Lan-Chong Hattında kesin zafer: 6 yılda 173 metre kazı, 8 yılda "Jeoloji Müzesi" açılışı
Editörün Notu
1919'da Bay Sun Yat-sen, kuzeybatı ve güneybatı bölgeleri birbirine bağlayan bir demiryolu inşa etmeyi teklif etti;
1996 yılında, Gansu, Dangchang İlçesinden Bayan Yang Ganu, dilek dileklerini boyadı - evinin toprak duvarına kömür çubuklarıyla bir tren;
Fuxing EMU trenleri 2019 yılında Lanyu Demiryolu'nda ilk kez çalıştırılacak.
Gansu ve Sichuan arasındaki bu demiryolu, Loess Platosu ve Qinling Lisesi Dağlarında 10 büyük bölgesel fayı, 87 büyük fay ve 43 büyük kıvrımı geçiyor ve "Jeoloji Müzesi" ni geçen demiryolu olarak biliniyor.
Binlerce millik bir alanı kaplayan Lanyu Demiryolunun arkasında, bir asırlık vizyonu gerçeğe dönüştüren ve yüzlerce mühendis ve on binlerce işçi tarafından keşfedilen Çin teknolojisi olan Çin demiryolu gelişiminin tarihi vardır.
Bu demiryolu, 13 ulusal kilit yoksulluğu azaltma ilçesini ve 4 il kilit yoksulluğu azaltma ilçesini birbirine bağlamak için 226 tünel ve 396 köprü kullanıyor ve bu alanları Çin'in geniş topraklarında modern uygarlığın hızlı gelişimi ile senkronize ediyor.
7 Temmuz 2019'da Gansu Eyaleti, Dingxi Şehrinde Humaling Tüneli'nden bir Fuxing EMU "Hulk" treni çıktı. Beijing News muhabiri Zheng Xinqia'nın fotoğrafı
[Uzun rapor]
Bağırsak yolu dağların derinliklerine gömülüdür.Modern medeniyet Longnan'a geldi ama girişi bulamadı. Cevap, kuzeybatı hinterlandının uzamını ve kalbini 8 yıl boyunca 226 tünel ve 396 köprü ile birbirine bağlamak, Çin demiryollarının hikayesi bu.
Bu bağlantı hattı Lanzhou-Chongqing Demiryolu olup, Lanzhou'dan Chongqing'e kadar toplam 850 kilometre uzunluğundadır. O yıl, Çin demiryollarının toplam uzunluğu 90.000 kilometreye yaklaştı ve kılcal benzeri hatlar geniş topraklara yayıldı.
100 yıl kadar önce, Bay Sun Yat-sen, "Ülkenin Kuruluşu için Genel Plan" da kuzeybatı ve güneybatı bölgeleri birbirine bağlayacak bir demiryolu inşa etmeyi önerdi. Uzun bekleyişin arkasında, bu bölgedeki karmaşık coğrafi çevre kısıtlamaları yatıyor.Lanyu Demiryolunun inşası, Loess Platosu ve Qinling Lisesi Dağlarında 10 büyük bölgesel fay bölgesi, 87 büyük fay ve 43 büyük kıvrım gerektiriyor. "Jeoloji Müzesi" ni geçen demiryolu olarak bilinir.
"Bazı yerlerde tünel kazmak, tofuda bir delik kazmak gibidir; diğer yerlerde kazıdan kaynaklanan basınç, 2.700 metreden fazla Jiaolong dalışınınkine eşittir ve basınç, deniz tabanı kadar tek tip değildir." Lanyu Demiryolu Baş tasarımcı Huang Yanbin, hatırladı.
Lan-Yu Demiryolu 2017'de tam olarak faaliyete geçti ve 2019'da Fuxing EMU trenleri ilk kez tüm hat üzerinde açılarak Pekin-Guangzhou hattı ve Pekin-Şanghay hattının yanı sıra üçüncü kuzey-güney demiryolu arteri oldu. Bu, batı iç bölgelerinde denize ilk kuzey-güney erişiminin açıldığı, o zamandan beri Sarı Nehir Havzası ile Yangtze Nehri Havzası'nın birbirine bağlandığı ve "Tek Kuşak" ve "Tek Yol" el sıkışması anlamına geliyor.
Yuvarlanan tekerlekler hızlı bir ekonomik faktör akımı getirir. Demiryoluna dönersek, bu, yüzlerce mühendis ve on binlerce işçi tarafından keşfedilen Çin teknolojisidir. "Sadece Çinliler bunu düzeltebilir ve bu tür zorluklara yalnızca Çinliler katlanabilir." Bu, mühendisler için Humaling Tüneli'ni inşa etmenin sekiz yılı. Xia Li'nin getirdiği duygu, "Projedeki temel teknik sorunlar nihayetinde kendimiz çözülecektir."
3 Temmuz 2019, Lanzhou Şehri, Gansu Eyaleti, Çin Demiryolu Lanzhou Bureau Group Corporation Sevk Ofisi Salonu, Lanyu Demiryolu Sevkiyat İstasyonu. Beijing News muhabiri Zheng Xinqia'nın fotoğrafı
İki yıl ertelenen bir kutlama şarabı
Dağlardaki tarz çok zordur ve her ziyaretçinin ıslık sesi duyulur, Hu Maling, birkaç yıldır görülmemiş bir koşuşturma yaşar. Dingxi, Gansu dağlarının derinliklerinde bulunur ve Lanyu Demiryolunun gerekli bir hattıdır. 2009 yılında, Lanyu Demiryolu Şirketi burada bir inşaat seferberliği toplantısı düzenledi.
