Yeni 9AT kurulduktan sonra sürüş dokusunda ne gibi sürprizler olacak?
Söylemeye gerek yok, Buick Enkewei'nin yerli orta boy SUV alanındaki konumu, sınıfının en iyi satışları arasında yer alıyor. 2 yıldan fazla bir süredir piyasada olmasına rağmen, son iki ayda satış hacmi 20.000'den fazla tuttu. , Gücünü kanıtlamaya yeter. Yine de, orta vadeli bir makyaj olarak, Envision formalite icabı olmadı.Görünüm, en son aile tasarımıyla değiştirildi ve konfigürasyon daha da yükseltildi. 28T modelinin tamamen kendi 9AT şanzımanıyla değiştirildiğini belirtmekte fayda var. Güç daha da ileri gider.
Tazelik vermek için en yeni aile tasarım öğelerini kullanın
Değiştirilmiş bir model olarak, dayanılması gereken ilk şey, ona bir tazelik hissi vermektir, tüketiciler için bu, "yeni" nin en doğrudan tezahürüdür. Yeni Envision, ailenin uçan kanatlı ön ızgarasıyla sürpriz bir şekilde değiştirildi ve ön yüzü önemli ölçüde değişti.
Kuyruk için, tüm arka tampon yeniden tasarlandı ve çizilen kavis, kuyruğun görsel efektini genişleten ve ayrıca daha üç boyutlu bir etkiye sahip olan ince arka lambalarla akıllıca birleştirildi. Ek olarak, sportif atmosferi vurgulamak için ön dudakta gümüş korumaların kullanılması ve trapez biçimli arka sıra gibi bazı detaylar da ayarlandı. Yeni modelin ayrıca iki gövde rengi eklediğini belirtmekte fayda var, bu test sürüşünün göktaşı grisine ek olarak kırmızı bir sandal ağacı da bulunuyor.
Teknoloji yapılandırması yükseltmesi
Nispeten konuşursak, iç kısımdaki değişiklikler o kadar açık değil, esas olarak konfigürasyonun yükseltilmesinde yansıtılıyor. Örneğin, teknolojik olarak daha teknolojik bir HUD baş üstü ekranı eklendi, gösterge paneline 8 inç renkli bir ekran eklendi ve ayrıca bir MoonWhite ortam ışığı eklendi.
Araç içi ara bağlantı açısından, eConnect akıllı ara bağlantı sistemi yükseltildi.CarPlay cep telefonu ara bağlantısına ek olarak, mobil APP uzaktan kumandasını da destekleyerek kullanımı daha kolay hale getiriyor. Güvenlik açısından tüm modellerde standart olarak altı hava yastığı bulunurken, 28T modelleri standart olarak yan kör bölge uyarısı, park uyarısı ve şerit değiştirme yardımı ile donatılmıştır.
Sürüş: Sürüş dokusu önemli ölçüde iyileştirildi
Güç açısından, yeni Envision hala 1.5T ve 2.0T güç sağlıyor, bunlardan 1.5T motor hala 7 vitesli çift kavramalı şanzıman iken, 2.0T modeli GM'nin kendi 9 vitesli otomatik şanzımanına yükseltiliyor. Donanım seviyesinin rakiplere göre bir avantajı vardır. 2.0T motorun da yeniden ayarlandığını ve maksimum gücün öncekiyle aynı kaldığını, ancak tepe torkunun önceki 353N · m'den 400N · m'ye yükseltildiğini belirtmekte fayda var. Gerçek performans nedir?
Dün sadece 2.0T + 9AT'nin bir kombinasyonu olan LaCrosse Avenir'i denedim ancak SUV'un ağırlığı ve dört tekerlekten çekiş sistemi gibi faktörlerden dolayı yeni Angkewei'nin dinamikleri de optimize edildi. Bununla birlikte, gerçek deneyimden sonra, tam ve pürüzsüz güç hala bana verdiği en derin izlenimdir ve bu da sürüş dokusu açısından Ankewei'ye birçok puan katmaktadır.
Eski 6AT ile karşılaştırıldığında, 9AT'nin yumuşaklığı ve vites değiştirme mantığı çok daha iyidir.İster hafif hızlanma ister hızlı hızlanma olsun, güç bağlantısı yeterince pürüzsüzdür, özellikle de hızlandırıcı hızlanmak için ortada derinlere adım attığında vites kutusu kararlı bir şekilde vites düşürür. Düzenlidir ve iktidarın tutarlılığı çok iyidir (iktidar bir süre kesildikten sonra aniden kopma hissi yoktur) ve onu takip edeceğini söylemek çok fazla değildir. Ayrıca yüksek hızda seyir sırasında daha düşük bir motor devri vardır, bu da yakıt tüketimini azaltmaya daha elverişlidir.
Tepe torku öncekine göre yaklaşık 50N · m daha fazla olmasına rağmen, bu değişiklik günlük sürüşte hissedilmiyor.Hız artışı oldukça hafif ve bir SUV hissine hiç sahip değil.Yüksek hızda yeniden hızlanma bile çok cesur. Spor modunda ve seyir modunda (ekonomi), vites değiştirme mantığı ve gaz kelebeği tepkisinde somutlaşan fark da açıktır, ancak çoğu durumda normal mod yeterlidir ve sürüş çok rahattır.
Normal modda, direksiyon yardımı ayarı nispeten hafiftir ve direksiyon da biraz açıklık için ayrılmıştır, bu da günlük sürüşü kolaylaştırır. Spor modunda, direksiyon simidi buna bağlı olarak daha ağır olacak ve yoğun sürüş sırasında el daha sağlam hissedecek.
Konforlu bir şasi her zaman Angkewei'nin yeni modellere miras kalan özelliği olmuştur.Yolun ince titreşimlerini yeterince filtreleyebilir ve şasi ve motorun ses yalıtımı da yerinde olduğundan günlük sürüşü konforlu hale getirir. Cinsel performans mükemmel. Ek olarak, bu test sürüşü için en üst model CDC aktif süspansiyon ile donatılmıştır.Spor modunda, şasi daha sıkı hale gelecektir, bu da gövde rulosunda iyi bir tutuculuğa sahiptir ve yoğun sürüş ihtiyaçlarını karşılayacaktır.
sonuç olarak : Bu değişikliğin en büyük yükseltmesi, daha iyi sürüş konforuna sahip olan ve sürüş kalitesini daha da iyileştiren 9AT şanzımanıdır ve aynı seviyeye göre birçok avantajı da vardır. Görünüm açısından, ailenin en son tasarım öğeleri benimsenmiş ve ön yüz ve kuyruk büyük ölçüde değiştirilerek iyi bir tazelik hissi veriyor. İç konfigürasyon açısından, tam LED farlar, HUD baş üstü ekranı, tüm serilerde standart altı hava yastığı vb. Gibi eski modeller de önemli ölçüde geliştirildi. Genel olarak, eski modellerin lüks iç mekanını ve esnek alanını koruyun. Avantajlar, sürüş kalitesini ve konfigürasyon seviyesini daha da iyileştirme, daha güçlü kapsamlı güç ve "statüsünü" savunmada daha fazla güven.
