"Çifte Puan" listesinin çehresi değişti: Dongfeng'in sınırlı puanları bir yılda büyük bir kayıp verdi, ancak Anhui Cheetah gizemli bir şekilde karşı saldırıya geçti
Bu makalenin kaynağı: Economic Observer
Yazar: Liu Xiaolin
Bir ay önce 2016 yılında otomobil firmalarının ortalama yakıt tüketimi ve yeni enerjili araç noktalarının açıklanmasının ardından 10 Nisan'da Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı bir kez daha "2017 Binek Araç Şirketlerinin Ortalama Yakıt Tüketimi ve Yeni Enerji Araç Puanları" nı açıkladı. , Toplamda 99 yerli binek otomobil firması ve çift puan ile 29 ithal otomobil bayisini bünyesinde barındırmaktadır. Yüzeyde, 2017'deki çift puan durumu 2016 modelini devam ettiriyor. Otomobil şirketlerinin yakıt tüketim noktalarının yaklaşık% 60'ı standartlara ulaşmıyor ve otomobil şirketlerinin yeni enerji noktalarının yarısı sıfır. Bir bütün olarak, yakıt tüketim noktalarına uyumsuzluk oranının arttığı ve yeni enerji sıfır noktalarının oranının azaldığı bir eğilim var.
Bununla birlikte, Çin Seddi, Changan Ford, Sichuan FAW Toyota ve GAC Fick gibi yakıt tüketen önemli olumsuz noktalar puan borçları eklese de, kurumsal düzeyde değişiklikler görünmeye başladı. Bununla birlikte, bazı otomobil şirketleri puanlarında büyük bir geri dönüş gerçekleştirdi. 2016 yılında, sadece Great Wall Motors'dan sonra ikinci olmak üzere 200.000 puandan fazla negatif yakıt tüketim puanına sahip Changan Automobile ve 100.000 puandan fazla negatif puan alan Anhui Cheetah, 2017'de karşı ataklar gerçekleştirdi. Puanlar negatiften pozitife döndükçe, yeni enerji noktaları da önemli ölçüde iyileştirilir. Ancak beş araç üreticisi olan Dongfeng Co., Ltd., "beyazdan siyaha" çift puanla aykırı bir değişim yaşadı.
Verilerdeki değişikliklerin arkasında sadece otomobil şirketlerinin yeni enerji stratejisinin anlık etkileri değil, aynı zamanda otomobil şirketlerinin sübvansiyonlar için uyguladığı kısa vadeli stratejiler ve çift puan sistemi de var. Bununla birlikte, yeni enerji noktaları ile mevcut pazar karları arasında nasıl bir denge sağlanacağı, otomobil şirketleri için hala çözülmemiş bir sorundur.
Çin Seddi gizli toplantısı BYD'ye karşı basılan 400.000 olumsuz nokta?
2017 yılı çift puan durum tablosu, 99 yerli otomobil şirketi arasında 60 otomobil şirketinin pozitif yakıt tüketim puanına sahip olduğunu, 39 otomobil şirketinin negatif yakıt tüketim puanına sahip olduğunu ve toplam 44 otomobil şirketinin halen yeni enerji puanlarına sahip olduğunu göstermektedir. Sıfır puan. İthal edilen 29 otomobil bayisinden 14'ü negatif yakıt tüketim puanına sahip ve 20'si yeni enerji aracı satmadı. Yani 128 otomobil şirketi arasında yakıt tüketim uyum oranı 2016'da% 64,23'ten% 58,5'e düşüyor; 128 otomobil şirketinden 64'ü 2016'da 124'e kıyasla sıfır yeni enerji puanına sahip. 70 otomobil şirketi arasında sıfır yeni enerji puanı ile karşılaştırıldığında, bu hafif bir artış.
Negatif yakıt tüketimi skorları listesine Great Wall Motors, 2017'de en endişeli negatif skorer olarak 160.000 negatif yakıt tüketimi puanı ve 2016'da 234.500 negatif puan ekledi ve Great Wall'un 400.000 negatif yakıt tüketimi puanını telafi etmesi gerekiyor. . 2017 yılında 880.000 Great Wall araçlarının yıllık satışlarına bakıldığında, 2019'daki yeni enerji noktalarının en az 90.000 puana (satışların% 10'unu oluşturuyor) ulaşması gerekirken, bağlı şirket Yujie'nin 2017'deki yakıt tüketimi ve yeni enerji noktaları sadece 30.000 puandır. Ve 14.000 puan, Çin Seddi'ne çok fazla yardımcı olamaz.
