Olağanüstü sürüş dokusuna sahip sekizinci nesil Camry hibritini test edin
Metin / Arayüz Sichuan Liao Haoyu
Sık sık eski Camry'yi sokaklarda ve ara sokaklarda görebiliyorsunuz, bazen de eski araba sahiplerinden zamanın güçlü bir izini taşıyan Camry ve Lexus unvanlarını nostaljik bir şekilde duyabiliyorsunuz. Toyota güvenilirliği ile tanınır.Eski Camry görünüşte daha muhafazakar ve kontrolde daha yumuşak olmasına rağmen, eski araç sahiplerinin kalbinde "güvenilirlik" kelimesi diğer kusurları örtmek için yeterlidir.
Ancak dünya değişiyor, genç neslin tüketim gücünün giderek artmasıyla, Camry gibi köklü bir model sadece eski neslin anılarında yer almıyorsa, yenilik ve atılımlar asla aşılamayacak. Bu nedenle, sekizinci nesil Camry'nin yıkıcı bir imajla geldiğini görünce, gece gündüz onunla birlikte olan, sayısız bahar ve sonbahar aylarında yürüyenlerin, TNGA'nın sihirli gücünün Toyota için olduğunu anlamasına izin verin. Modellerinin istilası, orijinal bedenin ruhunu tokatlamak, genç bir ruha enjekte etmek gibidir.
Camry, 37 yılda sekiz nesil modeli piyasaya sürdü. Mevcut sekizinci nesil Camry, Ocak ayından Haziran ayına kadar 85.396 yeni otomobil sattı. Haziran ayında, Camry 15.508 adet sattı. Başlangıçta, Asia Dragon listelendikten sonra, birçok kişi Camry'nin güçlü rakiplerinden biri olduğunu söyledi. Asian Dragon, Haziran ayında 6.058 birim sattı ve bu da Camry'nin yarısından fazla değildir. Gerçekler, "gelen" yeni arabaların, sağlam bir tüketici tabanına sahip olan Camry'den çok daha az tüketicileri çektiğini kanıtladı. TNGA platformunun ve THS hibritinin ikili "şok edici malzemesi" altında Camry hibritinin birçok önemli özelliği vardır. Ama gerçekten yeterince iyi mi? Yazar, test sürüşünden sonra, içindeki ilerlemeyi hissederken, bazı eksiklikleri de keşfetti.
Mercan kırmızısı Camry'nin bu spor versiyonu, çeşitli çapraz çizgiler kullanarak ön yüzünde bir "X" şekli kullanıyor, ancak neyse ki oranlar koordine edilmiş, görsel deneyim dağınık değil ve hatta Lexus'un gölgesi bile var. Siyah bal peteği hava giriş ızgarası sportif atmosferi geliştirir ve yan bel çizgisi basit ve pürüzsüzdür, bu da ince vücut çizgisini ana hatlarıyla çizerek keskin ve kırıcı bir görsel deneyim yaratır.
Kaput üzerindeki çıkıntılar biraz sertliği ortaya koyuyor ve göz alıcı farlar sportif stili daha da gösteriyor.
Kırmızı iç mekan arzuyu yönlendirmek için son derece kışkırtıcı ve "Y" şeklindeki merkezi kontrol modelini etkilemek, tasarım açısından Asian Dragon'un iç mekanına göre daha kolay. Ama asıl iş ve ev ihtiyaçları söz konusu olan orta yaşlı erkekler için "anlamsız" mı?
