Çinliler onları tanımıyor, ancak bu arabalar çok iyi satılıyor ve üretim devam edemiyor mu?
Son zamanlarda, Tesla kendiliğinden yanma olayından bu yana, yeni enerji araçlarının güvenliği tüm otomobil endüstrisinin zirvesine çıktı ve hem yerli hem de yabancı üreticiler büyük zarar gördü. 16 Mayıs'ta Şangay'da bir bodrum katında başka bir NIO'nun sigara içtiği, sahibinin şarj yığınını 4 gün araca soktuğu ve bataryanın tam dolu kalmasına neden olduğu söyleniyor.Sonuç ne oldu? Dumanın hala araştırılması ve doğrulanması gerekiyor, ancak elektrikli araçların mevcut güvenlik sorunlarının daha da iyileştirilmesi gerektiği inkar edilemez.
Bir adım geri atsak bile, araç sahibi düzensiz bir kullanım durumunda olsa bile aracın kendi koruma sistemine sahip olması gerekir.Araba düzensiz çalışma durumunda olduğunda, aracın koruma sistemi minimum koruyucu rol oynayabilmelidir. Güvenlik için son savunma hattı olarak.
Temel olarak, elektrikli araçlarda batarya sorunları var, bu da dumana ve hatta kendiliğinden yanmaya neden oluyor. Batarya elektronik kontrol sorunları şu anda elektrikli araç güvenliği sorunlarının en önemli önceliğidir çünkü bataryalar, sıcaklık, nem veya dış kuvvetler etkilendiği sürece elektrikli araçlarda yüksek riskli bileşenlerdir. , Pilin çeşitli anormal koşulları olabilir ve bir kez anormal olduğunda, etkin bir şekilde kontrol edilmezse, kendiliğinden yanma geliştirir ve hatta patlar. Gelecekte elektrikli araçlar için en önemli konu güvenliktir.
Son zamanlarda, Güney Korenin SK şirketi, şirketin pazar payını genişletmek amacıyla Çin'de ikinci bir fabrika kurmak için 3,3 milyar yuan yatırım yaptı. Ancak, yeni fabrikanın yeri, ortakları, özel planlar vb. Henüz belirlenmedi, ancak Çin ve Amerika Birleşik Devletleri'nde olacak. , Macaristan ve diğer pazarlar ve 2022'de yıllık 60 milyar watt-saatlik pil üretimine ulaşmaya çalışıyoruz.
Volvo, araç invertörleri, transformatörleri ve diğer parçaların yetersizliği nedeniyle Volvo araçlarının üretim kapasitesinin sınırlı olduğunu söyledi.Bloomberg News'e göre Volvo Cars, Asyalı tedarikçilerle bir pil anlaşması yapmayı umuyor; elektrikli araç parçalarının tedariğini sağlamak için Volvo ile işbirliği yapacak. Volkswagen ve BMW gibi büyük rakipler yarışıyor. 15 Mayıs'ta Volvo, önümüzdeki 10 yıl içinde yeni nesil Volvo otomobilleri ve Polestar modelleri için milyarlarca dolar değerinde lityum iyon pil sağlamak için CATL ve LG Chem ile uzun vadeli bir anlaşma imzaladı.
Geçtiğimiz günlerde Teslanın ana pil tedarikçisi ve Gigafactory No. 1in ortağı Panasonic, Model Y'nin gelecek yıl üretime geçmesinin ardından güç pillerinde sıkıntı yaşanacağını söyledi. Panasonic, bu yıl üretimi artıracağını ve Tesla'nın arayacağını söyledi. Yeni tedarikçi.
Yabancı basında çıkan haberlere göre, İngiliz hükümeti elektrikli araç akülerinin araştırma ve geliştirilmesine 28 milyon pound (yaklaşık 246 milyon RMB) yatırım yapacak ve endüstri lideri akü fabrikaları inşa edecek İngiliz Ticaret, Enerji ve Sanayi Stratejisi Bakanlığı 16 Mayıs'ta bir bildiri yayınladı. Çin, batarya sanayileştirme merkezinin İngiltere'nin merkezinde Coventry'de bulunduğunu açıkladı.Bu sefer yatırılan sermaye, yaklaşık 80 milyon pound (yaklaşık 700 milyon yuan) toplam yatırımla yalnızca bir ön yatırımdır. Projenin temel amacı, Birleşik Krallık'ta fabrikalar kuran büyük otomobil şirketlerinin (Jaguar Land Rover ve Nissan gibi) ihtiyaçlarını karşılayacak bir süper akü fabrikası inşa etmektir.
