Toyota ve Lexus motor yağı artışı / emülsifikasyonu için bir çözüm var mı? Gerçek bir test yaptık
Kolay araba orijinali Son zamanlarda, Toyota ve Lexus'un bazı hibrit modelleri, artan yağ ve emülsifikasyon fenomeni nedeniyle dikkat çekmiştir.Ana belirtiler aşağıdaki gibidir: Yağ hacmi, yağ çubuğunun en yüksek ölçek değerini aşıyor; yağ kapağının iç kısmında süt beyazı yağ görünüyor . Artık bu fenomenlerin nedenlerini açıklamayacağız ve şimdi daha etkili çözümlerle ilgileniyoruz.
Makaleyi okumadan önce, bu deneyin video sürümünü izlemek için aşağıdaki video oynatıcıya tıklayabilirsiniz.
Video yükleniyor ...
Şu anda, Toyota'nın yerli ortak girişiminin verdiği cevap: Bunlar, motorun çalışma süreci sırasındaki normal olaylardır ve performansı etkilemeyeceklerdir ve kalite sorunları değildir. .
Şu an için özel bir çözüm verilmemiş olsa da bazı araç sahiplerinin geri bildirimlerine göre araçlarında yukarıdaki durum meydana geldikten sonra, Ücretsiz inceleme için 4S mağazasına gidip fazla yağı alabilir veya duruma göre yağı ücretsiz olarak değiştirebilirsiniz. Peki bunun dışında başka çözümler var mı? Bu konuda Toyota departmanının bazı ilgili personeline danıştık ve bir açıklama aldık: Uzun mesafeli, orta-yüksek hızlı sürüş, motor yağının artışını ve emülsiyonlaşmasını yavaşlatabilir veya ortadan kaldırabilir .
Bunu kanıtlamak için, iki Lexus ES300hs bulmak için çok çalıştık, güç aktarım mekanizması Toyota'nın Asya Dragon Shuangqing / Camry Shuangqing ve diğer modelleriyle aynı olduğundan, belirli referans değerlerine sahipler.
Bu iki ES300hs'den biri petrolü artırdı (9000 km'lik yol mesafesi), diğeri ise yakıt doldurma ağzında emülsifikasyona sahip (11000 km'lik seyahat mesafesi); Şu anda, yağ emülsifikasyonuna sahip çok sayıda model bulunmamaktadır , Bulduğumuz bu sadece Nispeten hafif bir emülsiyonlaşma olmuştur. Bu zamandaki tüm deneyler, tüm "yağ sorunu" modellerine uygulanamayabilecek "doğrulama" amaçlıdır. .
Kullandığımız yaklaşım şuydu: aracı yüksek hıza veya döngüye sürün, normal araba kullanımını simüle edin, ardından yaklaşık 50 kilometrede bir durdurun, motoru birkaç dakika kapatın, yağ doldurucusunun yağ seviyesini / emülsifikasyonunu kontrol edin, çünkü anladık İki araba arasında belli bir aralık var, bu yüzden sırayla açıklayacağız.
Bu arabayı aldıktan sonra önce yağ çubuğunu kontrol ettik.F skala çizgisinde konumu yaklaşık 10 mm idi.Yağ kapağını açtıktan sonra içinde emülsifikasyon olmadığını gördük.
Resmi teste başlamadan önce, ilk olarak ara toplam kilometreyi temizliyoruz (direksiyon simidinin sol tarafındaki direksiyon kolunun arkasındaki TRIP düğmesine uzun süre basın), her duruştan sonra mümkün olan en kısa sürede kilometreyi kaydediyoruz ve ardından yağ seviyesindeki değişiklikleri kontrol ediyoruz. .
İlk bölüm: 43,7 km,% 80 otoyol koşulları
içeren % 20 Şehir içi + otoban (ortalama hız sayılmaz), % 80 Karayolu (ortalama hız 110 km / saat Etrafında) ve sonunda bir servis alanına ulaşıyoruz, park etme sırasında gösterilen kilometre 43,7 km , Alevi kapattıktan sonra 5 dakika.
Bundan sonra, yağ çubuğunu çıkardık, sildik ve ikinci seviyeyi okuduk.Yola çıkmadan önceki seviyeye kıyasla seviyenin biraz düştüğünü, ancak yine de ölçek çizgisinin üzerinde olduğunu gördük. .
İkinci bölüm: 61,9 km, tam yüksek hız
Ortalama hız hala 110 km / saat Servis alanına ve park yerine vardıktan sonra kilometre sayacı değeri gösterir 105,6km , Bu bölüm neredeyse açıldı 62km , Alevi kapat ve bekle 5 Dakikalar sonra yağ çubuğuna bakın.
Bu sefer sıvı seviyesi temelde F skala çizgisine geldi ve yaklaşık 100 km'lik bir kilometre gittikten sonra, sıvı seviyesi temelde normal bir aralığa döndü.
Üçüncü bölüm: 61,8 km, tam yüksek hız
Önceki iki uygulamada olduğu gibi, bu sefer sıvı seviyesi F ölçek çizgisinin altına geldi ve etki gerçekten önemliydi.
