Taşıyıcı tabanlı uçak ve Çin deniz stratejisi
[Metin / Gözlemci Ağı Köşe Yazarı Chen Feng]
Çin Donanmasının uçak gemisi gücü başlangıçta şekilleniyor. "Liaoning" in seferi norm haline geldi ve ilk yurtiçi üretilen uçak gemisinin servisi hemen köşede. İnsanların odak noktası, bir sonraki uçak gemisinin nükleer güç mü yoksa konvansiyonel güç mü, ister kayan bir sıçrama, ister elektrikli bomba olsun. Başka bir sıcak nokta, "Falcon Eagle" veya J-20 olsun, geminin dört nesli. Bununla birlikte, çok az kişi savaşta uçak gemilerinin rolünden başlıyor ve yeni nesil uçak gemisi tabanlı uçakların eşleştirilmesi ve seçimini tartışıyor.
Uçak gemisinin üç ana işlevi vardır:
1. Bir nükleer savaş durumunda, uçak gemisi, ülkenin nükleer stratejisindeki boşlukları doldurarak, ikincil bir yönde nükleer saldırı başlatarak destekleyici bir rol oynar.
2. Büyük güçler arasındaki konvansiyonel savaş durumunda, uçak gemileri, güçlü ateş gücü ve sürekli vuruş gücü ile deniz temelli ana saldırı gücü olarak hareket ederler.Sadece deniz kontrolünü ele geçirmek için değil, aynı zamanda denizden karaya saldırılar için de kullanılırlar ve hava kuvvetleri, ordu ve roketlerle uyumludurlar. Ordu birlikte, ülkenin stratejik hedeflerini ortak operasyonlar şeklinde gerçekleştirir.
3. Küçük ve orta büyüklükteki ülkelere karşı sınırlı savaş altında, uçak gemileri ezici ateş güçlerini ve olağanüstü sürekli saldırı gücünü tek başına ana saldırı gücü olarak kullanabilir veya Hava Kuvvetleri ve Ordu ile birlikte ulusal stratejik hedeflere ulaşmak için ortak operasyonlar şeklinde grevler başlatabilirler.
1985'te Norfolk'ta 4 uçak gemisi Barents Denizi'nden çıkmaya hazırdı.
Diğer bir deyişle, büyük güçler arasındaki konvansiyonel savaşlar ve küçük ve orta büyüklükteki ülkelere karşı sınırlı savaşlar, uçak gemileri ve taşıyıcı uçakların tasarımı için eşit derecede önemlidir, ancak nükleer savaşların çok az etkisi vardır.
Çin için jeopolitik ortam, küçük ve orta ölçekli komşu ülkelere karşı konvansiyonel savaşların uçak gemilerinin odak noktası olmadığını belirler.ABD ile yapılan konvansiyonel savaşlar en kritik konumlandırmadır. Japonya ve Avustralya ile çatışmalar, Birleşik Devletler ile konvansiyonel çatışmalara pek yükselemez ve Vietnam ve Filipinler ile çatışmalar için uçak gemileri gerekmez. Bu koşullar altında Çin uçak gemisinin en büyük tehdidi ve ana hedefi ancak ABD uçak gemisi olabilir.ABD nükleer enerjili saldırı denizaltıları ve kıyı uçakları ikincil tehditler iken, ABD yüzey filosu ve kıyı üsleri ikincil hedeflerdir.
Uçak gemisinin hava savunma rolü yalnızca hayatta kalmayı sağlamaktır ve uçak gemilerinin varlığının nedeni, deniz saldırıları ve kara saldırıları dahil olmak üzere saldırılardır. ABD uçak gemisine dayanan uçak kanadının tarihsel deneyimi, hava savunma basıncı en yüksek olduğunda bile saldırısını asla gevşetmemesidir. Ulusal koşullar farklı tabii ki, Çin Donanması ABD'yi kopyalamak zorunda değil, ancak Amerikan deneyimi hala karşılaştırmalı değere sahip.
İlk uçak gemisi tabanlı uçak filo keşfi, irtibat ve topçu ateşi kalibrasyonu için kullanıldı ve daha sonra savaş için geliştirildi. 1938'de, II.Dünya Savaşı'nın arifesinde, ABD uçak gemisine dayalı uçak kanadında, dalış bombardıman uçakları ve torpido bombardıman uçakları ve hava savunması ve hava kontrolü için avcılar da dahil olmak üzere saldırı uçakları vardı. Pasifik'te yaklaşan çatışmada gemi ve denizaltı karşıtı kullanım için kullanılması planlandı. , Trafiği ve filo hava savunmasını kırın ve sahile inen denizciler için hava koruması sağlayın.
Raiders, Lexington ve Saratoga, ABD ordusu, İkinci Dünya Savaşı öncesinde bir dizi uçak gemisi testinde "uçak gemisi nasıl kullanılır" sorununu çözdü.
Pearl Harbor olayı, deniz savaşı tarihinde bir dönüm noktasıydı. 300'den fazla Japon Donanması uçağı 350 kilometre uzaklıktaki 6 uçak gemisinden sevk edildi ve ABD Donanması'nın Pasifik Filosunun ana kuvvetini küçük bir fiyata neredeyse yok etti. Bu, ABD Donanması'nın çekirdek olarak uçak gemileri ile dönüşümünü büyük ölçüde hızlandırdı.
Pearl Harbor'dan sonra, ABD ve Japon donanmaları kısa süre sonra Pasifik'teki Mercan Denizi'nde taşıyıcılar arası şiddetli bir savaşta patlak verdi. Savaş tecrübesi, filonun hava savunma yeteneklerinin yetersiz olduğunu gösterdi ve ABD Donanması, uçak gemisi tabanlı uçak kanadının bileşimini, filo hava savunmasına hemen yatırmaya başladı. Örnek olarak 1942 yılında "Yorktown" taşıyıcı uçak kanadının kompozisyonunu ele alalım: Toplam uçak sayısı 69'dan 81'e, saldırı uçağı 49'dan 52'ye, savaş uçakları 18'den 27'ye çıktı. Sayı arttı, ancak oran 2 / 3'e, savaş uçağı 1 / 4'ten 1 / 3'e düşürmek için 3 / 4'e ayarlandı. Filonun hava savunma baskısının en yüksek olduğu dönemde bile ABD Donanması saldırılarını hava savunmasına koyuyor çünkü ancak düşmanı yok ederek kendini kurtarabilir. Bu fikir başarılı. Uyarlanmış uçak gemisi tabanlı uçak kanadı bir ay sonra Midway Adası Muharebesine girdi. "Yorktown" battı, ancak dört Japon donanma uçak gemisi de battı. Komuta karar verme, kod deşifre etme ve şans ABD'nin zaferinde önemli bir rol oynadı, ancak Japon pilotlarının tüketilmesinde ve Amerikan uçak gemilerinin korunmasında gelişmiş filo hava savunmasının rolü küçümsenmemelidir.
