E84 BMW X1'i deneyimleyin: Sadık bir BMW hayranı tarafından sunağa gönderildi, gerçekten hem duyguları hem de pratikliği olabilir mi?
BMW, E53'ün birinci nesil X5'inden başlayarak SUV alanına ayak basmaya başladı. O zamandan beri, X ailesi serisinin yeni üyeleri genişlemeye devam etti, ancak bunların ilk üyelerinin çoğu geleneksel SUV'lardan çok farklı, ancak BMW'nin kendi benzersiz kontrol odaklı markasıyla markalaştı. Birinci nesil X1-E84, çok tipik bir örnektir.
İkinci nesil F48'den bu yana, X1, UKL önden çekişli platform için üretildi ve daha geleneksel bir ev SUV rotasına çevrildi, bu nedenle birinci nesil E84, muhtemelen tüm otomobil serisindeki tek önden arkadan sürüş platformu olacak. Arabanın modeli, bir grup sert BMW hayranı tarafından sunağa verildi.
Bu sefer, 2013 X1 sDrive 18i lider modelimiz var. "Gerçek" BMW öğretileriyle üretilen bu SUV alternatifine bir göz atalım.
Statik makaleler
Aslında BMW yetkilileri X1'i gerçek bir SUV olarak görmedi. Resmi bir bakış açısına göre bile, kesinlikle konuşursak, X ailesi serileri SUV'lar (Banliyö Hizmet Araçları veya SUV'lerin tam adı Spor Hizmet Araçları) değil, SAV'ler (Spor Aktivite Araçları) olarak yeniden tanımlandı. Sözde "yüksek performanslı spor hizmet aracı". Adından da anlaşılacağı gibi, X ailesi modelleri, geleneksel anlamda her şey dahil SUV'den daha fazla yol performansına odaklanıyor ve dolayısıyla Offroad'un sürüş yeteneğini zayıflatıyor. Tabii ki, bugünün SUV'lerinin çoğu zaten bu rotayı kullanıyor, temelde geniş bir alana ve yüksek bir gövdeye sahip bir Crossover. Ancak X serisinin yaratıcısı E53 X5, yol tipi SUV pazarına öncülük eden öncülerden biriydi.BMW'nin pazara öncülük etme konusunda hala çok iyi olduğu söylenmelidir.
Ve bu E84 X1, BMW'nin bu alışkanlığına tam anlamıyla katkıda bulunacak. Bana göre, daha çok Crossover stiline sahip bir istasyon vagonu gibi, halefi F48'den daha "BMW tadı".
Aşağıdaki resmin karşılaştırılmasından anlaşılabilir. E84 X1, E90'dan doğduğundan beri, uzun ön ve kısa ön çıkıntıya sahip özel bir gövde oranı ve ağırlık oranı daha geriye doğru olan FR düzenini hala koruyor. Daha da önemlisi, sadece 1577 mm'lik gövde yüksekliği, ortalama bir SUV'den daha düşük, mevcut F48'den 47 mm daha kısa ve pencerelerin kapılara oranı bir arabanınkine yakın. Buna karşılık, F48, daha kısa ön cepheye, hat boyunca daha yüksek pencerelere ve otomobilin uzunluğuna göre yolcu bölmesinin daha büyük bir oranına sahip geleneksel bir SUV. Bununla birlikte, 190 mm'lik yerden yükseklik, iç kötü yollara uyum sağlamasını sağlamak için yeterlidir.
Vücut oranlarının bu bölünmesi, kokpitteki insan ve makinenin yerleşimini de doğrudan etkiler. İster sürücü koltuğunda, ister ön yolcu koltuğunda veya arka koltukta olsun, iç oturma pozisyonu geleneksel bir otomobile daha yakın, küvette oturan E90'dan sadece biraz daha yüksek. Sürücü koltuğunda otururken, görüş yüksekliğinizin temelde geleneksel bir arabanınkiyle aynı olduğunu göreceksiniz ve geleneksel bir SUV'dan üstün olma hissine sahip olmayacaksınız - bu tarz açıkça geleneksel SUV alıcıları tarafından tercih edilmiyor. Ancak spor stilini tercih eden bir aile arabası alıcısıysanız, bu tasarım kesinlikle size uygun. Bununla birlikte, E84'ün direksiyon simidinin genel konumu nispeten ileridir.E90'daki gibi yarı yatar bir oturma pozisyonu için koltuk en alçak pozisyona yerleştirilirse, bacaklar biraz kıvrılmış hissedecektir. Saklama alanı hala geniş: Orta konsolun altındaki eşya gözü biraz daha küçük, kol dayama kutusu normal bir hacme sahip ve dış bardaklık daha da utanç verici.
Kompakt bir SUV olarak, arabanın uzunluğu sadece 4477 mm olduğu ve ön tarafın kapladığı uzunluk çok büyük olduğu için, arka boşluk belli bir ölçüde sıkıştırılmış, bacak boşluğu bol değil, kalça noktası görece düşük ve uyluk destek eksikliğine meyilli. Orijinal fiyatı 300.000 yuan'dan fazla olan lüks bir SUV olarak, arka egzoz havalandırmasının olmaması da oldukça kritik.