Bununla birlikte, olumsuz noktaların nasıl ortadan kaldırılacağına gelince, Çin Seddi olumlu bir yanıt vermemiş, ancak Ekonomik Gözlemciye defalarca bir çözüm olduğunu belirtmiştir. Birkaç gün önce, BYD başkanı Wang Chuanfu'nun Wei Jianjun ile buluşmak ve yeni enerjide işbirliğini tartışmak için Great Wall Motors'un genel merkezi Baoding'e gittiği bildirildi. Economic Observer'ın muhabiri, BYD'nin Ningde döneminin rekabetçi baskısıyla karşı karşıya olduğu ve Çin Seddi'nin dengeleme noktalarının baskısıyla karşı karşıya olduğu zaman, iki tarafın zaten işbirliği noktasına sahip olduğu haberini aldı. Great Wall, yeni enerji ürünleri üzerinde işbirliği yapmak için BYD ve Great Wall için bir giriş sağlayan güç aktarma organları ve araç platformlarını açmayı ve paylaşmayı bile planlıyor. Great Wall WEY'in ilk yeni enerji aracı olan P8 SUV yakında piyasaya çıkacağı için Great Wall'un yeni enerji ürünleri de pazara girecek. Bununla birlikte, yaklaşık 400.000 puanlık tazminatın öngörülen süre içinde tamamlanıp tamamlanamayacağı hala tahmin edilemez.
Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından daha önce yayınlanan çift nokta yönetim yönetmeliğine göre, işletmelerin 2016 ve 2017 yıllarında ortalama yakıt tüketimine ilişkin olumsuz puanların telafi edilememesi ve sıfıra dönmesi halinde, binek araç üretim veya ithalat ayarlama planlarını Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'na sunarak bekleneni gerçekleştirmeleri gerekmektedir. Pozitif noktalar, henüz telafi edilmemiş negatif noktaları dengeleyebilir; negatif noktaların telafisi yapılmadan önce yakıt tüketimi araç tipinin yakıt tüketiminin hedef değerine ulaşmayan yeni ürün sıfıra döner. "Karayolu Motorlu Taşıt Üreticileri ve Ürünlerine İlişkin Duyuru" kapsamında değildir.
En son puan verileri, 2017 yılında toplam 55 otomobil şirketinin yeni enerji aracı puanları ürettiğini gösteriyor. Bunlar arasında BYD, yeni enerji araçları sıralamasında birinci sırada yer aldı ve iki şirketi 300.000 puana ulaştı ve onu BAIC New Energy'nin 220.000 puanı izledi. SAIC, Geely Automobile ve Haoqing Automobile tarafından üretilen yeni enerji aracı noktaları da 100.000 puanı aşıyor. Borgward, Beijing Benz, Volvo, Dongfeng Honda ve Zotye gibi 44 yerli otomobil şirketinin yeni enerji noktaları hala sıfır, bu da BYD, BAIC New Energy ve diğer önemli oyuncular popüler ortaklar haline gelecek.
Sıralamaların gizemli "yüz değişikliği"
Çin Seddi'nin olumsuz noktaları yüksek olmasına rağmen, 2017 yılında negatif yakıt tüketimi puanlarında ilk sırada yer alan Çin Seddi değil. Changan Ford -29 milyon puanla birinci sırada yer aldı. İkinci sırada Great Wall Motors, onu 150.000 puanla Dongfeng Motor Co., Ltd. izledi.Sichuan FAW Toyota ve GAC Fick, her ikisi de yaklaşık 140.000 puan olan negatif yakıt tüketimi puanlarında dördüncü ve beşinci sırada yer aldı. 2016 yılında bu firmaların puanları da iyimser değil, bunların arasında Changan Ford'un 2016'daki yakıt negatif puanları 74.300 puan, iki yıllık toplam negatif puanlar 360.000 puanı aştı. Sichuan FAW Toyota ve GAC Fick'in 2016'da 50.000 ila 100.000 puan arasında negatif yakıt puanı vardı. 9488 puanlık birkaç yeni enerji noktasına sahip olan Great Wall dışında, diğer dört otomobil şirketinin yeni enerji noktaları 2016 ve 2017 yıllarında sıfır oldu.
Şaşırtıcı olan ise negatif yakıt tüketim noktalarında üçüncü sırada yer alan Dongfeng Limited'in trendi alt ederek "beyazdan siyaha dönüşü" bir yıl içinde tamamlaması. Dongfeng Nissan ve diğer otomobil üreticilerinin de aralarında bulunduğu beş araç firmasını kapsayan Dongfeng Co., Ltd., 2016 yılında çift puanla iyi performans gösterdi. 1,14 milyon araçlık üretim hacmiyle, yakıt tüketim noktaları 57.000 puan ve yeni enerji noktaları 2677 puan oldu. 2017 yılında üretimin 1.287 milyon araca çıkmasının ardından, yakıt tüketimi aniden aniden arttı, puanlar pozitiften negatife, negatif noktalar 150.000 puana kadar yükseldi, ancak yeni enerji puanları sıfıra indirildi.Bu değişiklik çift puan kılavuzluğunun tam tersi. , Oldukça şaşırtıcı.