22 yaşındaki Xia Li, üniversiteden mezun olduktan sonra Humaling Tüneli inşaatı için mühendislik ekibine katıldı. Xia Li, projenin gerekliliklerine göre Humaling Tüneli'nin Lanzhou girişi, Chongqing çıkışı ve 4 eğimli şafttan aynı anda inşa edildiğini hala hatırlıyor. Asıl plan inşaatı 4 yıl içinde tamamlamaktı.
Bu tünel 13.6 kilometre uzunluğunda ve Lanzhou'dan Chongqing'e kadar uzanan ilk uzun tünel Xia Li, 2 No'lu eğimli şaftın mühendisidir. Ondan birkaç mil uzakta, babası Xia Fuhua 1 No'lu eğimli şaftta çalıştı. Babam hayatının büyük bir kısmında mühendislik üzerinde çalışıyor ve ikisinin tanışması için pek fırsat yok. Xia Li "bencil ve babasını daha çok görmek istiyor" ve Hu Maling Tüneli'ne gelmeyi seçti.
Ancak Hu Maling'e vardığında tünelin tıkalı olduğunu fark etti ve babasını görmek için on kilometreden fazla yoldan gitmek zorunda kaldı. Günün 24 saati inşa edilen proje, inşaat döneminde baba ve oğul pek göremiyor. "Evden binlerce mil uzakta olmaktan hiçbir farkı yok."
Tünel bir gün önce açıldı ve Xia Li, bir gün önce babasını görebiliyordu. Açıldıktan sonra oluşturulan Lan-Yu demiryolu hattı, radyasyon alanında yaklaşık 50 milyonluk nüfusu ile ülkenin üçüncü kuzey-güney demiryolu arteri olacak.
Ne yol inşa etmek istersin? Sermayeye ve teknolojiye ihtiyacınız var. O zamanlar, Çin demiryolları gelişme baharını müjdeliyordu.Çin Komünist Partisi'nin 18. Ulusal Kongresi'nden bu yana, demiryolu inşaatına her yıl ortalama 740 milyar yuan'dan fazla yatırım yapıldı.Bu, Çin'in demiryolu inşaatı tarihinde en yeni hatların faaliyete geçtiği dönemdir.
Lanyu Demiryolunun baş tasarımcısı Huang Yanbin, Beijing News muhabirine, Qinghai-Tibet Demiryolu hattına katılan bu üst düzey tasarımcının "2000'den önce Çin, onarılabilecek demiryolunun onarımını temelde tamamlamıştı ve gerisi zorlu bir savaş." , Lanyu Demiryolunun ön keşif çalışmalarına 2004 yılından beri katılmıştır.
Huang Yanbin, Lan-Yu Demiryolu mühendisliği tasarım ekibinde 40'tan fazla sorumlu kişinin bulunduğunu anlattı.Bir tasarım çalışma grubu oluşturdular ve bir araştırma merkezi kurdular.Genel uygulamaya göre, tasarımcıların rotayı daha iyi kavramasını sağlamak için "keşif yapan kişi tasarlayacak".
Etüt süreci, Lanyu Demiryolu için belirli bir alan seçme sürecidir. Araştırma personeli hat boyunca sütunlu kayaları çıkarır ve litoloji araştırmasından sonra tasarım fikirlerini takip eder. "Jeoloji Müzesi" nin demiryolu hattından geçmek elbette kolay değil. Tasarım ekibinin araştırması için Lanzhou'dan Guangxi'ye giden 212 Ulusal Yol. O zamanlar bu yolla ilgili bir şaka vardı: 212'yi geçmek istiyorsanız, yalnızca "21" 22 yaşındaki adam, saatte maksimum 21 veya 22 kilometre hızla bir Pekin 212 cipi (daha iyi performansa sahip bir tür arazi aracı) kullanıyor. "
Huang Yanbin'in ekibi Guangyuan, Sichuan'dan Luotang, Gansu'ya, 100 kilometreden daha az uzaklıkta 3 gün boyunca araba kullanmadı.
Anket zorlukların ortasında gerçekleştirildi ve 2008 yılının başlarında temel anket çalışmaları tamamlandı. Aynı yılın Mayıs ayında, Wenchuan'da 8 büyüklüğünde bir deprem meydana geldi ve Huang Yanbin'in ekibi rotayı gözden geçirirken ve hatta tasarım planını değiştirirken yeni zorluklarla karşılaştı.
Huang Yanbin, Xinjing'e "Lanzhou-Chongqing Demiryolunun büyük bir kısmı, Asya-Avrupa plakasının ve Hindistan plakasının sıkıştırma noktasında yer almaktadır. Jeolojik koşullar istikrarsızdır ve jeolojik yapı, sıkıştırma nedeniyle kolayca değiştirilir. İlgili tasarım planı bunları hesaba katmalıdır." Gazeteden bir muhabir, Wenchuan depreminden sonra, tasarım ekibi Gansu, Weiyuan'dan 350 kilometreden fazla hattı yeniden incelemek için indi ve sonunda Qinling Dağları'ndaki 80 kilometrelik hatlar için yeni bir tasarım planı yaptı.