Büyük uçak gemileri çok sayıda saldırı uçağı grubu taşırlar ve savaş uçağı destekli hava kontrollü küçük uçak gemileri, II.Dünya Savaşı'nın sonlarında ABD Donanması'nın özellikleridir.
II.Dünya Savaşı'nın son safhalarında, ABD uçak gemilerinin odak noktası Japon adalarının kıyılarına ulaşmaya ve adadan atlama ve iniş operasyonlarını desteklemeye yöneldi.Bu sadece uçak gemisine dayalı uçakların uzay süresini uzatmakla kalmadı, aynı zamanda saldırı görevlerinin sevk oranını da artırdı. Ancak bu aynı zamanda Amerikan uçak gemisinin Japon Kamikaze'den muzdarip olmasına neden oluyor.
Kamikaze'nin eve dönmeyi düşünmesine gerek yok, aslında savaş yarıçapını ikiye katlıyor ve kalan yakıt da patlama etkisini artırıyor. İnsanlı bir füze olarak isabet oranı, geleneksel torpido saldırılarından veya dalış bombardımanından çok daha yüksektir ve enkazın zarar görmesini önlemek için havada tamamen imha edilmesi gerekir. Bu sorun, gemi karşıtı füzeler çağında yeniden ortaya çıktı.
Kamikaze filosu, Büyük Wright Körfezi Muharebesi'nden kullanılmış ve zirvesine Okinawa Muharebesi'nde ulaşmıştır.Ayıcı tabanlı uçak kanadı bu amaçla yeniden düzenlenmiş, savaşçılar eklenmiştir ve saldırı uçaklarını azaltmıştır. Saldırı uçaklarının sayısındaki azalmanın etkisini azaltmak için ABD Donanması, tek amaçlı Grumman F6F "Hellcat" in bir kısmını çok görevli Water F4U "Pirate" ile değiştirmeye başladı. Örnek olarak 1945 Mercan Denizi Muharebesi'nden sonra yeni inşa edilen "Lexington" (CV-16) 'yı ele alalım: Gemiye dayalı uçak kanadında, 36 F6U "Hellcat" avcı uçağı ve F4U "Korsan" çok görevli olmak üzere 103 uçak bulunuyor. 47 savaş uçağı, 15 TBM "Avenger" yatay bombardıman uçağı ve 15 Curtiss SB2C "Hell Diver" dalış bombardıman uçağı bulunmaktadır. Diğer bir deyişle,% 29'u grev uçağı,% 36.0'ı çok görevli savaş uçağı ve% 35'i savaş uçağıdır, kabaca üçe eşittir. Burada, saldırı uçağı gemi karşıtı ve kara saldırısına adanmıştır, savaş uçakları filo hava savunmasına adanmıştır ve çok görevli avcılar çift amaçlıdır, bu ikisi arasında esnek bir şekilde değiştirilebilir, ancak gemi karşıtı ve kara saldırısı yetenekleri özel saldırı uçağı kadar iyi değildir. , Hava savunma kabiliyeti, adanmış avcı kadar iyi değil.
1945'te "F-6F", ABD Donanması hava kontrolü için çok amaçlı avcı uçakları seçmeye başladı
İkinci Dünya Savaşı, Amerikan uçak gemilerinin gelişiminde büyük bir etkiye sahipti. Savaştan önce, uçak gemisinin asıl görevi denizde belirleyici bir savaş olarak hizmet etmekti. Savaş sırasında, hareketlilik, menzil ve ateş gücü, uçak gemilerini iniş operasyonları için bir silah haline getirdi.Uçak gemisinin ateş gücü sadece sahillerde değil, aynı zamanda kara savaşını doğrudan etkileyen derinlemesine de kullanıldı. Bu, tarihin en güçlü savaş gemisinin yapamadığı bir şey.
Savaş sonrası erken dönemde ABD ulusal stratejisi büyük ölçekli nükleer misillemeye kaymış, bir yandan konvansiyonel askeri gücü ve yükü azaltmış, diğer yandan ABD'nin etki alanını ve Amerikan çıkarlarını sağlamak için nükleer caydırıcılığı kullanmıştır. Bununla birlikte, savaş sonrası erken dönemde Sovyet deniz tehdidi ihmal edilebilir düzeydeydi ve uçak gemisi henüz uzun menzilli jet uçağı kullanamıyordu.Denizde kesin bir savaşa gerek yoktu ve iç bölgelere yaklaşıp saldırmak, uçak gemisinin durumunu utanç verici hale getiriyordu. Aslında bu sorun sadece uçak gemilerinde değil, tüm ABD Donanmasının varlığı ve değeri sorun haline geldi.
"Antietam" uçak gemisindeki F9F'nin Çin ve Sovyet hava kuvvetlerine karşı savaşmak için hava kuvvetlerine güvenmesi gerekmesine rağmen, uçak gemisi esas olarak seferlerde kullanılabilir.
Bir uçak gemisinden uzun menzilli bir bombardıman uçağı kullanmak için ABD Donanması, USS süper uçak gemisini inşa etmeye başladı, ancak stratejik bombardıman uçağı daha ekonomikti ve ABD sınıfı durduruldu. Geriye dönüp bakınca bu iyi bir şey olabilir. USS US'nin tasarımı, buharlı mancınık, tutuklama kabloları ve eğimli güverte içermeyen, genişletilmiş 2. Dünya Savaşı seviyesinde bir uçak gemisi ve yakında modası geçecek.
Bununla birlikte, Kore Savaşı'nın ani patlak vermesi, Hava Kuvvetlerinin ileri üssün olmadığı zamanki yetersizliğini vurguladı. Uçak gemisi, Kuzey Kore'nin kıyı sularında hava savunma siperi, hava ateşi desteği ve derinlemesine saldırılar sağlamaya devam etti. Bu, geri çekilen ABD-Kore koalisyon güçlerinin hayatta kalması için hayati önem taşıyor ve ABD-Kore koalisyon güçlerinin son savunması Axe Dağı ve karşı saldırının anahtarı. Bu aynı zamanda, uçak gemisi tabanlı uçakların pervane fazındaki jetlerden geçiş dönemi ve helikopterlere binmenin başlangıcıdır. Şu anda helikopterin rolü sadece suya düşen pilotları aramak ve kurtarmaktı ve daha sonra mayın temizleme, denizaltı karşıtı ve hatta erken uyarıya kadar genişledi.