Prensibi kısaca açıklamama izin verin : Yağın artmasının nedenleri arasında ana faktör, motorun sık sık düşük hız ve kısa mesafeli sürüş nedeniyle normal çalışma sıcaklığına ulaşamamasıdır.Uzun mesafeli sürüşten sonra, iç sıcaklık yükseldikçe yağdaki diğer sıvılar (özellikle Benzin), PCV (Crankcase Forced Ventilation) sisteminin etkisi altında buharlaşır ve ayrılır, bu da yağ seviyesinin düşmesine neden olur.
Bu sefer test ettik 167,4km , Temel olarak yüksek hızlı yol koşullarında, yağ çubuğundaki son sıvı seviyesi Ölçek çizgisinin ötesindeki ilk 10 mm Aşağı Onay işaretinin altında , Bu yöntemin çok faydalı olduğunu kanıtladı.
Aslında, yağ çubuğunu ikinci kez kontrol ederken, sıvı seviyesi normal değere yakın bir değere geri dönmüştür. 105,6km , Ortalama hız 100-110km / h Arada bu veriler referans olarak kullanılabilir, ayrıca ortalama hız değişirse kilometre de buna göre değişecektir.
Bu yağ emülsifikasyonu için iki şeyi teyit etmek istiyoruz. İlk olarak, uzun mesafeli sürüşten sonra yağ kapağındaki emülsiyonlaşma azalacak mı yoksa kaybolacak mı? İkincisi, silindirdeki yağ emülsifiye mi yoksa sadece yağ doldurma ağzında mı? İlki ise, durum daha ciddidir, bu da motor yağının kötüleştiğini gösterir. (Yine, nihai sonuç sadece bu araba içindir.)
Test yöntemi yukarıdakiyle aynıdır.Araba Pekin çevre yoluna sürülür, ortalama hız 80 km / saate yakındır.Bu arabanın durumu nispeten yumuşak olduğu için, her birini alıyoruz 30km Bir kez görüntülemenin yolu.
Sürme 29,3 km Daha sonra, yağ kapağını açtıktan sonra, emülsifikasyonun temelde ortadan kalktığını gördük, ki bu beklediğimizden daha hızlıydı, bu yüzden ikinci ayağı iptal ettik. Prensip yukarıdakine benzer, motor sıcaklığı yükseldikten sonra yağdaki su buharlaşır ve emülsifikasyon kaybolur.
İkinci noktayı doğrulamak için bu arabanın tüm yağını serbest bıraktık.
Dikkatli bir gözlemden sonra, iç yağın emülsifiye edilmediğini ve hala nispeten temiz olduğunu bulduk, bu da emülsiyonlaşmanın sadece kapakta gerçekleştiğini gösteriyor.
Yağ emülsifikasyonu olgusuyla ilgili olarak, otomobil motorları alanında da bir uzmana danıştık ve şu cevabı aldık:
Motor yağı emülsifikasyonu kabaca iki kategoriye ayrılabilir: Motor yağı dolgusu ve yağ karterinin emülsifikasyonu .
Birincisinin nedeni daha yaygındır.Kışın sık kısa mesafeli sürüş, motorun normal çalışma sıcaklığında uzun süre çalışmamasına neden olur ve su buharı etkili bir şekilde yayılamaz.Yağ doldurma ağzı ve diğer konumlarda yoğunlaşır ve bu konumlara yapışan yağ damlacıkları Karışım bir emülsiyon oluşturdu. İnternetteki bazı araç sahiplerinin geri bildirimlerine bakılırsa, Toyota Lexus'taki yağ emülsifikasyonu, dolgu emülsifikasyonuna ait olmalıdır.
İkincisi, yağa çok miktarda su karışmasından kaynaklanmaktadır.Bunun birçok nedeni vardır, örneğin yağa giren kusurlu contanın motor ısı eşanjöründeki su, yanma işlemi sırasında yağa giren su, yağ ve gaz ayırıcı ve PCV valfinin arızalanması. Yeniden düzenleme ve benzeri. Bu durumda, yağ çubuğunu çıkardığınızda göreceksiniz. Süt beyazı köpüklü sıvı Bu, yağ performansının ciddi şekilde etkilenmesine neden olur, arızanın nedenini bulmak ve yağı zamanında değiştirmek gerekir.
İki aracın test sonuçlarına bakılırsa, bu ifade gerçekten daha büyük ölçüde doğrulanmıştır: Burada şunu öneriyoruz: Toyota ve Lexus hibrit modelleriniz belirli bir derecede artan yağa ve hafif emülsifikasyona sahipse ve Bu zamana sahipseniz, bu yöntemi deneyebilirsiniz.Yaklaşık 100 km civarında belirgin etkileri olmalı, ancak durum daha ciddiyse (F ölçek çizgisinden yaklaşık 25 mm daha yüksekse ve yağ doldurucusunda daha fazla süt beyazı yoğunlaşma varsa), bir 4S mağazasına gidin. Çözüm daha hızlı.
Bazı Toyota hibrit modellerinin yağ artışı ve emülsifikasyonu ile ilgili olarak, herhangi bir sorunuz veya daha iyi çözümünüz varsa, lütfen yorum alanına bir mesaj bırakın.
