Koenigsegg ve Qoros'un birlikte çalıştığı siyah teknoloji çok iyi mi?
Koenigsegg Çin pazarından çekildi ve Qoros'un satışları kasvetli ve iki zor kardeş iyi durumda değil. Ancak, bu iki adam bir nedenden dolayı bir araya geldi ve ortaklaşa eksantrik milsiz bir motor geliştirdiler.
Eksantrik mili olmadan ilaç almak gibi mi?
Zaman bir önceki yıla geri dönüyor Qoros ve Koenigsegg, Pekin Otomobil Fuarı'nda eksantrik milsiz QamFree motorunun geliştirilmesi için işbirliği yapacaklarını duyurdu. O zaman ya da şimdi olsun, bu aynı zamanda bir tür siyah teknoloji.
Geleneksel bir motor, sırasıyla giriş ve egzozu kontrol etmekten sorumlu olan giriş ve egzoz valflerine sahiptir. Valfin açılmasına izin veren parçalardan biri, krank mili tarafından döndürülmesi için bir zamanlama kayışı veya bir zamanlama zinciri kullanan eksantrik milidir. Bu valf mekanizması setinin çalışması sırasında, parçalar arasındaki sürtünme ve valf yayının elastik kuvvetinin üstesinden gelindiğinde gücün bir kısmını kaybedecek ve doğal olarak daha fazla yakıt tüketecektir.
Eksantrik milsiz motor, triger kayışları, zincirler, eksantrik milleri vb. Gibi yüksek sürtünmeli tüm parçaları ortadan kaldırır ve bunları bir dizi elektronik olarak kontrol edilen solenoid valflerin yanı sıra çalıştırma ve hidrolik aktüatörlerle değiştirerek sürtünmeyi ve güç kaybını azaltır.
Bu hava dağıtım mekanizmasının prensibi de iyi anlaşılmıştır.İki bölüme ayrılmıştır: kontrolör ve aktüatör Kontrolör, hava basıncı ve hidrolik basınç oluşturmak için solenoid valfı kontrol etmek için bilgisayar tarafından iletilen elektrik sinyal talimatlarını kullanır ve ardından hava basıncına ve hidrolik basınca çıktı verir. Aktüatörde vana açılıp kapanacaktır.
Ayrıca, her bir valf, valf açma ve kapama doğruluğunu sağlamak için bağımsız olarak kontrol edilebilir ve ayrıca değişken valf zamanlaması ve kaldırmasının yanı sıra Atkinson döngüsü ve diğer benzer teknolojiler elde edebilir. Bu teknolojinin onayıyla gücü% 45 artırabilir, yakıt tüketimini% 10 azaltabilir, daha az kirletici madde yayabilir ve motor ağırlığını azaltabilir.
Enerji üretip üretemeyeceği bu konulara bağlıdır
Teknoloji çok gelişmiş gibi görünse de, aynı zamanda oldukça karmaşık ve üstesinden gelinmesi gereken pek çok sorun var.
Her şeyden önce, güvenilirlik çok önemlidir Normal hız aralığında, valf dakikada en az birkaç bin kez açılıp kapanır ve denetleyicide özellikle sıcaklığa duyarlı birçok solenoid valf, sensör ve diğer elektronik cihazlar bulunur. Başa çıkabilir, bu oldukça kritik.
İkincisi, doğruluk çok doğru olmalıdır.Geleneksel mekanik eksantrik millerinin aksine, tüm elektronik işlem sürecinin bir bilgisayar tarafından kontrol edilmesi gerekir.Belirli bir bağlantıda bir çıkış hatası olması durumunda, gücü en ufak bir şekilde etkileyecek ve motora zarar verecektir. Elbette, doğruluk ve yanıt hızı açısından, elektronik kontrol genellikle mekanikten daha iyidir, ancak elektronik kontrol de hatalara daha yatkındır.
Son olarak maliyet meselesi var, bu kadar karmaşık bir yapı ile üretim maliyetlerinin ve kullanım maliyetlerinin kontrolü zorlu bir sınavdır. İşletmeler ve tüketiciler için kabul edilemez olan daha iyi güç, daha düşük yakıt tüketimi ve daha düşük emisyonlar için motor maliyetini artırmak imkansızdır.
Dolayısıyla bu eksantrik milsiz motor enerji üretemez, bu sorunların çözülmesi gerekir.