Anket artçı sarsıntılarla gerçekleştirildi.Genellikle 7 veya 8 araç aynı anda yola çıktı Huang Yanbin, bir aydan fazla süredir satın alınan bir Land Rover olduğunu hatırladı ve ekibin en iyi arazi aracı olduğunu söyledi. Bıçakta ", Wenchuan depreminden yaklaşık bir ay sonra," bir dağ yolunda sürüş, taş düştü ve arabanın camına çarptı, yeni araba, cam parçalara ayrıldı. "
Geceleri artçı sarsıntıları önlemek için 20'den fazla kişi otelin bahçesine çadır kurdu ve bazıları otelin 3. katında uyumaya cesaret etti. "Gecenin ortasında ağır bir kamyon gibi gürleyen bir ses duydular, yer sallanıyordu." Herkes uyandıktan sonra bunun bir artçı sarsıntı olduğunu anladıklarını hatırlatan Yanbin, otelde uyuyan birkaç kişinin ağlayarak tükendiğini, ardından artçı sarsıntının 4,9 büyüklüğünde olduğunu ve merkez üssünün ikamet yerine sadece 4 kilometre uzaklıkta olduğunu öğrendiklerini hatırlattı.
Karmaşık jeolojik özellikler dikkate alınarak, nihayet Lanyu Demiryolunun inşasını gerçekleştirmek için "segment açma" yönteminin benimsenmesine karar verildi ve 2009 yılında, tüm hattın inşasına başlandı. Huang Yanbin, "O zamanki anket sonuçlarına göre, mevcut teknik koşullar Lanyu Demiryolunu inşa edebilir," diye açıkladı. Kalkan makinesini örnek alarak, tünel açma için bu mükemmel araç İngiltere'de başladı ve yaklaşık 200 yıldır var. 2007'de China Northern Heavy Industries, yabancı şirketlerle birleşme müzakerelerini mutlak bir şekilde başarıyla sonuçlandırarak Northern Heavy Industries'in dünyanın en gelişmiş tünel kalkan makinesi çekirdek teknolojilerine ve tanınmış markalara sahip olmasını sağladı. Çin'in demiryolu inşaatı şimdiden İleri seviyeye sahip olun.
Kutlama şarabı hazırdı, ancak Lanyu proje ekibi içmeden önce iki yıl ertelendi. Gecikme, sorunsuz olmadığı anlamına gelir ve yeni zorluklar ortaya çıkar. Alman mühendisler "bunun imkansız bir görev" olduğu sonucuna varmışlardır. Nihai proje iki yıl sonra kaldırılmıştır. Son engelleyiciye Humaling Tunnel adı verilmiştir.
2 Temmuz 2019'da, Gansu Eyaleti, Lanzhou Şehri, Lanzhou Tren İstasyonu. Beijing News muhabiri Zheng Xinqia'nın fotoğrafı
6 yılda 173 metre
Dünya tüneli Çin'e, Çin tüneli batıya ve batı tüneli Lan-Yu'ya bakıyor. Lan-Yu'daki en zor tünel Gansu'da. Hu Maling, Lan-Yu Demiryolundaki son "Hayalet Geçidi".
Çin Demiryolları Kurumu'nun 19. Bürosu, eskiden Çin Halk Kurtuluş Ordusu Demiryolu Birliğinin Dokuzuncu Bölümü olan Humaling Tüneli'nin yapımını üstlendi. 1949 yılında kurulan bu ekip, dünyaca ünlü Jingjiang sel saptırma projesini başarıyla tamamlamış, dağlarda yollar açmış ve suda köprüler inşa etmiş, çelik ustası olarak tanınmış ve tarihte 1.700 kilometreden fazla tünel inşaatını tamamlamıştır. Pekin-Kowloon Demiryolu ve Qinghai-Tibet Demiryolu gibi önemli ulusal inşaat projelerinin yapımını arka arkaya üstlendikten sonra, eski demir-çelik bölümü 8 yıl boyunca Hu Maling'in önünde durdu.
Huang Yanbin analizine göre "Humaling, diyajenetik yaşı yaklaşık 2 milyon yıl olan zayıf diyajenetik bir kumtaşıdır ve sıradan kayalar yaklaşık 4 milyon yaşında." Buradaki kayalar çok "genç", çok dengesiz ve bozulmamış. O zamanlar çok zordu. Rahatsız edildikten sonra tofu beyne dönüştü. Kaya bir saatten kısa sürede yumuşadı ve mühendislik ekibinin önlem almaya vakti yoktu. "
Böyle bir "değişken" kaya, Çin'de ilk kez mühendisler ve hatta dünya "Qinghai-Tibet Demiryolu zor, ancak bununla nasıl başa çıkacağımızı biliyoruz (platodaki donmuş toprak). Lanyu'nun zorluğu maskeli bir yüz gibidir. Düşman, kapalı kartlarını bilmiyorum ve bundan sonra hangi sorunlarla karşılaşacağını bilmiyorum. Hu Maling'i geçmek için 2 milyon yıl daha beklememiz gerekiyor mu? "
Bu, daha önceki araştırmalarda keşfedilmeyen bir sorundur.Projenin iki yıl sürdüğü 2011 yılına kadar devam eden kazı çalışmaları ciddi şekilde engellenmiş ve sorun ortaya çıkmıştır. "Bir kürek kazarsanız, iki kürekle gelir; iki kürek kazarsanız, dört kürekle gelir, tıpkı bir yulaf lapasında bir tünel kazmak ve bir tencere yulaf lapası kazmak gibi, hiç kazanamazsınız." Boğulmuş kalın.
