2020 Bahar Şenliği Taşımacılığı sona eriyor: yolcu akışı yarıya düşüyor ve dönüş zirvesi yok
Muhabir | Tang Jun
18 Şubat'ta 40 günlük 2020 Bahar Şenliği Taşımacılığı resmen sona erdi.Ulusal demiryolları, karayolları, su yolları ve sivil havacılık, geçen yılın aynı dönemindeki 2,98 milyar kişiye kıyasla% 50,3 düşüşle toplam 1,476 milyar yolcu gönderdi.
Kural olarak, yıllık Bahar Şenliği seyahati on ikinci ayın 16'sında başlar ve ilk ayın 25'inde sona erer ve Bahar Şenliği sırasında eve dönüş ve dönüş yolcuların çoğu 40 gün içinde gönderilir. Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, bu yıl Bahar Şenliği sırasında ülkenin bir önceki yıla göre hafif bir artışla yaklaşık 3 milyar yolcu göndereceğini tahmin etmişti.
Bununla birlikte, bu yılki salgın nedeniyle, Bahar Şenliği seyahatinin ikinci yarısında yolcu akışı keskin bir şekilde düştü ve bu yılki Bahar Şenliği seyahatini zirveye dönüş yolculuğu olmadan ilk Bahar Şenliği seyahatine dönüştürdü ve toplam yolcu akışı da son yıllarda rekor düşük bir seviyeye ulaştı.
10 Ocak'tan 22 Ocak'a kadar, Bahar Bayramı taşımacılığının ilk yarısı temelde büyük bir yolcu akışı durumunu sürdürdü ve yıldan yıla bir artış oldu. 23 Ocak sabahı erken saatlerde Wuhan'ın "kentin kapandığını" açıklamasının ardından halkın salgına olan ilgisi hızla arttı, ulusal yolcu akışı bir bükülme noktasıyla karşılaştı, 23. ve 24. günlerde yolcu akışı geçen yılın aynı dönemine göre azaldı.
Daha sonra, salgın daha ciddi hale geldikçe, devlet kurumları halkın seyahati azaltmasını savundu ve demiryolu, sivil havacılık ve karayolu taşımacılığı şirketleri art arda ücretsiz geri ödeme önlemleri uygulamaya koydu. Ulusal yolcu akışı daha da düştü. 26 Ocak'ta düşüş ilk kez% 60'ı aştı (Not: Karşılaştırma kalibresi geçen yıl Bahar Şenliği idi. Aynı dönemde, aşağıda aynı); 29 Ocak'ta yıllık düşüş% 80'i aşarak% 83,5'e ulaştı ve o zamandan beri düşüş% 80'in üzerinde kaldı. 4 Şubat'ta (ilk ayın onbiri), Yolcu akışı Bahar Şenliği seyahat döneminde en çok düşerek% 86,8'e ulaştı.
Genel olarak bakıldığında, bu yıl Bahar Şenliği'nde yolcu akışının zirvesi 22 Ocak'ta 84,53 milyona ulaştı; en düşük ise 11,17 milyon yolcu ile 6 Şubat'ta gerçekleşti.
9 Şubat'ta, işe yeniden başlamadan önceki dönüş yolculuğu nedeniyle, yolcu akışında 12,8 milyona ulaşan küçük bir tepe oldu.
Spesifik olarak, Bahar Şenliği seyahat döneminde demiryolları 210 milyon yolcu gönderdi, bir önceki yıla göre% 48,3 azaldı; tatilden önceki 15 günlük Bahar Şenliği'nde yolcu akışı% 17,2 arttı ve tatilden sonra 25 günlük Bahar Şenliği'nde yolcu akışı% 83,9 düştü. 21 Ocak - 18 Şubat arasında, ülke genelinde demiryolları tarafından toplam 118 milyon iade ücretsiz olarak işlendi.
40 günlük Bahar Şenliği ulaşım döneminde, 19 günlük demiryolu yolcu akışı bir önceki yıla göre% 80'den fazla azalırken, 4 günü% 90'dan fazla azalarak 11-15 Şubat tarihleri arasında yoğunlaştı.
Demiryolu yolcu akışının en yüksek zirvesi 11 Ocak'ta ortaya çıktı ve 12.445 milyona ulaştı; en düşük çukur 833.000 yolcu akışıyla 13 Şubat'ta görüldü.
Yine 9 Şubat'ta, işe yeniden başlamasından bir gün önce, demiryolu yolcu akışı bir önceki güne göre daha yüksek olan 1.594 milyona ulaştı.
sivil HavacılıkSivil havacılık açısından, Bahar Şenliği'nde bir önceki yıla göre% 47,5 düşüşle 38,39 milyon yolcu gönderildi. 21 Ocak'tan itibaren, Çinli ve yabancı havayolları, nominal değeri 20 milyar yuan'dan fazla olan 20 milyondan fazla para iadesi gerçekleştirdi.