Üstelik arka kapı tasarımı da sorunlu.Açılma açısı yeterince büyük değil ve arabaya binerken ve inerken sıkışık görünecek:
SUV'ye benzer gövdenin getirdiği en büyük fayda, doğal olarak cömert kuyruk bölmesidir. Bagaj kapasitesini resmi verilerden bulmak mümkün değil, ancak iki kabin veya katlanabilir / çıkarılabilir bir bebek arabası koymak kolaydır:
Run flat lastikler kullanan BMW'ler için, çeşitli olasılıkları ve amaçları saklamak için mükemmel olan, bagaj bölmesinin altındaki düzgünce bölünmüş düz bir saklama bölmesini boşaltabilirsiniz:
Dinamik makaleler
E84 X1'in şasisi yükseltilmiş bir E903 serisi gibi hissettirdiğini söylemek abartı olmaz.
İlki gücü ... E90'ın aynı 2.0 litrelik doğal emişli motoruyla donatılmıştır, ancak 150 beygirlik defter verileri, ekstra araç ağırlığının etkisini dengelemek için E90'dan daha yüksek olacaktır. Duyusal güç çıkışı da çok fazladır ve doğrusallık hala birinci sınıftır.Düşük hızda yürürken veya gaz kelebeğinden kaysa bile, vites kutusu hayal kırıklığını tespit etmek hala zordur ve mevcut vites E90 piyasaya sürüldükten sonra kısa bir süre korunacaktır. Çam yağının "tutma" özelliği, kısa süreli çam yağından sonra tepki verme yeteneğini artırır. Bununla birlikte, biraz huzursuz E90 ile karşılaştırıldığında, biraz daha kararlı görünecek.S ve D vitesler arasındaki fark E90 kadar büyük değil.Hız basmada nispeten muhafazakar ve tam hızda hızlanırken motor gürültüsü de daha az. Elbette, gaz pedalı yeterince derin basıldığı sürece sizi yarı yolda bırakmaz.
Manuel modda vites kutusunun tepki süresi yaklaşık 0,5 saniyedir ki bu günümüzün gözünden hızlı olmamakla birlikte performansı hala dikkat çekicidir.Tabii ki D / S vites günlük durumlarda tamamen yeterli. Yakıt tüketimi açısından şehir ve dağ yollarının yaklaşık 1 / 3'ü artı otoyol ve otoban koşullarının 2 / 3'ünü deneyimledik ve 9.0L / 100km gibi kapsamlı bir yakıt tüketimi kaydettik ki bu da makul bir düzey.
Şasi ayrıca E90'ın "Alman" sıkılığını da miras alıyor. Elektronik hidrolik direksiyon kullanan eski E90 ile karşılaştırıldığında, bu E84 tamamen motor destekli bir elektronik hidrolik direksiyona yükseltilmiştir.E90'ın kompakt ve hızlı el stilini korumakla kalmaz, aynı zamanda daha hassas bir şekilde işler ve E90'dan daha fazla sönümlemeye sahiptir. Eşit ve esnek, E90'ın çok ağır hissetme sorunundan kurtulmak. Ortadaki boş konum, E90'dan biraz daha büyük, ancak yine de yeterli doğruluğu koruyor. Dağ yolundaki keskin virajlar hala çok pürüzsüz - birçok keskin virajdan ellerinizi çaprazlamadan geçebilirsiniz Geri dönüş hızı biraz daha yavaş ama çok pürüzsüz. Bununla birlikte, yol E90'a kıyasla biraz zayıflamış hissediyor ve temelde hiçbir titreşim gelmedi.
Frenlerin hissi hala nispeten zor, ara sıra frenler durdurulsa bile, bir veya iki anormal ses var, ancak E90 gibi "başını sallamak" o kadar kolay değil. Süspansiyon hala mükemmel bir destek sağlıyor. Değişen hatların ve köşelerin duruşu hiç bir SUV gibi değil ve şok filtresi de özellikle yoldaki küçük titreşimlerle başa çıkmak için BMW'nin klasik "sıkı" stili. Büyük titreşimler de E90'dan biraz daha sönümleyicidir. Mükemmel ses yalıtımı ile birleştiğinde, dağ yollarını izliyor veya yüksek hızlarda koşarken çok sakin olabilir.
BMWnin bir McPherson çeşidi olan çift bilyeli mafsallı ön süspansiyon, alt kolun menteşe noktasını ayırarak ana pim topraklama noktasının lastiğin merkezine daha yakın olmasını sağlar ve direksiyon açısı daha büyük ve daha esnektir
Sürüş resmi özeti:
Kontrolü tercih eden, geleneksel SUV'ların beceriksizliğinden hoşlanmayan ve 3 Serisi gibi geleneksel BMW modellerinin dar alanından muzdarip bir babaysanız, bu E84 hem spor hem de ev kullanımı için kesinlikle mükemmel bir seçimdir. Yükleme alanı ve yüksek şasinin avantajları ile E90 ile karşılaştırılabilir güç ve kontrol becerileri, her iki dünyanın en iyisidir.
Bununla birlikte, bu X1 neslinin pazar performansına bakıldığında, hala orijinal arkadan çekişli BMW'yi gerçekten tercih eden az sayıda alıcı olması üzücü. Yurtiçi yaşam döngüsünde E84'ün ortalama aylık satış hacmi yalnızca yaklaşık 4000'dir - halefi F48'in seviyesinin yalnızca yaklaşık yarısı.
Duygular ne kadar özgün olursa olsun, chai, pilav, yağ ve tuzu eşleştirmenin zor olduğu söylenebilir.
Metin | Vedo
Şekil | Vedo