Huang Yanbin, Humaling Tüneli sorununa yanıt olarak, ekibin 13 büyük ölçekli uzman toplantısı düzenlediğini hatırlattı. "Yüksek hızlı tren akademisyeni" Wang Mengshu olay yerini bizzat ziyaret etti. Amerika Birleşik Devletleri, İtalya ve Almanya'dan mühendisler Hu Maling'e geldi ve birbiri ardına ayrıldı. En son bırakan Alman mühendis, "Bu imkansız bir proje" cümlesini bıraktı. Tünelde sarı çamur çorbasının olduğu bir yeri koruyan sadece Çin tasarım ve inşaat ekibi kaldı. "Dünyada ender görülen bir ev sorunu" ile karşı karşıyalar.
Yabancı bilim adamlarının ayrılması, mühendislerin savaşma ruhunu uyandırdı. Xia Li, "Yabancı uzmanlar geldiğinde, merak ediyorduk ve bu sorunu çözmek için ne yapabileceklerini duymak istedik" diye hatırladı. Yabancı mühendisler birbiri ardına ayrılana kadar hayal kırıklığına uğradılar, ancak kısa süre sonra savaşan ruhlarını yeniden canlandırdılar, "Dışarıdan kimse yok." Bize yardım edebilirsen, dişlerini ısırıp devam etmelisin. "
Mühendisler zor zamanlarda kendilerine ilham vermek için Guanjiao Tüneli örneğini kullanacaklar. 1958 yılında inşaatına başlanan Laoguanjiao Tüneli, Qinghai Eyaletinde yer almaktadır.Tünelin toplam uzunluğu 4.010 metre, yüksekliği ortalama 3.600 metredir.Doğal ortamın kısıtlamaları ve o dönemdeki inşaat koşulları nedeniyle 1961 yılında inşaat durmaya zorlanmıştır. Projenin yapımına 1974 yılında yeniden başlandı ve ana tünel 1977 yılında tamamlandı. Tünelin yapımına demiryolu askerleri katıldığında en gelişmiş makine pnömatik bir matkaptı, geri kalanı yabancı kazma, balyoz, çelik matkap ve kaldırma sepetleri gibi yardımcı ekipmanlara dayanıyordu. gerçekleştirmek.
Önceki neslin köprüleri ve tünelleri tamir etme konusundaki deneyimi, Xia Li'nin bir gerçeği anlamasını sağladı: temel mühendisliği ve teknik sorunları kendi başına çözülmelidir.
Sadece son 173 metre kaldı, Xia Li de dahil olmak üzere düzinelerce mühendis tekrar tekrar yeni yöntemler denedi. "Geri adım atmayı asla düşünmedik. Devlet desteklediği sürece, geçene kadar dişlerimizle çalışmaya devam edeceğiz."
Kaç çizim ya da yöntem denediğimi hatırlayamıyorum. 6 yıl bir anda geçti, sadece son 173 metreyi fethetmek için. Son olarak, yeni bir plan geliştirildi: önce derin bir yüzey kuyusundan susuzlaştırma yöntemini kullanarak suyu kaya oluşumundan boşaltın, ardından çimentoyu harçla katılaşmak için kaya oluşumuna dökün ve ardından "Jiu Gongge" geliştirme yöntemiyle kazın. Yu önce kayayı sertleştirdi, sonra kazması zaman aldı.
Tünel mühendisliği "yumuşaktan korkar ama sert değildir." Tüneli açmak için önce suyun pompalanması gerekir. Ancak o zaman, şantiyedeki mevcut pompalama ekipmanı, 150 metreyi aşan sınırlı bir gömme derinliğine (dağın tepesinden tünel girişine kadar olan mesafe) dayanabilirdi.Basınç ve diğer nedenlerden dolayı, mühendislik ekibi yerel bir askeri bölge ile müzakere etti ve diğer taraf ödünç aldı. O zamanlar en gelişmiş "pompalama" ekipmanı olan gelişmiş pompalama ekipmanı.
24 saat kesintisiz çalışan "pompalama" ekipmanı suyu tahliye etmeye devam etti ancak kayanın su içeriğinin azalmadığı tespit edildi. Bir saat geçti, bir gün geçti ve bir hafta geçti ... Herkesin "yaşayan at doktorları olarak ölü atları" tuttuğu 15. günde nihayet su düştü. Mühendisler ancak o zaman bu tür bir kayanın özelliklerini daha iyi anladılar, "Sadece alçalmak için çok uzun süre beklemesi gerekiyor."