1954 yılında, "Forrest" (CV-59), buhar mancınık, durdurma kabloları ve eğimli güverte gibi özelliklere sahip ilk süper uçak gemisi olarak görevlendirildi. Aynı zamanda ağır taşıyıcı jetleri olan Douglas A-3'ü de barındırabilir. "Hava Savaşçısı", 4,800 kilometre menzili ve 5,800 kilogramlık bomba yüküyle deniz temelli nükleer bombalamayı mümkün kıldı. Süpersonik Kuzey Amerika A-5 "milisleri", A-3 deniz tabanlı nükleer bombalama görevini hızla devraldı, ancak "George "Washington" kutuplu nükleer güçle çalışan balistik füze denizaltısı ve "Polaris" denizaltından fırlatılan balistik füze 1959'da kullanıma açıldı ve kısa sürede deniz temelli nükleer saldırıların ana platformları haline geldi. Bu nedenle, A-5 kamera ve radar keşfi için, A-3 ise elektronik savaş ve havadan yakıt ikmali için değiştirildi. 1990'ların başına kadar, ABD uçak gemileri gemilerde yaklaşık 100 nükleer silah bulunduruyordu, ancak bunlar filo operasyonları, Sovyetler Birliği'ne karşı nükleer saldırılar ve diğer ülkelere yönelik küçük ölçekli nükleer saldırılarla sınırlıydı ve artık stratejik nükleer saldırı kuvvetleri olarak kullanılmıyorlardı.
Ancak 1960'lı yıllarda Sovyet Donanması'nın yükselişiyle birlikte hava savunma füzeleri, gemi karşıtı füzeler ve nükleer enerjili saldırı denizaltıları yeni tehditler haline geldi.Vietnam Savaşı, karşı karşıya gelinmesi gereken bir başka gerçeklikti ve uçak gemisine dayalı uçak kanadının bileşimi yeniden düzenlendi. 1960 "Saratoga" (CV-60, ayrıca "Forrest" sınıfı) ile karşılaştırıldığında, örnek olarak 1972 "Forrest" (CV-59) modelini alın, çünkü uçak Uçağın boyutu arttı ve uçak gemisine dayalı uçak kanadındaki uçak sayısı, 24 A-7 hafif saldırı uçağı, 8 A-6 ağır saldırı uçağı ve 24 F-4 savaş uçağı dahil 85'ten 73'e düştü. 7 Sikorsky SH-3 "Sea King" anti-denizaltı helikopteri, 4 Grumman E-2B "Eagle Eye" erken uyarı uçağı, 2 A-3 elektronik harp uçağı / tankeri, 4 A-6 tankeri. Çok görevli savaş uçakları büyük ölçüde değişmeden kaldı, hafifçe% 31,8'den% 32,9'a yükseldi ve savaş uçaklarının oranı% 54,1'den% 43,8'e düştü. En önemli değişiklik özel uçaklar, oran% 14,1'den% 23,3'e yükseldi, bunun% 9,6'sını denizaltı karşıtı uçaklar,% 8,2'sini tankerler ve kalan% 5,5'i erken uyarı uçaklarıydı. Uçaksavar füzeleri, elektronik savaş uçaklarını, saldırı görevlerinin başarısı veya başarısızlığının anahtarı haline getirir, ancak gemi karşıtı füzeler, uçak gemilerinin hayatta kalmasıyla ilgilidir. Bu, II.Dünya Savaşı'ndan sonra, ABD uçak gemilerinin Kamikaze ekibi gibi hayatta kalma tehditleriyle ilk kez karşı karşıya kalması ve erken uyarı uçağını önemli bir ekipman haline getirmesidir.
O sırada, ABD uçak gemileri, Sovyet çok boyutlu grevlerin birleşik tehdidiyle karşı karşıya kaldı ve filo yardımcı uçakları artmaya başladı.
Denizaltı karşıtı bir başka konu. Savaştan sonra Sovyet denizaltıları hızla gelişti, ancak daha büyük tehdit nükleer enerjiden geldi. Sovyet nükleer kuvvetli saldırı denizaltılarının gürültüsü daha yüksek olmasına rağmen, sonuçta hızlıdır ve sonsuza kadar su altında kalabilir.Torpidoların gücü uçak gemisine bile dayanamaz ve denizaltıdan fırlatılan gemi savar füzelerinin tehdidi daha da büyüktür.
İkinci Dünya Savaşı dönemindeki havacılık denizaltı karşıtı, daha küçük bir eskort gemisini benimsedi ve uçak gemisine dayalı uçak kanadının hava savunma basıncı sınırlıydı.Ana ekipman, denizaltı karşıtı için Douglas TBF / TBM "Avenger" olarak değiştirildi. Savaş sonrası erken dönemde çok fazla denizaltı karşıtı baskı yoktu. 1960'larda denizaltı karşıtı baskının artmasının ardından ABD Donanması, İkinci Dünya Savaşı Essex sınıfı uçak gemisini denizaltı karşıtı uçak gemisine dönüştürdü.Ancak, Essex sınıfı 1970'lerde sona erdikten sonra, ABD Donanması özel bir denizaltı karşıtı uçak gemisi inşa etmek için paradan yoksundu. Yalnızca genel amaçlı uçak gemilerindeki anti-potansiyel miktarı genişletmek için, ancak diğer uçakları sıkıştırsalar bile, anti-potansiyel miktarı, denizaltı karşıtı uçak gemilerinin boyutunun yalnızca yarısı kadardır. Jet tipi Lockheed S-3 "Viking" denizaltı karşıtı uçak, Grumman S-2 "Tracker" pervanesinin yerini aldıktan sonra, denizaltı arama alanı üçe katlandı ve Sikorsky SH-60 "Seahawk" onun yerini aldı. Kısa menzilli denizaltı karşıtı için kullanılan eski SH-3 "Sea King", kısmen denizaltı karşıtı potansiyelin eksikliğini telafi etti.
1970'lerde Sovyetler Birliği'nin tehdidi daha da arttı, gemiden fırlatılan ve denizaltıdan fırlatılan gemi karşıtı füzelerin yanı sıra, havadan fırlatılan daha tehlikeli gemi savar füzeleri de ekledi. Tu-22M "Backfire" bombardıman uçağı, yüksek hızda yaklaşabilir ve hava savunma devriye çemberinin 460 kilometre dışında Kh-22 gemi karşıtı füzeleri yoğun bir şekilde fırlatabilir.Savaş gemileri ve denizaltılar, SS-N-19 ve SS-N-19 denizaltılarını ve SS-'yi 500 kilometre uzaklıktan fırlatır. N-12 gemisinden fırlatılan gemi karşıtı füzeler koordineli bir doygunluk saldırısı gerçekleştiriyor. Bu, Amerikan uçak gemilerinin en büyük kabusu.
Buna karşılık, ABD Donanması, füzeleri fırlatmadan önce Sovyet bombardıman uçaklarını yok etmeye çalışan dış katman hava savunma taktiklerini benimsedi. "Önce okçuyu yok edin, sonra yay ve okla başa çıkmak için arkanızı dönün." Amerikan uçak gemisi, tehlikeden kaçınmak için pasif bir şekilde geri çekilmedi, ancak Sovyetler Birliği'ni vurabilecek bir mesafeye gitmek için inisiyatif aldı ve saldırgan hava üstünlüğü örtüsü altında, Sovyet HNA kıyı üssünü yok etti. Taban, saldırıya taban tabana zıttır.
Tu-22M ve F-14 arasındaki çatışma Soğuk Savaş döneminin bir işaretidir, ancak güçlü Sovyet havacılık güçleri karşısında bile, ABD Donanması hala saldırı uçaklarının oranını korumak zorundadır.
