Ultra uzun pil ömrü Tesla tehditkar bir şekilde geliyor! Kendine ait markalar hala toplu olarak yollarda mı?
5 Mart'ta Hainan Eyaleti tarafından yayınlanan Hainan Eyaleti Temiz Enerjili Araç Geliştirme Planı'nda 2030'dan itibaren akaryakıtlı araç satışına ilin getirdiği toplam yasak netizenler arasında hararetli tartışmalara neden olduğundan en popüler yorumlardan biri elektrikli araçlar oldu. SUV'nin seyir menzili ne zaman bir yakıt arabasına benzeyecek? Yasaktan bahsedelim! "
Son yıllarda, saf elektrikli araçların seyir menzili gerçekten de insanlar için en endişeli olanıdır, ancak tüketicileri en çok hayal kırıklığına uğratan şey, birçok yeni piyasaya sürülen saf elektrikli modelin resmen seyir menzilinin 500 km'den fazla olduğunu iddia etmesidir. 600 km'yi aştı; ancak gerçek ölçümden sonra, gerçek dayanıklılığın, reklamı yapılan 600 km'den bahsetmeden, 300-400km arasında olduğu bulundu. Bugün saf elektrikli araçların "dayanıklılık aralığı" hakkında güzel bir konuşma yapacağız.
Mevcut titiz olmayan pil ömrü ölçüm yöntemi, otomobil şirketlerine aşağıdakilerden yararlanma fırsatı verir:
Şu anda ülkemiz tarafından benimsenen test standardı Yeni Avrupa Sürüş Döngüsü (Yeni Avrupa Sürüş Döngüsü) olarak adlandırılan NEDC'dir ve Çin'in Avrupa otomobil akü ömrü testi standartlarını tanıtmasıdır. Bu test standartları seti 4 şehir içi çevrimi (düşük hızlı sürüş) ve 1 banliyö bisikletini (yüksek hızlı sürüş) içerir; ancak, bu test standardı en büyük kusurlardan birine sahiptir.Test sırasında, sürüş sistemi hariç tümü kapatılmalıdır. Diğer cihazlar. Bununla birlikte, otomobillerin günlük kullanımında, farlar, klimalar, araç içi eğlence sistemleri veya artık tamamen elektrikli araçlarda yaygın olarak bulunan güvenlik destek sistemleri olsun, çok fazla elektrik tüketecekler.Bu nedenle, yerli NEDC kapsamlı çalışma aralığı seyir menzili elektrikli araçların nemidir. Hala daha büyük.
5 döngü NEDC çalışma koşullarında, yalnızca bir banliyö döngüsü ile yüksek hızlı sürüş, elektrikli araçlar için bir tür dostça yolculuktur, çünkü saf elektrikli araçlar, yüksek hızlı seyir sırasında yüksek hızı korumak için motora ihtiyaç duyar. Yüksek hızda seyir. Bu, elektrikli araçların ve yakıtlı araçların yüksek hızda seyir sırasında daha düşük enerji tüketimi elde etmek için son teknoloji viteslere güvenebileceği anlamına gelir.Yüksek hız koşullarında elektrikli araçların seyir menzili, düşük hız koşullarında olduğundan çok daha kısa olacaktır; bu da açıklayabilir Otomobil şirketleri tanıtım yapmak için neden NEDC'nin test serisini gururla kullanabilirler?
Otomobil şirketleri öz disiplin sağlamaz + şiddetli pazar rekabeti = kolektif kişisel çıkar
Ancak bu, tüm potu otomobil firmalarına atmaz, bir benzetme yapalım: Belirli bir otomobil markası, modellerini indirimli ilan ettiğinde, sizce üreticinin en çok indirimli modelleri mi yoksa en az indirimi mi tanıtacağını düşünüyorsunuz? Tanıtım için mi kullanılır? Popüler modellerin indirimleri ideal olmasa bile, tüketicilerin dikkatini otomobile çekmek için bu tür bir tanıtımı kullanmak zaten bir başarıdır.
Elektrikli otomobil üreticileri doğal olarak bu konuda bilgilidirler Aynı su içeriğine sahip görünen NEDC seyir menzilini desteklemek yerine, neden sadece daha iyi bir sabit hızlı seyir menzili ortaya koymuyorsunuz? Sert pazar rekabetinde dikkat çekmek için birçok üretici aracın broşüründe sabit hız aralığını işaretledi ve model adındaki XX600 ve XX500'deki sayıların kaynağı da net bir şekilde açıklandı.
Yüzüne çarpan kendi kendini iyileştiren "sabit hızlı seyir kilometre" türü
1 Mart'ta, Carhome'un kurucusu Chehejia CEO'su Li Xiang, sabahın erken saatlerinde bir Weibo yayınladı, içeriği "60 sabit hız aralığına sahip" elektrikli araçların marka üreticilerine doğrudan işaret etti ve eleştirdi: Zorlu rakip Tesla ile karşılaştırıldığında, bu propaganda yöntemiyle hâlâ gurur duyuyoruz.