Görünümü ve iç mekanı ne olursa olsun, Camry Hybrid, ağır şasiden yararlanan çok iyi bir "spor temeli" ne sahiptir. Çakıl yolun önünden geçerken, zıpladıktan hemen sonra geri çekilen sağlamlık kolayca hissedilebilir. Yüksek hızlı yol koşullarında, sağlam şasi tüm vücudun sabit ve kuvvetli bir şekilde sürmesine izin verir. Gaz kelebeği tepkisi olumludur ve insanlara hızlanıp sollarken yavaş bir özgüven verir.Özellikle hız arttıktan sonra, bol güç, ikincisi tekrar hızlandığında hala çok güçlüdür. Şasisi gerçekten daha zor bir ayardır, ancak çok sert değildir, ancak dar bir deri ceket gibi bir tür sıkılıktır. Otomobil çalıştırıldığında, elektrik motoru sayesinde "nemlendirici ve sessiz" hızlanma sessiz ve hünerliydi ve hibrit modellerin faydaları da burada kendini gösteriyor. Hız arttıktan sonra güç çıkışı lineer oluyor, bu tür doğal ve pürüzsüz hat seksi ve pürüzsüz, turboşarjlı motor modellerine ulaşmanın zor olduğunu düşünüyorum.
Direksiyon simidinin sönümlemesi çok ağırdır, bu da direksiyonun bir tür hidrolik yardımla ağır hissetmesine neden olur ve eski modellerde sıklıkla görülen tutarsız direksiyon hissi gibi pürüzsüz değildir. İki yıl önce piyasaya çıkan bir model için bu pek tatmin edici değil. Koltuğun konforu orta düzeydedir ve uzun mesafeli sürüş sırasında yorgunluğu etkili bir şekilde giderebilir.
Hibrit modeller bazen kafa karıştırıcı olabiliyor. Tamamen elektrikli sürüş deneyimine mi yoksa yakıtlı araçların sürüş kalitesine mi eğilimli olmalı? Yazar, Camry Hybrid'in ikisi arasında belirli bir dengeye ulaştığına inanıyor.Motorun başlangıçta dahil olduğu en bariz aşama dışında, diğer zamanlarda hızlanma hissi yakıt arabasına doğru daha fazla önyargılı oluyor. Daha çevik ve esnek ... Bu arabayı kullanan kişi bunun hibrit model olduğunu bilmiyorsa erken hızlanması onu kesinlikle şaşırtacaktır.
242.800 yuan kılavuz fiyatı olan bir otomobil için, ses yalıtım etkisi psikolojik beklentileri karşılayamaz ve yol gürültüsü, rüzgar gürültüsü ve lastik gürültüsünün iyileştirilmesi gerekir. Yazarın izlenimine göre, Camrynin ses yalıtımı her zaman rakibi Accorddan daha iyi olmuştur, ancak bu arabada, Accord ve Camrynin ses yalıtımı efektini seçersem, Accordun 1,5T versiyonunun hibrit versiyonundan daha iyi olduğunu düşünüyorum. Camry'yi hareket ettirin. Bir keresinde birisi hibritin maliyetinin çok yüksek olduğunu, bu yüzden hibrit Camry'nin başka yerlerde maliyet tasarrufu yapması gerektiğini söyledi. Ama bence zayıf ses yalıtımının nedeni bu olamaz. Belki de sahibi, daha sonraki dönemde çoğunlukla sessiz olan bir takım lastiği değiştirecek biraz daha iyi olacaktır. Ancak bu durumda araç sahiplerinin maliyeti artacaktır.
Genel olarak, sekizinci nesil Camry hibrid hala oldukça rekabetçi bir üründür. Bir spor otomobilin sürüş dokusu ve hızlanma performansının yanı sıra mükemmel yakıt ekonomisine neredeyse yakındır.Bu, Camry hibrit versiyonunun bana getirdiği en sezgisel deneyimdir. , Sarsıntısız hızlanma ve şiddetli sürüş tarzı için yüksek yakıt tüketiminin değiş tokuş edilmesine gerek olmadığını, sürüş tarzı "aşırı" olsa bile yakıt tüketiminin yüksek olmadığını kuvvetiyle kanıtlıyor. 100 kilometrede 4,9L'lik ortalama yakıt tüketimi gerçekten tatmin edicidir.
Saf elektrik devri henüz gelmediğinde, hibrit, "geçmiş" ve "gelecek" değiştiğinde kaçınılmaz bir yoldur ve Camry hibrid, bu çağda şüphesiz parlayan bir yıldızdır.