Teknik olarak ABD Donanması, 1974 yılında F-4 "Phantom" u Grumman F-14 "Tomcat" savaş uçağı ile değiştirmeye başladı ve E-2C de bu dönemde devreye alındı. 1988 "Eisenhower" (CVN-69) taşıyıcı uçak kanadı en lüks diziyi temsil edebilir: 10 A-6 ağır saldırı uçağı, 20 A-7 hafif saldırı uçağı dahil toplam 73 uçak, 20 F-14A savaş jetleri, 7 S-3 anti-denizaltı uçağı, 7 SH-3 anti-denizaltı helikopteri, 3 E-2C erken uyarı uçağı, 3 EA-6B elektronik harp uçağı ve 3 KA-6 tankeri. Böylece, saldırı uçakları% 41,1, filo hava savunması% 27,4, denizaltı karşıtı uçaklar% 19,2, geri kalanı özel uçaklardı. Bu, savaştan sonra filo üzerindeki en büyük hava savunma baskısının yaşandığı dönemdi, ancak savaş uçaklarının savaşçılara oranı hala 3: 2 idi ve saldırıdan asla vazgeçilmedi.
1980'lerin ortasından sonlarına kadar McDonnell Douglas F-18, A-7'nin yerini almaya başladı. F-18, hem hava hem de yer performansında mükemmeldir, bu nedenle vuruş yeteneğini kaybetmeden iç hava savunma kuvvetini büyük ölçüde güçlendirir. Bununla birlikte, F-18'in menzili yetersizdir ve uzun menzilli hedefleri vurmak için ideal değildir.Ancak, orijinal gemiden karaya tek amaçlı saldırı uçaklarının üçte ikisinin çok görevli avcılarla değiştirilmesinden sonra, özellikle birçok durumda görev esnekliği büyük ölçüde artmıştır. Katmanlı hava savunması, doygunluk saldırılarına karşı dengeyi büyük ölçüde artırır. Bununla birlikte, Sovyetler Birliği kıyılarını ilerletmek için, sabit bir sevkiyat oranını korumak için çift uçak gemilerine ihtiyaç vardır.Birkaç gün sonra tek bir taşıyıcı geri çekilmeli veya gece gündüz uçuştan vazgeçilmelidir. Çıkan F-14'lerin sayısı ancak en büyük tehdit yönündeki 90 derecelik sektörü kapsayabilir.Kalan F-14'ler ve F-18'ler iç hava savunması için gerekli ve vuruşlar için mevcut gerçek kuvvet yetersiz. Ortaklar tarafından yakıt ikmali için A-6 kullanıldıktan sonra, uçak gemisi tabanlı uçak kanadının uzun menzilli vuruş gücü de yetersizdi.
F-14, E-6 ve F-18 Üç Silahşörler, Soğuk Savaş'ın sonunda güçlü ABD Donanması'nın sembolleridir.
Soğuk Savaş'ın sona ermesinden sonra, Amerikan uçak gemileri için tehdit ortamı aniden değişti ve Sovyet tehdidi bir gecede ortadan kayboldu. Bununla birlikte, Amerika Birleşik Devletleri'nin küresel müdahalesinde, özellikle Afganistan Savaşı'nın ilk günlerinde, uçak gemilerinin rolü büyüyor ve çevrelerindeki mevcut hava üslerinin olmaması, bir kez daha uçak gemisi hava gücünü ana güç haline getirdi.
Bu dönemde taşıyıcı uçak kanadının bileşiminin gelişimi, Soğuk Savaş'ın sonunda azalan tehditlerin etkisini yansıtmaktadır. Örnek olarak USS Roosevelt'in (CVN-71) statüsünü ele alalım Taşıyıcı tabanlı uçak kanadında 36 F-18, 10 F-14, 9 S-3B ve 4 EA dahil olmak üzere 68 uçak var. -6B, 4 E-2C, 4 SH-60F anti-denizaltı helikopteri, 2 HH-60H arama ve kurtarma helikopteri. Diğer bir deyişle, filo hava savunması% 14,5, çoklu görev% 52,5, denizaltı karşıtı / yakıt ikmali% 13 ve özel uçaklar% 20,3 oluşturdu.
F-14, S-3, vs.'nin terörizme karşı savaşta hiçbir ilgisi yoktu ve A-6 da "aşırı güç" idi ve 1960'larda ve 1970'lerde geliştirilen bu savaş uçakları eskidir. General Dynamics-McDonnell Douglas A-12 "Avenger II" gizli saldırı uçağı, aşırı harcama, fazla mesai ve teknik sorunlar nedeniyle söküldü.Sizin savaşçısı NATF biletleri atladı ve boyutu ve ağırlığı büyük ölçüde artırıldı.Klasik F-18'e yakın görünen Boeing F -18E / F "Super Hornet", F-14, A-6 ve önceki F-18A / B'nin yerini aldı. Bu noktada, taşıyıcı tabanlı savaş uçakları çok görevli avcı uçakları olarak birleştirildi.
F-18E / F'nin menzili, A-6'nın menzilinden 1480 kilometre daha kısadır, ancak tehdit seviyesi büyük ölçüde azaldıktan sonra, uçak gemisi düşman sahile yaklaşabilir ve ardından F-18E / F'yi gönderebilir. Daha kısa bir menzil kabul edilebilir. F-18E / F'nin uzun menzilli önleme yeteneği F-14 kadar iyi değil, ancak şu anda artık gerekli değil. 2006 yılına gelindiğinde, uçak gemisine dayalı uçak kanadı, uzun menzilli bir önleme-saldırı kuvvetinden orta menzilli çok görevli bir saldırı kuvvetine dönüştü. Konumlandırılması artık büyük güçler arasında bir çatışma değil, bölgesel güçleri ve düzensiz silahlı kuvvetleri hedefliyordu.
Uçuş göstergeleri F-14 kadar iyi olmasa da, radar ve mühimmat gelişmiş ve FA-18E / F nihayet "dünyaya hakim"
Bu aynı zamanda uçak gemisi tabanlı uçak kanadının yakıt ikmal ve anti-potansiyel kapasitesinin düştüğü zamandır. A-61997'de tamamen emekli olduğunda, KA-6 da emekli oldu. Havada yakıt ikmali görevini devralan S-3B, saldırı oluşumuna ayak uyduracak kadar hızlı değildi ve sadece savaşçının uçak gemisine ulaşmak için yeterli yakıta sahip olmasını ve iniş başarısız olduğunda etrafta dolaşmasını sağlamak için yeniden yakıt ikmali yapmak için kullanılabilirdi. Ancak S-3B, 2009 yılında emekliye ayrıldı ve uçak gemisi tabanlı uçak kanadını yakıt ikmali için F-18E / F ortaklarına güvenmeye zorladı. Bu sadece yeterince aktarılabilir yakıttan yoksun olmakla kalmaz, aynı zamanda filo hava savunmasını ve saldırı sortilerini de gerektirir.