Li Xiang tarafından bahsedilen "60 sabit hızda seyir aralığı", yerli üreticilerin bir başka parçasıdır. Seyir menzilini teşvik etmek için, büyük değerler için benimsenen bir test yöntemi, elektrikli aracı 60 km / s hızında tutmaktır. Pil bitene kadar çalıştırmaya devam edin. Bu şekilde ölçülen seyir menzili, NDEC çalışma koşullarında ölçülen kilometreden çok daha yüksek olacaktır Doğal olarak, birçok üretici, model modelinde ölçülen "kendi kendine" kilometreyi işaretleyecektir.
ABD EPA koşullarında 500 kilometrelik Tesla bitmek üzere ve insanları endişelendiriyor
Li Xiang'ın ruh halini anlamak zor değil. Bu Weibo'yu gönderdiği dönem, Teslanın yeni model 3 arabasının Çindeki birçok tüketiciyi cezbettiği dönemdi. Ustanın Model 3 pil ömrü konusundaki önceki deneyimi. Kilometre ayrıntılı olarak analiz edildi ve sonuç, ABD EPA koşulları altında 310 mil (500 kilometre) olan Model 3'ün bir miktar gücünü bile koruduğudur.ABD medyasının gerçek ölçümünde, arkadan çekişli uzun menzilli versiyon bile 110km / s hız 600km + 'dir.
Teslanın Şangay Süper Fabrikası tamamlanmak üzereyken ve Model 3 ve diğer modeller Çin'de yapılmak üzereyken, herkes Li'nin söylemek istediği şeyin mantıksız olmadığını düşünecek. Tesla Model 3'ün fiyatı gerçekten sadece 270.000 civarındaysa , Bir yandan olağanüstü ürün gücüyle Tesla, diğer yandan hala seyir menzilini yanlış bir şekilde tanıtan bağımsız bir üretici ... Tüketiciler yerli elektrikli araçları ne kadar desteklemek isterse etsin, bağımsız markaların Tesla yapmasını ümit etsek bile, sonuçta, Sormak zorundayım: Neden? Sonunda işaretlenen kilometreye güveniyor musunuz?
Otomobil şirketlerinin disiplinli olması gerektiği gibi, dayanıklılık testi yöntemlerinin de zamana ayak uydurması gerekiyor.
Tesla Model 3'ün EPA test standardı kapsamındaki seyir menzilinin gerçek seyir menziline çok yakın olduğu ve hatta gerçek sürüşte test sonuçlarını aşabileceği görülebilir. Dolayısıyla Model 3'ün başlangıç fiyatı 300.000'i aşsa bile birçok tüketici İnsanlar hala ödemeye razılar, sonuçta 500 km'den fazla seyir menzili sadece konuşmaktan daha fazlası.
Bu, eksiksiz bir test sisteminin otomobil şirketlerini motive etmek için ne kadar yararlı olduğunu gösterir. Yukarıdaki şekilde gösterildiği gibi, NEDC standardını terk ettikten sonra Avrupa tarafından benimsenen WLTP standardının daha katı olduğu görülmektedir. Ana akım test standartları arasında ülkemiz standartlarının en az katı olduğu ve daha sıkı standartların getirilmesi zorunlu olduğu söylenebilir.
Ana özet
Yolcu Derneği'nin verilerine göre 2018 yılında Çin'de yeni enerjili dar binek araçların kümülatif satışları bir önceki yıla göre% 88,9 artışla 985.000 oldu ve bazı yeni enerji modelleri üç haneli büyüme elde etti. Benzinli araçların negatif büyüme trendi altında, yeni enerjili araçların satışları arttı, bu da Çinin yeni enerji pazarının hala çok güçlü bir yukarı yönlü ivmeye sahip olduğu anlamına geliyor. Ancak, iyi bağımsız ürünler üretemezsek, Çinli üreticiler sadece Yeni enerji piyasasındaki bu kek kullanışlı.
Akaryakıt araçları alanında geç başladığımızı ve teknoloji birikiminden yoksun olduğumuzu söyleyebiliriz.Piyasadaki ortak girişim otomobil firmalarıyla rekabet etmek zor ama şimdi yeni enerji pazarı çok iyi bir fırsat ve tedbirli olmak için nadir bir fırsat. Hala çok çalışmazsak, yine de kendimizi nasıl "güzelleştireceğimizi" düşünürsek ve eksikliklerimizle yüzleşmeye cesaret edemezsek, o zaman asla güçlü düşmana yetişemeyeceğiz ve sonunda geride kalacağız.
