Sorunsuz bir şekilde "vahşi yayıl", test sürüşü FAW Toyota Yize IZOA
TNGA mimarisi altında, sıfırdan inşa edilen IZOA (bundan böyle Yi Ze olarak anılacaktır), bir konsept otomobile yakın bir tasarıma ve bin yıllarını büyüleyebilecek havalı bir görünüme sahip.
Çoğu tüketici için Yize bir "atış önleme" gibidir ve görünüşü Toyota'nın yeni çağdaki görünümünü müjdelemektedir. Artık güçlü bir iş atmosferine sahip eski moda Toyota değil, matryoshka'dan tamamen kurtulabilen ve TNGA Fengchao konsepti altında kendine has niteliklere sahip bir otomobil.
Uzun zamandır havalı görünümden taciz edildim, tıpkı herkes gibi, Yize'nin bilinmeyen tarafını her yakın temasta bulmaya, muhteşem görünümünün altında ne tür bir Toyota'nın saklı olduğunu keşfetmeye çalışıyorum. Yi Ze.
8 Ağustos'ta FAW Toyota Yize IZOA profesyonel medya değerlendirme etkinliği bana böyle bir fırsat verdi.
Bu etkinliğin ağırlıklı olarak mekan deneklerinin test sürüşüne dayandığını belirtmek gerekir.Yeni arabanın görünümü ve iç mekanı ile ilgilenen arkadaşlar buraya hareket edebilir.
Makale, iki günlük sürüşün kısa bir özetiyle başlamaktadır.Performans testi ve saha test sürüşünün içeriği daha sonra sağlanacaktır.
Sorunsuz sürüş deneyimi
Unutulmaz havalı görünümü ile karşılaştırıldığında, Yizenin sürüş deneyimi onu aynı seviye ve fiyattaki modellerden ayırıyor.
Ayrıca Yize'nin vücut şekli Audi Q3, XR-V ve diğer modellerden açıkça daha büyük olsa da 5,2 metrelik dönüş yarıçapı sayesinde MINI benzeri bir "şehir cini" karakterini sergiliyor. Ve TNGA mimarisinin altındaki düşük ağırlık merkezi ve bariz tokluğa sahip süspansiyon sayesinde, aynı zamanda esnek kullanım ve iyi kuyruk takibi de gösterir.
Yukarıda Yize'nin sürüş sürecinin temel özelliklerini tanımladık ve ardından konuya giriyoruz: saha test sürüşü
100 km hızlanma freni
Test yöntemi nispeten basittir Tam gazda 100 km / s hıza çıktıktan sonra, araç durana kadar fren pedalına kuvvetli bir şekilde basın.
Hızlı hızlanma sırasında, motorun ve şanzımanın eşleşme derecesi iyi hissedilebilir.Tüm Yize serisi,% 40 termal verime, 126 kilowatt maksimum güce ve 203 Nm maksimum torka sahip 2.0 litrelik otomatik ateşlemeli bir motorla donatılmıştır.
Basitçe söylemek gerekirse, motor emme verimliliğini artırdığı için, giriş daha hızlı, yanma daha hızlı ve çıkış gücü ve torku daha büyük hale geliyor.
Bununla birlikte, sıradan CVT dişli kutularından farklı olarak, Yize'deki Direct Shift-CVT (yeni nesil 10 vitesli çift tahrikli şanzıman) şanzıman çalıştırma dişlisinin güç aktarım avantajlarının yanı sıra, şanzıman dişlisi geleneği ve çalıştırıldıktan sonra çelik kayışı net bir şekilde hissedebilirsiniz. İletimin düzgünlüğü.
Basitçe söylemek gerekirse, vites kutusu 1. ve 2. viteslerde vites kullanır.Amaç, aracın düşük hızlı şanzımanda başlarken hızlı tepkisini iyileştirmek, CVT vites kutusunun başlangıç hızı artışı sorununu çözmek ve marş hızlanmasını daha çevik ve daha hızlı hale getirmektir.
Bu ayar, aracın oluşturduğu frenleme kuvvetine daha elverişlidir ve frenleme daha kararlıdır. Gerçek testte, Yize fren sallama fenomeni hayal edildiği kadar açık değil.
Yüksek hızlı eşmerkezli daireler
ACA, VSC'ye dayalı teknik bir modüldür.Araç bir virajdan hızla geçtiğinde ACA, virajdaki ön tekerleğe hafif ve hızlı bir fren uygulayacak ve arka alt kol stabilizatör çubuğunun deformasyonu ile koordine edecek - yani arka tekerlek direksiyonu takip edecektir. Yardım edin, aracın yörüngesinin içeriye doğru sapmasına izin verin ve önden çekişli aracın kafayı itme eğilimini sınırlayın.
Viraj sınırını artırmak ve kontrolü kaybetme olasılığını azaltmak olarak anlaşılabilir.
Serpantin yığını
Simüle edilmiş yol koşulları: normal sürüşte sürekli direksiyon.
Yüksek hızlı eşmerkezli dairelerle karşılaştırıldığında, bu konu, araç gövdesinin sürüş sırasında esnek olup olmadığını ve direksiyonun yeterince doğru olup olmadığını daha iyi gösterebilir.
ACA aktif viraj destek sistemine ve TNGA mimarisinin altındaki benzersiz düşük ağırlık merkezi çerçevesine dayanan Yize'nin açıkça benzersiz bir avantajı var.
Ancak Toyota, bu arabanın sporu daha da ileriye taşıyacağını umuyor, yani aynı sınıfta nadir görülen arka arka kol tipi çift salıncaklı bağımsız süspansiyon, gövde yuvarlanmasını bir ölçüde azaltan Yize'de ortaya çıkıyor. , Ve sürüş sırasında aracın dengesini ve sürüş kontrolünü iyileştirin.
NVH sessizliği
Simüle edilmiş yol koşulları: günlük yollarda normal sürüş koşulları.
40 km / s hızla yüksek hızda sürüş sırasında araca iletilen çok fazla gürültü olmasına rağmen, Yize'nin motor gürültüsü ve lastik gürültüsü bu araç seviyesinde iyi performans gösteriyor.
Başlık şöyle dedi: Aklımızdaki Toyota arabaları ile karşılaştırıldığında Yize'nin daha radikal ve hareketli bir görünümü var ama bu kesinlikle hepsi değil. Muhteşem dış görünümün altında, aracın NVH performansına ve sürüş deneyimine daha fazla önem veren bir Toyota gizlidir.Koltuk yüksekliğini arttırmaktan, arabanın ağırlığını arttırmaktan çekinmez ve bir zamanlar en iyi olan alan performansını daha da fazla önemsemez.
Bu gerçekten de Yize'ye geçmişten farklı bir sürüş deneyimi getiriyor ve aynı zamanda onu bu seviyede ve fiyatta sürüş keyfinin bir temsilcisi haline getiriyor. Ana rakiplerle karşılaştırıldığında, Yize'nin bariz avantajları ve dezavantajları var, ancak gerçek deneyimden sonra, düşündüğünüzden daha iyi olduğunu göreceksiniz.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarıyla ilgili orijinal bir makaledir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