S-3B'nin emekliye ayrılması, SH-60F'yi denizaltı karşıtı ana görevi üstlenmeye zorladı.Bunu başaran Sikorsky MH-60R Seahawk, artırılmış bir menzile sahipti, ancak sonuçta sabit kanatlı S-3B ile karşılaştırılamadı. 2002 yılında, uçak gemisine dayalı uçak kanadı ayrıca bir filo (6) Sikorsky MH-60S "Sea Hawk" arama kurtarma ve mayın temizleme helikopterleri ekledi. SH-60F, MH-60R ve MH-60S'nin hepsinin "Deniz Kartalı" olarak adlandırıldığını karıştırmak kolaydır.
2010 yılında konuşlandırılan Boeing EA-18G "Growler" elektronik harp uçağı emekli EA-6B'nin yerini aldı. 2020'de fırlatılan yeni nesil elektronik harp podu NGJ, daha güçlü elektronik harp yetenekleri sağlayacak. E-2D, E-2C'nin yerini almaya da başladı ve APY-9 aktif elektronik tarama radarı, ABD Donanması'nın taşıyıcı kaynaklı erken uyarı uçağının teknik seviyesini dünyanın liderliğine geri getirdi. E-2D, havada kalan süreyi büyük ölçüde uzatan havada da doldurulabilir. C-2 "Greyhound" (E-2 taşıma tipi), 2020'lerde MV-22'den geliştirilmiş CMV-22 ile değiştirilecek.Ancak, dikey kalkış ve iniş kabiliyeti uçak gemisi için büyük bir avantaj değil ve uçağın içeriği sınırlı. Büyük ve değerli kargoların (savaş uçaklarının yedek motorları gibi) dışarıdan taşınması bir sorundur, ancak ABD Donanması'nın başka seçeneği yoktur.
Yüksek kaza oranına sahip "C-2" nakliye uçağı on yıllardır şikayet ediliyor, ancak ABD uçak gemisi havacılığının hala onu kullanmak zorunda.
Bu değişiklikler, ABD uçak gemisi kanadının mevcut durumunu yansıtıyor. Örnek olarak 2018 "Reagan" (CVN-76) modelini ele alalım: Taşıyıcı tabanlı uçak kanadında 48 adet F-18E / F çok rollü avcı, 5 E-2D erken uyarı uçağı ve 5 EA-18G elektronik uçak dahil olmak üzere 69 uçak bulunuyor. Savaş uçağı, 5 MH-60R anti-denizaltı helikopteri, 6 MH-60S arama kurtarma ve mayın temizleme helikopteri. Bununla birlikte, uçak gemisi grev grubu artı eskort gemileri söz konusu olduğunda, toplam 11 MH-60R ve toplam 8 MH-60S var. Yukarıda bahsedilen 5 MH-60R ve 6 MH-60S, yalnızca uçak gemisine "sabitlenmiş" parçalardır. Bu nedenle, çoklu görev% 69.6, denizaltı karşıtı, erken uyarı ve elektronik savaşların her biri% 7.2 ve geri kalan% 8.7 arama kurtarma ve mayın temizleme idi.
Lockheed F-35C aynı zamanda çok görevli bir saldırı savaşçısıdır. 2019'da ilk savaş durumuna ulaşmayı ve F-18C / D'nin yerini almaya başlamayı planlıyor. Maliyet nedeniyle, F-35C filosundaki uçak sayısı daha az. 2021 yılında "Carl Vinson" (CV-70) 'in taşıyıcı tabanlı uçak kanadının 36 F-18E / F avcı, 10 F-35C avcı ve 5 E-2D erken uyarı uçağı olmak üzere 67 uçaktan oluşacağı tahmin ediliyor. , 5 EA-18G elektronik harp uçağı, 5 MH-60R anti-denizaltı helikopteri, 6 MH-60S arama kurtarma ve mayın tarama helikopteri. Böylece, çoklu görev% 68,7, denizaltı karşıtı, erken uyarı ve elektronik savaşların her biri% 7,5, arama kurtarma ve mayın temizleme% 9'du.
Özünde, yeterince hızlı olmayan ancak olağanüstü vuruş yeteneklerine sahip olan F-35C, ABD Donanması'nın tutarlı "önce vur" stratejisini de sürdürüyor.
2040'larda uçak gemisine dayalı uçak kanadı, 2021 Carl Vinson'a benzemeli, ancak 10-12 MQ-25 tankerinin eklenmesi, özel havada yakıt ikmali kabiliyetinin yeniden oluşturulması ve uçak gemisine dayalı uçak kanadı büyük ölçüde artırılmış. Uzun menzilli savaş yeteneği. Ek olarak, F-18E / F'nin yerini almak için F-35C ve yeni nesil FA-XX avcı uçakları kullanılır. Erken uyarı uçakları ve elektronik harp uçakları da arttı. Olası bileşim 10 FA-XX savaşçısı, 20 F-35C avcı uçağı, 8 F-18E / F avcı uçağı, 6 E-2D erken uyarı uçağı, 6 EA-18G elektronik savaş uçağı ve 12 MQ-25 tankeridir. , 5 MH-60R anti-denizaltı helikopteri, 6 MH-60S arama kurtarma ve mayın tarama helikopteri, toplam 73 uçak.
FA-XX esas olarak filo hava savunması için kullanılıyor. Bu, F-14 emekli olduktan sonra uçak gemisine dayalı uçak kanadında ilk kez özel bir hava savunma savaşçısı içeriyor. Bu, ABD Donanması'nın büyük güçlerle yeniden yüzleşmeye dönme düşüncesini yansıtıyor. F-18E / F, F-35C'yi desteklemek ve gizlilik gerektirmeyen filo hava savunma ve saldırı görevlerini gerçekleştirmek için daha sonraki hizmet döneminde atık ısıyı kullanır. Artan uçak sayısı, daha yüksek bir tehdit derecesini yansıtır ve tehdidin kaynağını tahmin etmek zor değildir.
Tabii ki, bu sadece bir varsayım. FA-XX tasarımı henüz başlamadı ve uçak gemisi tabanlı insansız savaş uçağının geleceği henüz belirlenmedi. "2040'ta Taşıyıcı tabanlı Uçak Kanadı" hala kaba ve belirsiz bir varsayım.
ABD Donanması için yeterli önleme performansına ve uzun menzile sahip bir savaş uçağı gereklidir, ancak Amerikalıların iyi bir hedefi yok.
