"Spoiler" dan yerleşim düzenine, Huawei araba mı üretiyor? İsteyip istemediğine bağlı China Auto News
Araba şirketleriyle sık sık el ele, yerleşik bilgi işlem platformları geliştirin, kendi kendine çalışan çipleri piyasaya sürün, motor ve elektronik kontrol alanına girin ... Huawei'nin otomotiv endüstrisindeki duruşu, insanların iç çekmesini sağlıyor: iletişim alanındaki bu lider, otomobil endüstrisinin "spoiler'ı" , Otomobil savaşına tam anlamıyla katıldı.
Otomotiv alanında, Huawei'nin son dönemdeki büyük hareketlerinden biri, BAIC New Energy ile "evlilik" oldu. 5 Kasım'da, iki taraf, Shenzhen'de stratejik işbirliğini derinleştirmek için bir çerçeve anlaşması imzaladı; bu anlaşma, Huawei'nin ICT alanındaki teknolojik avantajlarını kullanarak BAIC New Energy'nin yeni nesil akıllı bağlantılı elektrikli araçları inşa etmesine ve BAIC New Energy'nin dijital dönüşümünü teşvik etmesine yardımcı olacak.
V2X'in akıllı ağın ikinci yarısına girmesine yardımcı olun
Otonom sürüş genel eğilimi altında, geleneksel araç şirketlerinin ve teknoloji şirketlerinin sınır ötesi entegrasyon eğilimi geliyor ve bu kaçınılmaz. Akıllı ağ bağlantılı araçların geliştirilmesinde, bu yılki bariz değişiklik, işletmelerin bisiklet zekasından araç-yol işbirliğine dayalı geliştirmeye geçmesidir.
Sektördeki bazı kişiler, araç-yol işbirliğini akıllı ağ bağlantısının "ikinci yarısı" olarak adlandırıyor Bu tür bir genellemeyi anlamak zor değil - araç-yol işbirliği teknolojisinin desteği ile, bisiklet zekasını bozan birçok teknik zorluk artık sorun olmayacak. Bu yılın başından bu yana, Alibaba, Baidu ve Tencent, V2X teknolojisine dayalı araç-yol işbirliği çözümlerini yayınladı ve ilgili otomobil şirketleriyle işbirliği yaptı.Çin'in akıllı ağ bağlantılı araçlarının geliştirilmesi, teknik düzenin "ikinci yarısına" girmeye başladı.
En yeni ve en önemli tipik etkinlik, 6 Kasım'da Çin Akıllı Bağlantılı Araç İnovasyon Birliği tarafından düzenlenen dünyanın ilk V2X "üç açıklıklı" (çapraz iletişim modülü, çapraz terminal, çapraz araç) ara bağlantısı ve birlikte çalışabilirliğidir. Uygulama vitrini. Bunların arasında Huawei, bir çip modülü ve terminal tedarikçisi olarak tüm test sürecine katılmış ve Datang Telekom gibi diğer terminal modülü tedarikçilerinin terminalleri ve modülleri ile başarılı bir şekilde iç iletişimi gerçekleştirmiştir; Huawei'nin terminalleri ve çipleri, iletişim için geliştirilen SDK ile ITS protokol yığınını taşıdı. Protokol ara bağlantısı için bir platform sağlayın. Huawei'nin LTE-V2X araç terminalinin özünün, tamamı araç sektörünün kalite gereksinimlerine göre kontrol edilen Huawei HiSilicon Balong 765 yongası olduğunu belirtmekte fayda var.
"Aracımız Huawei'nin terminal sistemiyle donatılmış ve test sonuçları çok iyi." Dünyanın ilk V2X "üç açıklıklı" ara bağlantı uygulama etkinlik sitesinde, bir test mühendisi gazetecilere Huawei'nin çip geliştirme ve üretiminde zengin bir uzmanlığa sahip olduğunu söyledi. Deneyimler, hem otomotiv sınıfı çiplerin hem de telekomünikasyon sınıfı çiplerin ürün güvenilirliği için çok yüksek gereksinimleri olduğunu gösteriyor.Bu nedenle, Huawei güce sahip ve otomotiv çipleri alanında başarılar elde etmesi bekleniyor.
TechSugar baş analisti Wang Shuyi Bir iletişim üreticisi olarak Huawei'nin V2X teknolojisinde avantajları olduğunu söyledi. 5G çağının gelişiyle Huawei Araçların İnterneti alanında daha fazla performansa sahip olacak.
Huawei, modüller ve terminal ürünlerinde endüstriyel gelişimi ortaklaşa desteklemek için Huawei'nin yurtiçi ve yurtdışı otomobil üreticileri, birinci kademe bileşen tedarikçileri ve akıllı ulaşım endüstrisindeki ortaklarla işbirliğini derinleştirmeye ve genişletmeye devam edeceğini söyledi.
L4 otonom sürüşü desteklemek için çipi serbest bırakın
Takvimi bir ay geriye kaydıran Huawei, yıllık geliştirici konferansında bir gişe rekoru kırdı - MDC600 bilgi işlem platformunun piyasaya sürülmesi. Huawei, bilgi işlem platformunun L4 otonom sürüşü destekleyebileceğini söyledi.
Huawei'nin sadece akıllı bir yol inşa etmek istemediğini, aynı zamanda akıllı arabalar üretme konusunda büyük eylemleri olduğunu görebiliyoruz. Huawei, MDC600'ü Audi'nin otonom sürüşü gerçekleştirmesine yardımcı olmak için Çin'de üretilen otomobillere entegre etmek için Audi ile stratejik bir işbirliğine ulaştığını duyurdu.
