometresine dayalı olarak araç başına 60.000 yuan ve binek otomobiller için maksimum sübvansiyon, sürücüye bağlı olarak araç başına 500.000 yuan'dır.
Bugün, yeni enerjili araçlara yapılan yatırım rasyonelliğe döndü.Otomotiv endüstrisinin "soğuk kışı", Tesla'nın yerli üretimi ve yeni enerji sübvansiyonlarındaki keskin düşüş gibi faktörlerin tümü, yeni enerjili araç endüstrisindeki değişimi hızlandırıyor. Ayrıca, yeni taç zatürree salgınının etkisi nedeniyle, otomobil piyasası zorluklarla dolu ve 2020 de endüstri tarafından yeni otomobil üreticileri için "ölüm ve ölüm yılı" olarak kabul ediliyor. Böylesine geniş bir ortamda, ürün gücünden ve sermaye kan naklinden yoksun olan Changjiang Motor, soğuk kışı atlatmak için birçok zorlukla karşı karşıya.
günlük ekonomi haberleri