ABD uçak gemisi tabanlı uçak kanadının gelişim tarihi boyunca, en önemli genel eğilimin, taşıyıcı tabanlı uçak kanadının doğrudan tehdit ortamı ile ilişkili olması olduğunu görmek kolaydır. Hava tehdidi arttığında, filonun hava savunmasının oranı artar, bu da uçak gemisinin beka kabiliyetini güçlendirir; ancak tehdit azaldığında, vurma kuvvetinin oranı artar ve uçak gemisinin saldırı gücü artar. Bununla ilgili bir başka husus da çoklu görevdir. Hem filo hava savunmasında hem de gemiden yere saldırılarda üstün olan çok görevli avcı uçakları, taşıyıcı tabanlı uçak kanadına doğal bir çekiciliğe sahiptir ve toplam uçak sayısı sınırlı olduğunda farklı görevlerin çoğunu yapmak için uygundur. Bununla birlikte, aynı teknik koşullar altında, çok görevli avcı uçaklarının özel performansının, özel savaş uçaklarınınkinden daha düşük olması kaçınılmazdır, bu nedenle, taşıyıcı tabanlı uçak kanadına çok görevli saldırı uçaklarının hakim olup olmadığı da tehdit ortamına bağlıdır. Tehdit arttığında, maksimum spesifik performansa sahip özel savaş uçağı tekrar geri dönecektir. Öte yandan, teknoloji ilerledikçe, profesyonel savaş uçakları da belirli çoklu görev yeteneklerine sahip olacak. Gelecekte, uçak gemisine dayalı uçak kanadı, her yönüyle "uzman yok, çok yönlü" ve "bir uzman, birden çok yetenek" kombinasyonu arasında salınmaya devam edecek.
İster Japonya, ister Sovyetler Birliği veya Çin olsun, Amerikan uçak gemileri, düşman hava kuvvetlerinden gelen tehditlerle karşı karşıya kaldıklarında, özel hava üstünlüğü savaşçılarına ihtiyaç duyar.
Çin'in uçak gemisine dayalı uçak gücünün mevcut bileşimi, yalnızca J-15 ve Zhi-8 serisi uçaklarla hala çok basit. J-15 temel olarak filo hava savunmasına dayanıyor ve belirli gemi karşıtı ve kara saldırı yeteneklerine sahip, ancak kamuya açık raporlarda, ikincisi eğitimin odak noktası değildi. J-15 ayrıca ortak yakıt ikmali yeteneklerine sahiptir ve iki koltuklu E-J-15, EA-18G'ye karşılık gelir ve avcı yetenekleri olan bir elektronik harp uçağıdır. Zhi-8 serisinde erken uyarı helikopterleri, arama kurtarma ve denizaltı karşıtı helikopterler bulunuyor.
Bunların hepsi geçicidir, ancak gelecekteki yönü tartışırken, önce Çin uçak gemisinin Çin deniz stratejisindeki konumunu netleştirmeliyiz.
Uçak gemilerinin gelişmiş bir filo hava savunması olarak düşünülmesinden özellikle kaçınılmalıdır. Filo hava savunma operasyonlarında gemi temelli savaşçılar, gemi tabanlı hava savunma füzelerine göre daha etkilidir.Ancak, Kıta Ordusu döneminde hava kuvvetlerinin hava savunması olarak kullanılmasıyla aynı hata olan havadan havaya uçaksavar füzelerinin fırlatma platformu olarak savaşçıların kullanılması aynı hatadır. Sadece gemiyle taşınan hava gücünü keşif ve gözetleme gücü olarak kullanmak abartıdır.
Çin taşıyıcı tabanlı uçak kuvveti, hizmetin başından beri gemi karşıtı eğitim veriyor.
Büyük toplar çağına kıyasla, modern füzelerin menzili ve isabetliliği büyük ölçüde iyileştirildi, ancak savaş gemileri ne kadar büyük olursa olsun, aynı zamanda bomba bölmesi kapasitesi sorunu da var ve dikey fırlatmadaki füzeler ateşlendikten sonra yeniden doldurmak için üsse dönmeleri gerekiyor. Denizde yeniden yükleme teorik olarak mümkündür ve erken Amerikan Mk41, yeniden doldurulması için bir vinçle geri gönderildi. Bununla birlikte, gerçek kullanım deneyimi, özel durumlar haricinde, çalkantılı denizde yeniden yüklemenin gerçekçi olmadığını, bu nedenle yeniden yükleme vincinin Mk41'in sonraki döneminde basitçe iptal edildiğini ve boş alanın daha fazla dikey jeneratörler için kullanıldığını göstermektedir. Güncellenmiş Mk56'da ayrıca açık deniz yeniden yükleme sistemi yoktur. Aynısı Çin'in GM dikey kılı için de geçerli.
Uçak gemilerinin denizde ikmal edilmesi rutin bir işlemdir.Güvenilir mühimmat ve yakıt ikmali olduğu sürece, uçak gemisinin neredeyse sınırsız sürekli vuruş kabiliyeti vardır. Uçak gemisi nükleer enerjili ise, ikmal aralığı büyük ölçüde uzatılabilir Geminin havacılık yakıtı rezervleri yeterli olduğu sürece, mühimmat hava ile bile yeniden doldurulabilir. Hassas güdümlü mühimmat çağında mühimmat tüketiminin odağı tonaj değil, ihtiyaç olduğu müddetçe hava ulaşımı mümkündür. Tabii ki, öncül Grumman C-2 "Greyhound" veya Bell CMV-22 "Osprey" gibi binebileceğiniz bir nakliye uçağına sahip olmaktır.
Koşullar izin verdiğinde, taşıyıcı tabanlı uçak yakın vuruşlara ulaşabilir ve kısa menzilli saldırı mühimmatının ağırlığı, boyutu ve maliyeti uzun menzilli mühimmattan daha düşüktür, bu da gemide daha fazla mühimmat depolamaya elverişlidir ve ayrıca saldırı görevlerinin maliyetini düşürür ve yanıt oranını artırır. Saldırının hızı. Taşıyıcı tabanlı uçak ve uçak gemilerinin maliyeti elbette uzun menzilli mühimmatlarla karşılaştırmaya dahil edilmelidir, ancak ABD RAND ve diğer düşünce kuruluşlarının yaptığı hesaplamalar, çatışma birkaç günden fazla sürdüğü sürece, uçak fırlatma ve fırlatma maliyetinin kısa menzilli hassas güdümlü mühimmatları kullanmaktan çok daha düşük olduğunu defalarca göstermiştir. Uzun menzilli füzeler.
Uçak gemisinin taşıyıcı tarafından taşınan havacılığı "hiçbir şeyi parmakla" alamaz. Rusyanın değerli uçak gemisi Halepi bombalamaktan çekinmedi.
Uzun menzilli füzeler kesinlikle kullanışlıdır. Uzun menzilli füzelerin menzil, güç ve delme yetenekleriyle kapıları parçalamak için ilk saldırı dalgasını başlatmak ve duvarları yıkmak için saldırıları takip etmek için taşıyıcı tabanlı uçakları kullanmak Bu hala en etkili sistem saldırısıdır. Bununla birlikte, yalnızca uzun menzilli füzelere güvenmek yalnızca savaş maliyeti sorunlarına değil, aynı zamanda ulusal mühimmat envanteri sorunlarına da sahiptir. Küçük Yugoslavya ve Irak'la uğraşmak, ABD'nin Tomahawk seyir füzeleri envanterini neredeyse boşalttı ve büyük güçler arasındaki çatışma daha da sorunlu hale geldi.