Dünya standartlarında bir araç şirketi olarak Audi'nin tedarikçiler için düşük gereksinimleri olmayacak, Huawei'nin kendi kendine sürüş çip gücünün bu şekilde tanınması üzerinde düşünmeye değer.
Audi ile yapılan işbirliği, Huawei'nin otonom sürüş çipini çok yüksek bir başlangıç noktasına getirdi.Ürünün Audi otomobilleriyle donatılabilmesi, geliştirme ve sertifikasyon sürecinin birkaç yıl önce başlamış olması gerektiğini gösteriyor. "
Wang Shuyi, Huawei'nin tutarlı tarzına dayanarak şirketin uzun süredir buna hazırlanıyor olması gerektiğini ve bu alan hakkında oldukça iyimser olduğunu söyledi.
Otomotiv yonga pazarı için eşik çok yüksek ve Nvidia, Intel ve Qualcomm gibi "büyük oyuncular" onlara bakıyor. Wang Shuyi, Huawei'nin gelişmekte olan bir yarı iletken üreticisi olarak sayılabileceğine inanıyor, ancak kendi kendini yöneten bilgi işlem platformu geleneksel şirketlerden uzak değil.
Güçlü bir sermayeye ve yeterli teknoloji ve yetenek rezervine sahip olan Huawei konusunda iyimserim. Çin'in otomobil pazarı geliştirme için geniş bir alana sahip.Gelecekte araç şirketleri ilgili ürünlerin yerelleştirilmiş üretimini gerçekleştirmek isterlerse, Huawei ile işbirliği iyi bir seçim olacaktır. Wang Shuyi ayrıca gazetecilere, Baidu'dan farklı olarak Huawei'nin donanımla başladığını ve geleceğin "yumuşak ve sert" birlikte çalışacağını söyledi. Genel ekosistemi oluşturduktan sonra rekabet gücü küçümsenemez. "Gelecekte, Huawei'nin Qualcomm'a yetişmesi bekleniyor. Ayak sesleri, Nvidia seviyesine yakın. "Dedi.
Otonom sürüş çipinde, Nvidia ve Mobileye neredeyse pazarın çoğunu işgal ediyor. Huawei'nin otonom sürüş çipleri uluslararası üreticilerle rekabet etme fırsatına sahip olursa, bunun pazar yapısı üzerinde büyük bir etkisi olacaktır. Bu bağlamda, Anzhi Auto'dan bir ürün mühendisi, Huawei'nin otopilot yongalarının, tüketici elektroniği yonga yaklaşımını takip etme olasılığının çok yüksek olduğunu, yani yinelemeli geliştirmenin kademeli olarak çok rekabetçi bir ürün haline geleceğini söyledi.
Yeni enerji güdüsüne "işi düzgün yapmayın"
Sektör içerisinden bir kişi gazetecilere verdiği demeçte, "Huawei, yeni enerji araçlarıyla ilgili yetenekler de dahil olmak üzere otomobil endüstrisinden insanları kazıyor."
Shi Zhengtang, Zhejiang Asia-Pacific Mechanical and Electrical Co., Ltd. Genel Müdür Yardımcısı Huawei'nin yeni enerji taşıt motorları ve diğer ürünlere büyük ilgisi olduğunu ve ilgili üreticilerle derinlemesine alışverişler yaptığını söyledi. Başka bir medya, Huawei'nin en azından yerleşik şarj cihazları ve elektronik kontrol ürünleri ile SAIC Commercial Vehicle, GAC ve BAIC New Energy ile temasa geçtiği ve belirlenmiş bir tedarikçi olabileceği haberini verdi. Çeşitli işaretler, Huawei'nin bir motor kontrol cihazı tedarikçisinden bir güç aktarma sistemi tedarikçisine dönüşmekte olduğunu gösteriyor.
Yeni enerji araçları gelecekteki gelişme yönü ve pazar alanı çok büyük. Huawei zaten elektrik teknik rezervlerine sahipti, bu nedenle yeni enerji araçları alanını hedeflemesi şaşırtıcı değil. "
İsimlendirilmek istemeyen bir sektör çalışanı, batarya yönetim sistemlerinin, güç aktarım kontrolünün, vb. Yeni enerji araçlarının temel teknolojileri olduğunu ve Huawei'nin bu iki yönü kesmesinin çok muhtemel olduğunu belirtti.
Aslında Huawei, enerji depolama pillerinde ve akıllı şebekelerde önemli bir birikime sahiptir. 2016 yılının sonlarında, Huawei Merkez Araştırma Enstitüsü Watt Laboratuvarı, grafenle çalışan, yüksek sıcaklık ve uzun ömürlü ilk lityum iyon pili piyasaya sürdü. Şu anda bataryanın cep telefonlarına da uygulanmış olması, ileride bataryalarda bir atılım olup olmayacağı büyüleyici. Ek olarak, Huawei'nin tamamen bağlantılı şebeke çözümleri de tüm dünyada yaygın olarak kullanılmaktadır.
Geçmişte, Huawei zaman zaman otomotiv alanıyla ilgili eylemlerde bulundu ve endüstri genellikle "spoiler" görüşü verdi, ancak yeni enerji araçları, otonom sürüş veya araç-yol koordinasyonu olsun, son dönemdeki performanslarına bakılırsa hepsi hedefleniyor. Otomotiv endüstrisinin geleceği. Huawei'nin Ar-Ge, üretim ve marka itibarındaki yetenekleri ve birikimi göz önüne alındığında, insanlar otomotiv endüstrisindeki gelişme beklentileri konusunda giderek daha iyimser.
Peki Huawei araba yapıyor mu? Huawei bu cevaba defalarca olumsuz cevaplar vermiş olsa da, birçok kişi öyle düşünüyor: Bu, isteyip istemediğine bağlı.
Metin: Zhao Lingling Editör: Pang Guoxia
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