Su dışarı pompalanır ve kaya "katılaştırılır" ve tünelin açılabilmesi için sertleştirilir. Bu "genç" kayalar, terleyen insanlar gibidir ve yüzeydeki su sızıntısı, çimentonun sertleşme süresinden çok daha az olan yaklaşık 20 dakika içinde ortaya çıkacaktır. Mühendislik ekibi deneyleri tekrarladı: Çimentoya su camı (kimyasal bir madde) enjekte etmek, çimentonun prizini hızlandırabilir ve çimentonun başlangıçta katılaşmasını sağlamak için ilk prizi 10 saniye içinde tamamlayabilir.
Tünelden geçmenin "en karanlık anında", su pompalandıktan ve katılaştıktan sonra, bu dengesiz kaya ile zaman için rekabet etmek gerekir. "Dokuz Saray", mühendisler tarafından zamana karşı yarışmak için geliştirilen yeni bir yöntemdir. İnşaat ekibini tünel girişinde "kuyu" kelimesiyle ayrılmış 9 gruba ayırdılar. Su ve çamur varsa, sadece bir ızgara itilecek ve diğerleri etkilenmeyecek.İnşaat ekibi olası olaylarla başa çıkmak için günde 24 saat çalışıyor. Silt yedekler.
Kazalar kaçınılmazdır. 2017 yılının başındaydı ve tünelden 40 metreden daha uzaktaydı.Sabahın 3'ünde Humaling Tüneli parlak bir şekilde aydınlatıldı ve işçiler günün 24 saati çalışıyordu. Birdenbire tüneldeki çelik çerçeve aniden deforme oldu, bu da her an çökme tehlikesi olduğu anlamına geliyordu. Halihazırda 2 numaralı eğimli şaftın baş mühendisi olan Xia Li, tüm işçilere ve mühendislere tüneli boşaltmalarını emretti.
Xia Li, tünel yüzeyini destekleyen bükülmüş çelik bir çerçeveyle tünelde yalnızdı. İnsan kemikleri vücudundan çıkıntı yaptı ve deforme oldu. Tünel tekrar geri çekildi. Lanyu Demiryolunun diğer bölümlerinin ilerleyişini sorgulamak için bir amirden bir çağrı almayı düşündüm. Hepsi açıldı ve sadece onlarca metre Hu Maling kalmıştı, bir sigara yaktı ve gökyüzü beyaza dönene kadar tüneldeki çelik çerçeveye baktı.
Burada zaman başka bir ölçekte hesaplanıyor ve on binlerce işçi ve mühendisin kayadaki 2 milyon yıllık yağış eksikliğini gidermek için günde 24 saat çalıştığı tam bir sekiz yıl. Her ay birkaç metre kazmak Xia Li'nin ekibi için iyi bir haber. Yöntemde uzmanlaşılmış olmasına rağmen, ara sıra çökeltinin geri akışı kaçınılmazdır.
Yıl sonunda buzlar eridi ve dağ zirveleri ısındı.19 Haziran 2017'de Humaling Tüneli tamamlanarak Lanyu Demiryolu tamamlandı.
Xia Li ve yoldaşları birbirlerine sarıldılar ve tünelde ağlamaktan kendini alamadılar. Ayaklarının ve dizlerinin altındaki sarı çamur çorbası hala bu yol boyunca yayılıyordu. 850 kilometrelik demiryolu tek hatta bağlıydı ve hatta yakındı. Bundan 50 milyon kişi faydalandı.
5 Temmuz 2019'da Gansu Eyaleti, Longnan Şehri, 3 Nolu Bailong Nehri Köprüsü'nden bir tren geçti. Lanyu Demiryolu Bailongjiang No. 3 Ekstra Büyük Köprü, toplam 10,9 kilometre uzunluğa sahiptir ve Lanyu Demiryolu üzerindeki en uzun demiryolu köprüsüdür. Beijing News muhabiri Zheng Xinqia'nın fotoğrafı
"One Belt" ve "One Road" tokalaşırken
Jinshan'ın üzerinde yatan ve fakir olan, altın bir pirinç kasesi tutan ve yemek için yalvaran bu, Lanyu Demiryolu boyunca birçok dağlık alanın gerçek bir tasviri.
Lan-Yu Demiryolu boyunca on üç ulusal düzeyde yoksulluğun azaltılmasına yönelik kilit bölge ve 4 il düzeyinde yoksulluğun azaltılmasına yönelik kilit bölge sessizce uzanmaktadır. Bu topraklar, Çin'in en büyük zeytin ekim üssünün yanı sıra astragalus dahil birçok Çin bitkisel ilacının en büyük ekim üslerini beslemiştir. Buraya. Bununla birlikte, çorak bir yolun önünde verimli çıktı faydasızdır.
Geriye dönük trafik koşullarıyla kısıtlanan buradaki insanlar, ancak birkaç dönümlük ince tarlayı koruyarak yaşayabilirler. 1990'larda bir istatistik, Lanyu Demiryolunun geçtiği Gansu, Shaanxi, Sichuan ve Chongqing'deki 22 ilçeden (şehirler, ilçeler) 17'sinin ulusal düzeyde fakir ilçeler olduğunu ve yiyecek ve giyim hattını aşmayan yaklaşık 10 milyon yoksul insan olduğunu gösterdi. , O zamanlar ülkenin yoksul nüfusunun yaklaşık yedide birini oluşturuyor.