Normal şartlar altında uçak-kısa menzilli saldırı silahlarından oluşan grev sisteminin grev zinciri daha kısadır, cevap daha hızlıdır ve mühimmat stoku daha yeterlidir. Uçak saldırısı aynı zamanda yarı yolda geri çağrılabilir olma avantajına da sahiptir ve aynı zamanda hedefi onayladıktan veya saldırının ortasında hedefi değiştirdikten sonra da saldırabilir. Bunların füze silahlarıyla yapılması kolay değil.
Tüm bunlar Çin'in uçak gemisini de bir saldırı platformu olarak konumlandırması gerektiğini belirlemektedir, savunma operasyonu olsa bile hücum savunmasına da odaklanmalıdır.Pasif savunmanın çıkış yolu yoktur. ABD uçak gemisine dayalı uçak kanadının gelişim tarihine referansla, Çin uçak gemilerinin tehdit ortamı, 1970'ler ve 1980'lerdeki Sovyet tehdit zirvesi ile karşılaştırılabilir. Denizaltı tehdidi benzerdir, ancak Sovyet bombardıman uçaklarının tehdidi, ABD uçak gemisi tabanlı uçaklarla değiştirilir ve müttefik üslerden gönderilir. Kıyı temelli uçak. Başka bir deyişle, ister bir ABD uçak gemisi, ister bir müttefik kıyı tabanlı uçak olsun, Çin uçak gemilerinin "genel" rakipleri olmayacak.
Amerika Birleşik Devletleri'nin deneyimiyle karşılaştırıldığında, Çin uçak gemisi tabanlı uçaklar artık güverte verimliliğini elde etmek için "her yönden özel olmayan" orta büyüklükteki uçakları değil, "her iki uçta da destek" için kullanmaktadır. Yalnızca ağır hava muharebe temelli savaş jetleri ve ağır anti-gemi ve anti-gemi Sadece saldırı uçağının istihbarat, gözetleme ve keşif (ISR) yeteneklerine sahip bir kombinasyonu, o zamanlar F-14 ve A-6 kombinasyonu gibi ihtiyaçları karşılayabilir. Elbette bu F-14 ve A-6'nın basit bir kopyası olamaz, en azından dördüncü nesil teknolojiye sahip gizli bir taktik uçak olmalıdır.
Orta büyüklükteki genel amaçlı uçak gemisi tabanlı uçakların temel eksikliklerinden biri, önleme kabiliyetinin yeterli olmamasıdır.
Farklı zamanlardan dolayı, ağır avcılar belirli gemiden yere saldırı yeteneklerine sahip olacaklar. Ağır saldırı uçağının yüksek görünmezlik kapasitesi, geniş kapsamlı penetrasyon ve hava muharebe kabiliyetinin maliyeti için gereklidir Gelişmiş elektronik sistemler yarı profesyonel ISR ve elektromanyetik saldırı yeteneklerine sahiptir. Yalnız derinlikteki ağır saldırının kendisi, kendini savunma hava savaşına ihtiyaç duyuyor ve hava muharebesi pusu yeteneklerini genişletmek mümkün. Modern saldırı uçaklarının, orta menzilli havadan havaya füzeleri fırlatmak için aviyonik ve ateş kontrolünü entegre etme yeteneğinin üstesinden gelinemeyecek hiçbir teknik zorluğu yoktur.Kendini savunma hava muharebesi ve havadan muharebe pusu, büyük ölçüde, savaş uçakları yerine düşman uçaklarını kovalayan havadan havaya füzeler tarafından yönlendirilir.
Bu, yeni çağın çoklu görevidir. Düşmanın gücünü pusuya düşürmek için dış katmanda yüksek gizli ağır saldırı; orta katmanda, ağır saldırı ana hava savunma önleme görevi görür ve iç katman, boşlukları doldurmak için gemi kaynaklı hava savunma füzeleri ile çalışır.Şansınız olduğunda, saldırmak ve saldırıyı gerçekleştirmek için inisiyatif alın. Hava savunma görevlerinde, rakibin C4ISR düğümünü yok etmek, savunma olarak hücumu kullanmak ve rakibin hücumunu yok etmek için gizli ve süper devriye avantajlarından yararlanın. Böyle çok katmanlı bir deniz ve hava kontrol sistemi, uçak gemisini etkili bir şekilde koruyacaktır.
Çok alanlı savaş alanı ayrıca erken uyarı uçakları, tankerler, denizaltı karşıtı uçaklar ve elektronik savaş uçakları dahil olmak üzere özel uçakların gücünün kuvvetli bir şekilde güçlendirilmesini gerektirir. Büyük bir kalkış ağırlığına ve geniş iç hacme sahip olan ağır saldırı, aynı zamanda özel tankerler, anti-denizaltı uçakları ve elektronik harp uçakları için bir platform oluşturabilir veya yarı zamanlı tankerler, anti-denizaltı uçakları ve elektronik harp uçakları olarak geniş bomba bölmesindeki görev modüllerinin yerini alabilir.
Ağır saldırı aynı zamanda insanlı-insansız ikili modu da dikkate almalıdır.Düşük tehdit, uzun ömürlü görevler için, oldukça otonom bir insansız saldırı düşünülebilir.
Bu şekilde, ağır saldırının ağır savaşa ideal oranının 3: 2'ye ulaşması gerekebilir ve yarı zamanlı veya paylaşılan platformlar dahil edilirse, temelde Soğuk Savaş'ın sonunda ABD uçak gemisi tabanlı uçak kanadının kompozisyonuna eşdeğer olan 2: 1'e ulaşacaktır.
Gelecekteki taşıyıcı tabanlı uçak ağır kanadı, son derece entegre iki havacılık tugayının (64 savaşçı + yardımcı uçak) seviyesine ulaşacak
Teorik olarak hala dış katman, orta katman ve iç katman olarak adlandırılsa da bunun 70'li ve 80'li yıllarda Amerikan uçak gemisi temelli uçaklara göre daha uzağa itileceği, dış katman 1.000 kilometreyi, orta katmanın ise 500 kilometre olabileceği unutulmamalıdır. Kilometrelerin üzerinde, iç katman yaklaşık 200 kilometredir. Böylesine çok katmanlı bir hava savunma sistemi hem saldırı hem de savunma yeteneklerine sahiptir ve ayrıca 1.000-1.500 kilometre uzaklıktaki düşman deniz ve kıyı hedefleri için bir tehdit oluşturabilir.
Ağır avcı uçakları ve ağır taarruz uçakları daha geniş ayak izine sahiptir ve ayrıca erken uyarı uçağı, arama kurtarma ve anti-denizaltı helikopterleri gibi özel uçakları da taşımaları gerekir.Araç gemisinin yeterli sayıda taşıyıcı tabanlı uçak taşıyabilmesi için en az 80.000 tona çıkarılması da gerekir; ancak bu mümkündür. Yeterli havacılık yakıtı, mühimmat ve sürekli savaş etkinliği sağlamak için "Ford" sınıfına benzer şekilde 100.000 tona ve hatta nükleer güce yükseltilmesi gerekiyor. Ancak bu, Çin'in ABD'nin denizcilik inşasını temel olarak uçak gemilerini düşünerek takip etmesi gerektiği anlamına gelmez. Kopyalama için değil, referans olarak Amerikan deneyimi kullanılmıştır.