Uçuş görevlisine göre iç hat uçuşlarının günlük uçuş hacmi halen nispeten düşük ve uçuş iptal oranı% 80'i aşıyor. Bunların arasında, Pekin Başkent-Şangay Hongqiao ve Şangay Hongqiao-Shenzhen Baoan gibi popüler gidiş-dönüş rotaları, 9 Şubat'ta küçük zirveler dalgasını başlattı ve uçuş hacmi düşmeye devam etti.
Bahar Şenliği seyahat döneminde, sivil havacılık yolcu akışının zirvesi 20 Ocak'ta ortaya çıktı ve 1.99 milyona ulaştı; en düşük çukur 130.000 yolcu akışıyla 13 Şubat'ta ortaya çıktı. 40 günlük Bahar Şenliği sırasında sivil havacılığın yolcu akışı 15 günde% 80'den fazla düştü ve bunun% 90'ından fazlası 7 günde düştü.
otoyolYollar açısından, Bahar Şenliği'nde yıllık% 50,8'lik bir düşüşle 1.211 milyar yolcu gönderildi. Ulusal karayolu ağı izleme verileri, 9 Şubat'tan bu yana, karayollarındaki ortalama günlük trafik akışının, geçen yılın aynı döneminin sadece 1 / 4'ü olan 5.996.500 araç olduğunu gösteriyor.
En yüksek karayolu yolcu akışı 23 Ocak'ta 70,89 milyon yolcuya ulaştı ve en düşük sayı 28 Ocak'ta 9,36 milyon yolcuya ulaştı. Karayolu yolcu akışı, sivil havacılık ve demiryollarından daha iyi toparlandı Sivil havacılık demiryolunun yolcu akışının hala% 80'den fazla azalması durumunda, karayolu yolcu akışı 15 Şubat'tan bu yana% 80'den daha az azaldı ve daralmaya devam ediyor.
suyoluSu yolları açısından, Bahar Şenliği Taşımacılığı bir önceki yıla göre% 58.6 düşüşle toplam 16.891 milyon yolcu gönderdi.
Zirve dönüşü yok
Ulaştırma Bakan Yardımcısı Liu Xiaoming, bu yıl geleneksel Bahar Şenliği anlamında bir geri dönüş zirvesi olmadığını ve önceki yıllarda birden fazla yolcu akışının üst üste gelmeyeceğini belirterek, zirve yaklaşık 15 milyon, yani günlük yolcu hacminin 1 / 5'i.
Liu Xiaoming, halen 220 milyon göçmen işçi ve 100 milyon öğrencinin geri dönmediğini söyledi.Aralarında yaklaşık 120 milyon göçmen işçinin Şubat ayı sonunda geri döneceğini, Mart ayından sonra 100 milyondan fazla dönüş gezisinin yapılacağını, öğrencilerin dönüş saatlerinin okula başlama saatine göre belirleneceğini söyledi.
Henüz geri dönmemiş olanlar için City Zhixing Araştırma Enstitüsü, büyük veri madenciliği, ağ anketleri ve kamuoyu analizi yoluyla dönüş yolcu akışına yönelik talebi analiz eder ve tahmin eder.
Veriler, Hong Kong, Makao ve Tayvan hariç ülkedeki 31 eyalet idari bölgesinden 18'inin yolcu akışı ithal eden iller olduğunu göstermektedir.Tatilden sonra ithalat yapan en büyük iller arası yolcu akışı Guangdong, Pekin, Şangay, Jiangsu, Zhejiang ve diğer yerlerdir; yolcu akışı ihracatı 13 tür il vardır ve tatilden sonra en büyük iller arası yolcu akışı ihracatı Anhui, Henan, Hunan, Hebei, Sichuan ve diğer yerlerdir.
Şehirler açısından bakıldığında, ülkedeki 36 merkezi şehrin tamamı tipik yolcu akışı ithal eden şehirler olup, bunlar arasında Wuhan'ın dönüş yolcu akışı için çok büyük bir talebi var ve 36 şehir arasında onuncu sırada yer alıyor.
Dönüş yolcu akışının en yüksek olduğu beş şehrin Pekin, Shenzhen, Chengdu, Şangay ve Guangzhou olması bekleniyor.Bu beş şehir ayrıca gelecekte salgın önleme ve kontrolün odak noktası olacak.
Veri analizine göre, Pekin'in dönüş yolcu akışı esas olarak Hebei, Shandong, Henan, Shanxi, Liaoning ve diğer yerlerden gelecek, Şangay'ın dönüş yolcu akışı esas olarak Jiangsu, Anhui, Zhejiang, Henan, Shandong ve diğer yerlerden gelecek ve Guangdong'un dönüş yolcu akışı esas olarak Guangdong Eyaleti'nde olacak. Hunan, Guangxi, Jiangxi, Sichuan ve diğer yerlerde, Chengdu'dan dönüş yolcu akışının% 80'inden fazlası Sichuan Eyaletinden, geri kalanı ise Chongqing ve diğer eyaletlerden geliyor.
Ulaştırma Bakanlığı, yolcu taşımacılığı şirketlerinin salgını önlemek ve kontrol altına almak ve dönüş taşımacılığını sağlamak için ellerinden geleni yapmasını şart koşuyor.