Xia Li, Hu Maling'e ilk gittiği zamanı hatırladı. Bir köylü evinde yaşayan bir teyze, her biri için bir kase erişte yaptı. Yemeyi bitirip kapı perdesini açtıklarında, arka odadaki insanların erişte yemekten başka çaresi yoktu. Küflü ve orada bir sürü patates var, açlıklarını gidermek için kullanıyorlar ve yiyecek ya da sebze yok. "
Kapalı bir dağa demiryolu inşa etmek çığır açan bir projedir. Bir başka yavaş değişim, Çin'in geniş kesiminde sessizce yaşanıyor. Lan-Yu hattının başlamasından iki yıl önce Çin Demiryolu, 20.000 kilometreyi aşan saatte 120 kilometreden fazla hat uzunluğu ile altıncı hız artışını gerçekleştirdi.
Dağların derinliklerindeki insanlar hala orijinal seyahat tarzını sürdürüyorlar. Dağa ancak tek tek tırmanılabiliyor, otobanı ancak en dış tarafa geldiğinizde görebiliyorsunuz. Tren insanların hayal gücüne göre hareket etti ve aynı zamanda Yang Ga'nın evinin duvarına doğru ilerledi.
Yang Ganu, eyalet düzeyinde fakir bir ilçe olan Longnan Şehri, Dangchang İlçesi, Awu Kasabasında bir çiftçidir. 1990'larda, 20'li yaşlarında olan Yang Ganu'nun, yarısı Stone Mountain olmak üzere yalnızca birkaç dönümlük ince tarlası vardı ve genellikle yaşamak için yalvarmak için kızını çevre ilçelere taşımak zorunda kaldı.
Tüm aileyi bir refah yerine götürecek bir treni dört gözle bekledi ve trenin evi bir zenginlik yerine çevireceğini umdu. Alçak kerpiç duvarda, kömür çubuklarıyla boyanmış bir tren geçerken aile, geleceğe dair güzel hayallerini duvara boyadı. 1996'da bir muhabir bu sahneyi filme aldı.
Aynı zamanda, Lanyu Demiryolunun bir an önce onaylanması için çaba harcanmaktadır. Longnan Şehri Kalkınma ve Reform Komisyonu Büyük Proje Ofisi Bölüm Şefi Yang Chunmei, mevcut tüm yöntemleri ve güçlü yanları denediklerini söyledi.
"Lan-Chong Demiryolu boyunca uzanan 25 ilçenin (şehirler, bölgeler) çoğu eski devrimci üsler ve Kızıl Ordu'nun birçok eski kahramanı ortaya çıktı. Projenin kuruluşunu hızlandırmak için, bu eski Kızıl Ordu ile temasa geçerek üst düzey liderlerin dikkatini çekecek bir tavsiye mektubu yazdık. "Yang Chunmei, bir meslektaşının Sichuan Eyaleti, Nanfang İlçesinde yatakta ağır hasta eski bir Kızıl Ordu bulduğunu hatırladı. Ailesi ona yardım etti ve ismini eliyle imzaladı. Üç gün sonra eski Kızıl Ordu öldü. Yang Chunmei, toplam 105 deneyimli Kızıl Ordu askerinin bu ciddi "tavsiye mektubunu" imzaladığını söyledi.
Lanzhou-Chongqing Demiryolu umudu gerçeğe dönüştürecek, Lanzhou ile Chongqing arasında bir çizgi çekecek. Bu hattın ortasındaki Longnan, "ölü bir köşeden" bir ulaşım "merkezine" dönüşecek. "Milenyum tıp kenti" olarak bilinen Dangchang, yaklaşık 700 çeşit Çin tıbbi malzemesini çeşitli yerlere trenle taşıyacak.
Bundan önce, pahalı karayolu taşımacılığına kıyasla, buradaki demiryolu ulaşım hatları "kıttı" ve çoğu zaman zaman alıcı ve yoğun emek gerektiriyordu. China Railway Lanzhou Bureau Group Corporation'ın baş memuru Wang Dalin, Beijing News'ten gazetecilere verdiği demeçte, "kuyruğun" temel nedeninin boş oran olduğunu söyledi.
"Kuzeybatı bölgesinde, hammaddeler çoğunlukla ülke dışına taşınıyor ve girişler genellikle bitmiş veya yarı mamul ürünlerden oluşuyor. Örneğin, on araba hammadde bir sepet bitmiş ürün üretiyor ve trenler çiftler halinde çalışıyor ve değiş tokuş var. Kuzeybatı bölgesi bir kargo getiriyor. Ulaşım ihtiyacını karşılamak için genellikle on araç gerekir. Genel operasyon açısından boş araç oranı çok düşük diye açıkladı Wang Dalin," Boş araçlar elde etmek için eskiden Tianshui İstasyonu üzerinden yapılıyordu. Günde 5 veya 6 tren var. Şimdi Lanyu hattı var. Yangmu İstasyonu'na her gün bağlanan yaklaşık 20 boş tren var. "
Lanzhou ve Chongqing ile Lanzhou ve Chengdu arasındaki kargo taşımacılığı mesafeleri sırasıyla 500 kilometre ve 300 kilometreden fazla kısaltıldı, çalışma süresi yaklaşık bir gün kısaltıldı ve genel nakliye maliyeti geçmişe göre% 10 ila% 15 oranında azaldı.