İkinci Dünya Savaşı'ndan bu yana, ABD Donanması'nın inşası uçak gemilerine odaklandı. Savaş zamanında, taşıyıcı tabanlı uçakların menzil ve bomba gücü ve doğruluğu, donanma silahlarının çok ötesinde ve uçak gemilerine dayalı uçaklar da deniz savaşını görsel menzil ötesi çağa getirdi.Araç gemilerinin çekirdek olması kaçınılmazdır. Savaş füze çağına girdikten sonra, ancak ABD Donanması için havadan fırlatılan ve gemiden fırlatılan gemi savar füzeleri aynı temel tiptedir ve benzer menzillere sahiptir. Bununla birlikte, uçak gemisine dayalı uçak ve füze menzilinin menzili, gemiden fırlatılan uçakların menzilini çok aşmaktadır.Ayıcı tabanlı uçak, aynı zamanda, yol planlama ve koordineli saldırılarda avantajlara sahiptir, bu da, uçak gemisinin temelini oluşturduğu deniz inşasının doğruluğunu bir kez daha belirlemektedir.
Ama zamanlar farklı. Deniz savaşı, balistik füzeler ve hipersonik hızlar çağına girmiştir.Kıyı temelli vuruş kuvveti, eşi benzeri görülmemiş bir menzile sahip olmakla kalmayıp, aynı zamanda benzeri görülmemiş penetrasyon yeteneklerine de sahiptir. Gemiyle fırlatılan füzeler, menzil bakımından kıyıdan daha azdır, ancak platform boyutunun doğal avantajları nedeniyle, hala havadan fırlatılan füzeleri çok aşmaktadır. Öte yandan, öngörülebilir gelecekte, uçak gemisi tabanlı uçakların gemi karşıtı balistik füzeleri veya hipersonik füzeleri fırlatması zor olacak. Bu, uçak gemisinin işe yaramaz olduğu anlamına gelmez, ancak uçak gemisinin tek başına olmaktan ziyade genel deniz stratejisinin bir parçası olarak değerlendirilmesi gerektiği anlamına gelir.
Çin hegemonya peşinde değil ama barış ve kalkınma güçle korunuyor. Çin, birinci ada zincirindeki okyanuslar üzerinde nispeten güvenilir bir kontrol tesis ediyor ve ikinci ada zincirini etkin bir şekilde kontrol etmek için genişletilmesi gerekiyor. Bu, Çin'in kıyı temelli gemi karşıtı kuvvetlerinin inşasıyla tutarlıdır. Uçak gemisi elbette okyanusun derinliklerine doğru yelken açabilir, ancak Çin'in denizaşırı üsleri olmadığı düşünüldüğünde, ikinci ada zinciri de yakın gelecekte fiili faaliyetlerin kapsamına giriyor. Elbette, ikisi karşılıklı olarak destekleyicidir, ancak birbirlerini nasıl destekleyeceğiniz mükemmeldir.
Çin donanmasının gelecekte çok sayıda mükemmel yüzey saldırı platformuna sahip olacağı düşünüldüğünde, uçak gemisi tabanlı savaş uçaklarının daha fazla hava kontrol görevi üstlenmesi gerekiyor.
Balistik füzeler ve hipersonik füzeler, en güçlü sürpriz ziyaret yeteneklerine sahiptir. Balistik füze önleme doğası gereği zordur ve terminal hareketliliği ile balistik füze savunması daha da zordur. Yüksek hızdan dolayı, balistik füze müdahalesinin anahtarı son izleme değil, erken uyarı ve balistik tahmin. Bunun nedeni, modern anti-füzelerin hızının, balistik füzelerin yeniden giriş hızını büyük ölçüde aşamamasıdır. Öngörülen yörüngeye göre yalnızca "mayınları gömebilirler" ve ramak kala hatalarını telafi etmek için sınırlı izleme kullanabilirler, ancak öngörülen yörüngeden uzak olanları yakalayamazlar. savaş başlığı. Yeniden giriş savaş başlığının manevra kabiliyeti ne kadar büyükse, önleme o kadar zor olur.Tek istisna, doğrudan hedeflenen hedefin yanına çömelmektir.Savaş başlığı manevra yapıldığında, sonunda hedefe inecek veya "mayın dizisini" atlatamayacaktır. Ancak bu tür bir kullanım, gerçekten bir savunma noktası olan anti-füzelerin koruma kapsamını büyük ölçüde sınırlıyor.
Hipersonik füzelerin önlenmesi daha zordur. Hipersonik füzeler uçaklar gibidir. Nihayet saldırıya geçmeden önce, savunan taraf hedefi tahmin edemez ve "mayın dizisini" gömmek için bile çok geç. Hipersonik füzelerin hızı, balistik füzelerin yeniden giriş hızından biraz daha düşük olmasına rağmen, füzeler için hala "dayanılmaz derecede hızlı" ve doğruluğu, balistik füzelerden daha yüksek olabilir. Patlama, küresel bir dalga şeklinde basitleştirilir ve hava patlaması düşünülürse, mesafe iki katına çıkar ve basınç 1 / 8'e düşer. Daha yaygın yer patlaması için, patlama dalgasının enerjisinin kaya ve toprak tarafından soğurulması hesaba katılırsa basınç büyük ölçüde azalır. Bunun tersi de doğrudur. Vuruş doğruluğundaki iyileştirme, aynı savaş başlığının yıkıcı gücünü büyük ölçüde artırır ve bir nokta hedef üzerindeki taktik nükleer silahla aynı hasar etkisine sahiptir. Bu hipersonik füzelerin başka bir korkunç yönüdür.
Gerçek savaş asla adil olmamıştır. Zayıflara zorbalık yapabildiğinde asla şövalyelik değildir. Eşler arası çatışma, daha iyi bir yol olmadığında sadece son çaredir. Bu nedenle, uçak gemisi ile savaşmaya zorlansa bile, uçak gemisi yüzleşmesi Çin uçak gemisi tasarımının temeli olmamalıdır. Zaman da onu fethedebilmelidir. Öte yandan, gerçek bir savaş asla tek seferlik bir anlaşma değildir ve kesin bir saldırının zafer olması nadirdir. Deniz savaşında zaferin anahtarı, okyanusun sürekli ve güvenilir bir şekilde kontrol edilmesinde yatmaktadır.Kararlı bir deniz savaşında zafer, okyanusu kontrol etme yolunda atılan büyük bir adımdır, hepsini değil.
ISR
ISR
C4ISR
Bu makale Observer.com'dan özel bir el yazmasıdır ve izinsiz çoğaltılamaz.