Aynı sürpriz, Changan Otomobil ve Cheetah'ın karşı saldırısıydı. Changan Automobile (Chongqing Changan Automobile Co., Ltd.), 2016 yılında yalnızca Çin Seddi'nden sonra ikinci olan 229.400 negatif ortalama yakıt tüketim puanına sahiptir. Ancak 2017'de büyük bir tersine dönmüştür. Yakıt noktaları negatiften pozitife değişti ve pozitif puanlar 528.000 puana ulaştı. Yeni enerji puanları Ayrıca 21.500 puandan 96.100 puana yükseldi. Bu, Changan'ın 2017'deki yeni enerji stratejisinin önemli sonuçlar elde ettiği anlamına geliyor.
Aynısı Anhui Cheetah için de geçerli. 2016'da 87.000 olan üretimin 129.000'e yükselmesiyle birlikte, iki puan da önemli ölçüde iyileşti. Bunların arasında, yakıt tüketim noktaları 2016'da 100.000 negatif puandan 2017'de 22.000 pozitif puana yükseldi ve yeni enerji puanları 2016'da sadece 38 puandan 12.500 puana yükseldi.
Mevcut izlenebilir neden, iki otomobil şirketinin 2017 yılında yeni enerji ürünlerine yatırımlarını artırmasıdır. Ekim 2017'de Changan Automobile, 2025 öncesinde akaryakıt araçlarının satışını ve yeni enerji lansman planını yasaklayan "Shangri-La Planını" duyurdu ve aynı anda üç yeni enerji modeli yayınladı. Yıl için yeni enerji araçlarının kümülatif satışı, 2016'ya göre neredeyse iki kat artarak 61.237 oldu. Cheetah ayrıca 2017'de yüksek profilli yeni bir enerji saldırısı başlattı, ancak Cheetah'ın karargahının Hunan'da olduğu ve Chuzhou, Anhui'nin üç büyük araç üretim üssünden biri olduğu şüpheli. 2017'deki üssün üretimi, 2016'dan daha yüksek olan 129.000 araçtı. 87.000 araç önemli ölçüde arttı. Ancak Cheetah tarafından açıklanan yeni enerji eylemlerinde Aralık 2017'de piyasaya sürülen yeni enerji aracı CS9 EV, Anhui fabrikasında değil, yeni tamamlanan Changsha fabrikasında üretime alındı. Bununla birlikte, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından açıklanan çift puanlı değerlendirmede, Anhui Cheetah'ın çift puan performansı göze çarparken, (Mayıs 2017'de bir binek otomobil şirketine yükseltilen) Hunan Cheetah negatif yakıt tüketim puanlarına ve sıfır yeni enerji puanına sahipti.
Çift noktalı muhasebenin esasının satış hacmi değil, şirketin binek otomobil üretim hacmi olduğunu belirtmekte fayda var, bu nedenle üretim ve satış kar ve zararı ile nokta satın alma maliyeti arasında, otomobil firmalarının puan standardını karşılayabilmek için düşük maliyetli üretim yapabilecekleri göz ardı edilmiyor. Teknolojik içerikli yeni enerji araçlarının imkanı. Bu risk, ajanslar tarafından uzun süredir uyarılıyor. 2017'de sübvansiyon eşiği hala yüksek olmadığından, bu, araba şirketlerinin bir taşla iki kuşu öldürmesi için bir kısayol gibi görünüyor.
Ancak 2018'de başlayan yeni sübvansiyon politikasının bu boşluğu sürdürülemez hale getirmesi bekleniyor. 12 Haziran 2018'den itibaren, yeni enerji sübvansiyonları pil yoğunluğu ve kilometre gibi teknik göstergelere bağlanacak ve minimum teknik göstergeler belirlendi.BAIC New Energy de dahil olmak üzere birçok düşük kaliteli otomobil şirketi modeli bu nedenle sübvansiyon alamayacak. . Bu nedenle, 2018'de çift puanların daha büyük değişikliklere sahip olması bekleniyor. Buna ek olarak, ortak girişim otomobil şirketleri, 2017'de hala yeni enerji sıfır noktalarının ana gücü konumunda. Bu nedenle, ortak girişim otomobil şirketlerinin yeni enerji aracı stratejisinin 2018'de tam olarak başlatılmasının, bir sonraki iki noktalı yıllık listeye de daha büyük bir etki getirmesi beklenebilir. Çeşitlilik.
- SON-