Lanyu Demiryolunun yanında yer alan Gansu Eyaleti, Longxi İlçesinde büyük ölçekli bir Çin tıbbi malzeme pazarı inşa edildi. İşte, yıllık 30.000 ton astragalus üretimi ile Çin'deki en büyük astragalus ekim üssü. Başlangıçta, yalnızca otomobillerle taşınabiliyordu ve ton başına lojistik maliyeti yaklaşık 600-700 yuan idi; Lanzhou-Chongqing Demiryolu üzerinden, ton başına lojistik maliyet 300 yuan'a düşürüldü.
Lanyu Demiryolu'nun açılmasının ardından yük kapasitesi yılda 50 milyon tona ulaşacak. Çin'in batısındaki ilk kuzey-güney dikey arterini ve Pekin-Guangzhou hattı ve Pekin-Şanghay hattının yanı sıra üçüncü kuzey-güney demiryolu arterini oluşturan mevcut Chongqing-Guizhou Demiryolu ile bağlantılı. Sadece kuzeybatı ile güneybatı arasındaki bağlantı hattı değil, aynı zamanda "21. Yüzyıl Deniz İpek Yolu" ile "İpek Yolu Ekonomik Kuşağı" arasındaki bağlantı hattıdır. O zamandan beri "Tek Kuşak" ve "Tek Yol" Lanyu Demiryolu ile birbirine bağlanmıştır. .
8 Temmuz 2019'da eski bir fotoğrafın yeniden çekimi: Humaling Tüneli tamamlandıktan sonra mühendis Xia Li babasıyla buluştu ve ona sarıldı.
Bir ömür boyu onur
Binlerce millik bir alanı kaplayan Lanyu Demiryolunun arkasında, bir asırlık vizyonun gerçeğe dönüştüğü Çin'in demiryolu gelişiminin bir geçmişi var.
Bay Sun Yat-sen, 1919 gibi erken bir tarihte, "Ülkenin Kurulması için Stratejiler" de, kuzeybatı ve güneybatı bölgeleri birbirine bağlamak için böyle bir demiryolu inşa etmeyi önerdi.
1994 yılında, Sichuan Eyaleti, Cangxi İlçesindeki Lidu Oteli'nin 4. katında, "Lan-Yu Demiryolu Projesi Sekreterliği için Kapış ve İşbirliği Birliği Başlatmak" adlı küçük bir tabela, Lan-Yu Demiryolunun inşası için başvurmak üzere ıslık çaldı. O sırada, Çin'in ilk yarı yüksek hızlı demiryolu olan Guangzhou-Shenzhen Demiryolu tamamlandı ve Çin'in demiryolu yüksek hız çağına giriyordu.
13 Mart 2005'te, eski Demiryolları ve Gansu Bakanlığı, Sichuan ve Chongqing, Lanyu Demiryolunun inşası konusunda görüşmeler yaptılar ve "Lanyu Demiryolunun İnşası Konulu Görüşmelerin Tutanakları" nı imzaladılar. Şu ana kadar Lan-Yu Demiryolu projesi tamamlandı ve 100 yıl önce öngörülen mesafe hala "Çin tarzı dayanıklılık ve teknolojik yenilik" süreci ile ayrılıyor.
Xia Li, Humaling Tüneli'nin inşasının son birkaç ayında, herhangi bir zamanda olası çöküşle baş edebilmek için mühendislerin ve işçilerin tünelde bütün gün kaldıklarını ve yiyeceklerini yediklerini hatırlıyor. Karanlık ve nemli. 24 saat kesintisiz kaya ve kum tabakası katman katman döküldü. "Çanakta çamur ne zaman belirecek bilmiyorum. İlk başta herkes hırsız gibiydi. Bir ısırık alıp üstünü kapattılar. Sonra alıştım. Pirinç kasesi üç veya beş vuruştan sonra temizlenecektir. "
Tünelde birkaç yıl çalıştıktan sonra, Xia Li dahil birçok kişi romatizmaya yakalandı. Su arkadan geliyordu Tünel her gün yağmur yağıyordu.Kuru yer yoktu.Yağmurluk nefes alamıyordu.Tüneldeki sıcaklık yüksekti.Sadece iş elbiseleri nemin vücuda girmesine izin veriyordu.
Xia Li'nin kürek kemiği nemlendi ve altı ay boyunca midesinde uyudu ve yattığında ağrıyor. Xia Li, "Tedavi için dışarı çıkacak zaman yoktu" dedi. Kaya ve kumla zaman için savaşmak için ekip yılın 365 günü 24 saat çalıştı. Her gün kesintisiz çalışın, "İşçiler vardiyalı çalışabilir, ancak tünelin ölümü ve yaşamını kontrol eden teknik yönetim personelimiz planın uygulanabilir olması durumunda ilerleyecektir; uygulanabilir değilse derhal ayarlamalıyız ve tüneldeki değişiklikleri her an analiz etmemiz ve bir an için ayrılmaya cesaret etmemiz gerekiyor. "
Genç mühendis Xia Li, 22 yaşında Humaling Tüneli'ne katılmasından 30 yaşında tünelin tamamlanmasına kadar burada tam 8 yıl geçirdi, bir eşle evlenmenin ve çocuk sahibi olmanın önemli yaşam meseleleri bu dönemde tamamlandı. Eşi Chang Chengcheng de Humaling Tüneli'nde bir mühendis. Projenin kolay olmadığını biliyor. İki kişi "(Xia Li) evlenirken ve çocuk sahibi olurken orada bulunmalıdır" konusunda zımni bir anlaşmaya sahip.