Yukarıdaki birkaç haber, dünyadaki birkaç büyük akü üreticisinin farklı durumlarda farklı akü kapasitesi sıkıntısı yaşadığı ve Volvo liderliğindeki otomobil üreticilerinin yetersiz parçalardan muzdarip olduğu ve bunun sonucunda araç üretiminin daha fazla artırılamayacağı yönündedir. Ve orta ve alt kısımlarda dolaşıyor.
Küresel yeni enerji otomobil endüstrisinde, birkaç ana tedarikçi vardır: CATL, BYD, Panasonic, LG Chem. Bunlar arasında CATL ve BYD bağımsız üreticilerin ana tedarikçileridir.Bunlar arasında BYD ağırlıklı olarak kendi modellerine pil tedarik etmektedir. 2019'un ilk iki ayında kurulu kapasite 1984.8MWh, pazar payı ise% 16 idi. BYD giderek dönüşüyor. Yeni bir enerji şirketi olarak akülerin kurulu kapasitesinde doğal bir avantaja sahip ve BYD'nin kendisi bir akü üreticisi olduğu için kendi akülerinin tedariği şu an için sorun değil.
Ningde döneminin yükselen yıldızı Son yıllarda giderek daha fazla şirketin yeni enerji kaynaklarına dönüşmesiyle birlikte Ningde dönemi hızla gelişti ve yeterli teknik rezervlere sahip ... Ningde döneminin 304Wh / kg enerji yoğunluğu ürettiğini henüz duyurduğu anlaşılıyor. NCM811 pil örnekleri bu yıl seri üretilebilirse, CATL piyasadaki en güçlü tedarikçi olacaktır.
Elektrikli araçların gelecekteki dünyası kaçınılmaz olarak batarya enerji yoğunluğu mücadelesine odaklanacaktır.Hangi otomobil OEM'i, pil desteği olmadan yapamaz.Şu anda çoğu OEM'in BYD dışında kendi batarya Ar-Ge merkezleri yoktur. Diğer bir deyişle, önümüzdeki 5 yıl içinde kim daha güvenilir ve enerji yoğunluklu piller üretebilirse, geleceğin pazarını ele geçirebilecek.
Her şeyden önce Volvo ve Tesla birer küresel şirkettir, araçları dünyaya tedarik edilmektedir.Tedarikçiler için ihtiyaçlar oldukça yüksek, açıklıklar geniş ve kalite kontrolü görece zordur, bu nedenle üretim kapasitesi uzun süredir etkilenmiştir. limit. Model Y'nin piyasaya sürülmesiyle birlikte Tesla da yetersiz güç batarya kapasitesi sorunu ile karşı karşıya ... O zamana kadar Tesla'nın bunu nasıl çözeceğini bekleyeceğiz ve göreceğiz.
Şu anda piyasada, sadece BYD kendi pillerini üretebilir.Kendi pil fabrikasına sahip olmanın avantajı açıktır.İlk olarak, başkaları tarafından kontrol edilmekten kaçınmak için inisiyatif alabilir; ikincisi, satın alma fiyatı daha düşüktür ve kar maksimize edilebilir; Üçüncüsü, büyük miktarda veri zamanında elde edilebilir ve pil HATA'yı hızla onarmak ve pil performansını iyileştirmek için pil departmanına geri gönderilebilir. Ancak eksiklikler de ortadadır.Birincisi kısa vadeli yatırım için iyi değildir.Birincisi, batarya araştırma ve geliştirmeye yapılan aşırı yatırım nedeniyle, eğer durum ideal değilse, yatırılan para kaybedilecektir.İkincisi, risk çok büyüktür. Hissedarların şikayetleri, para kaybı ve bir dizi sorundur, ayrıca araştırma ve geliştirmenin performansı tedarikçi kadar iyi değilse, durum daha da utanç verici olacaktır. Bu nedenle, aküyü kendi kendinize geliştirmenin belli bir riski vardır.Şu anda, otomobil fabrikasında hiç kimse bu riski almak istemez, tedarikçiye güvenmek daha iyidir, sonuçta herkes aynı teknede.
Özetle, otomobillerin elektrifikasyonu geleceğin trendi olmalı, ancak bu süreçte akü enerji yoğunluğunun tüketicilerin taşıt ihtiyaçlarını karşılayıp karşılayamayacağı ve akü bileşenlerinin güvenliği tüketicilerle yakından ilgilidir. Tüketiciler açısından bakıldığında, otomobil üreticilerinin ve akü teknolojisinin gelişimi konusunda çok endişeli değiller.Tüketiciler en çok aracın yakıt araçları, bakım maliyetleri ve güvenlik ile aynı menzile ulaşıp ulaşamayacağıyla ilgileniyorlar. Güvence, bunların hepsi, otomobil üreticilerinin gelecekte kaslarını esnetmeleri için gerekli hususlardır.
