Yeniden doğmak? 2019 Mazda 3 burada!
Mazda 3 demişken, beğenenler onu yere seremez,
Beğenmeyenler ciltlerine sıkabilir,
Ama bir at hayranı olarak söylemek zor.
özellikle Yeni Mazda 3 yakında Çin'de üretilecek ,
Bazı insanların çalkantılı kalbi büyük bir hızla çarpıyor.
Bu yüzden bugün bir göz atacağız,
Yeni Mazda 3 ile mevcut model arasındaki değişiklikler neler?
Modelde,
Yeni Mazda 3, yerli nakit modelleriyle aynı.
İki tür hatchback ve sedan vardır.
fakat Görünüşte hala büyük bir fark var .
İlki Çin Açık,
Yeni araba kullanır Siyah örgü yapısı ,
Orta ızgara ile farlar arasında krom kaplama dekorasyon da kullanılmış.
Sis farları da aşağı ve uzaklaştırıldı,
Genel olarak, yeni araba nispeten düşük anahtar haline geldi.
Nakit modellerinin karmaşıklığı olmadan,
Bunun yerine daha atmosferik hale gelir.
Ön yüz ile mevcut model arasındaki büyük farka ek olarak,
Odak noktası Dört yuvarlak ışığın tasarımı ,
Sonra eşleştirin İçbükey kuyruk şekli ,
Sportif.
Bunlar mevcut modellere göre eşsizdir.
(Şahsen düşün)
Görünüm açısından, bir seçim yapmanız gerekiyorsa,
Kardeş olmayanlar Yurtdışı modelleri .
İç mekanda yeni Mazda 3 Yeni bir tasarım benimsedi ,
8,8 inçlik hareketli merkezi kontrol ekranı da çok benzersizdir.
Klima kontrol alanı, sağdaki klima çıkışına bağlanır.
Kişisel olarak tek dezavantajın olduğunu düşünüyorum Üç kollu direksiyon simidi.
Şekil hakkında söylenecek bir şey olmamasına rağmen,
Ama boyut biraz büyük
Elbette güncel modelleri de içerir,
Çok küçük olsaydı mükemmel olurdu.
Kontrol odasının tamamı geleneksel modellerle aynıdır,
Sürüş pozisyonuna daha meyilli.
Alan açısından, Mazda 3'ün hiçbir zaman güçlü bir noktası olmadı.
Yeni arabanın dingil mesafesi 50 mm artmış olsa da,
Ancak arka sıra alanı hala sınırlıdır,
Dolayısıyla, alan bilincine sahip bir kullanıcıysanız,
Mazda 3 sizin ideal modeliniz değil.
Elbette ister dış ister iç olsun,
Bu, onu satın almak için seni fethetmek için bir sebep değil.
Çünkü Güç aktarma organı en çekici yer ,
Ardından, Mazda 3'ün gücü hakkında konuşun.
Mazda 3'ün mevcut gücü Şangay denizaşırı versiyonu, 1.5L, 2.0L, 2.5L seçenekleri ,
Ama sanırım 2.5L yerli modellerde görünmemeli.
Ayrıca SKYACTIV-X sıkıştırmalı ateşlemeli motorun ilk modeli olarak,
Kuzey Amerika versiyonu sadece 2.0L versiyonunu düşük profil olarak sunar.
Maksimum güç 189 beygir gücüdür,
Tepe torku 230 N · m'dir.
Yüksek konfigürasyon hala Skyactiv-G motorunun 2.5L versiyonudur.
Bu beklenmedik
Motorun yüksek beygir gücünde sıkıştırmalı ateşlemeli bir versiyonunu görmedik.
Görülebilir ki
Mevcut SKYACTIV-X sıkıştırma ateşlemeli motor Ve büyük ölçekli tanıtım yok .
Fei Ge, gelecekteki Çin pazarında,
SKYACTIV-X sıkıştırmalı ateşlemeli motora sahip olmak hala çok zordur.
Elbette, özel durum listelemeden sonraki duruma bağlıdır.