Xia Li bir keresinde 31. doğum gününde karısını ve kızını bir kez Lan-Yu demiryolu hattına götüreceğini ummuştu, "Kızıma tıpkı babamın bana öğrettiği gibi Humaling Tüneli'ni inşa etme hikayesini anlatacağım. İş kolay değil. Ama birinin bunu yapması gerekiyor. "
Dileği yerine getirilmedi, doğum gününde başka bir yere gitmek için başka bir projeyi takip etmişti. Demiryolunun bağlandığı gün dışında, Xia Li'nin Lan-Yu Hattını alma fırsatı hiç olmadı, ancak bu hat her katılımcının hayatına damgasını vurdu, "Hu Maling'de çalışan Xia Li, bir ömür boyu gurur duyuyor."
Demiryolunun tamamlanmasının ardından bir seminerde, tasarım departmanı ve diğerleri Lanyu Demiryolunun teknik zorluğunu tartıştılar. "O zamanlar, bunun Çin'de inşa edilmiş ve yapım aşamasında olan en zor demiryolu olduğu önerildi. Bazıları bir 'bir tane' ekleyip eklememeyi önerdi." Huang Yanbin, "Sonunda, oybirliğiyle geçtik." Biri "olmadı. Lan-Yu Demiryolu, gerçekten de Çin'de inşa edilmiş ve yapım aşamasında olan en zor demiryolu." Dedi.
Gansu ve Sichuan arasındaki bu hat 226 tünel ve 396 köprüyü kullanarak 13 ulusal kilit yoksulluğu azaltma ilçesini ve 4 eyaletteki temel yoksulluğu azaltma ilçesini birbirine bağlayacak ve o andan itibaren Çin'in daha geniş topraklarında hızla gelişecek. Modern medeniyetler senkronize, yoksulluktan ve birbirine bağlılık, "Tek Kuşak" ve "Tek Yol" un el sıkıştığı kuzeybatı hinterlandının derinliklerine iniyor.
Tren Lan-Yu hattı boyunca hızla ilerliyor ve yol üzerindeki zeytinler yeşil nehirlere dönüşüyor. Bir nesil demiryolu insanı burada toplanıp ayrılıyor. Bıraktıkları hat, başka bir 100 yıllık Çin Demiryoluna tanık olacak - bu da Jeoloji Müzesi'nden geçiyor Yabancı mühendisler tarafından "imkansız" olarak nitelendirilen demiryollarının hizmet ömrü 100 yıl olacak.
[Tanık söyledi]
Benim adım Xia Li ve 19. Çin Demiryolu Bürosu'nda demiryolu inşaat mühendisiyim. 2009 yılında üniversiteden mezun olduktan sonra Lanyu Demiryolu Projesine katıldım ve Humaling Tüneli projesine katıldım. Tünelin 2017 yılında tamamlanması 8 yıl sürdü.
Lanyu Demiryolu üzerindeki "Hayalet Kapı" olarak bilinen Humaling Tüneli, toplam 13.6 kilometre uzunluğunda ve dört yıl içinde tamamlanması planlanıyordu.İlk iki yıl nispeten pürüzsüzdü, ancak son 173 metrede altı yıl geçirdik.
Tünel 173 metreye kadar ilerlediğinde, tünelin önünden büyük miktarda kum fışkırır Jeolojik araştırmacılar tespit ettikten sonra bu tür oluşum ülkemizin altıncı sınıf tehlikeli kayasına aittir. Çöküş, kayıplara bile neden oldu. Davet edilen yabancı uzmanların hepsi başarısızlıkla sonuçlandı, Alman uzmanlar bize sitemizden çıktıklarında bunun "imkansız" bir proje olduğunu söylediler.
O sırada yıkıldık Hu Maling Tüneli 13 kilometre kazıldı, öyle mi? Lanyu Demiryolu 800 kilometreden daha uzun süredir tamir edildi Hu Maling'e vardığımda ne yapmalıyım? Uçmak mı? Üzerinden uçamazsak, bu tüneli açmalıyız!
Tabaka silt ve ince kumla dolu, bu yüzden onu sağlamlaştırmak için içine kimyasal harç enjekte ediyoruz ve tünel su dolu, bu yüzden su pompalıyoruz. Sonunda ayda beş metre hızla ilerledik, yavaş olmasına rağmen tünelimiz hala kazmaya devam ediyordu ve bu şekilde tüneli adım adım açtık.
Babam hayatının büyük bir kısmını demiryolunda geçirdi ve Humaling Tüneli'nin araştırmacısı. Eşim ve ben üniversite sınıf arkadaşıyız, mezun olduktan sonra Humaling Tüneli'ne mühendislik yapmak için geldik. 2015'te bir kızımız oldu. Kızıma iş nedeniyle eşlik edemedim ama kızımın da beni anlayacağına inanıyorum, tıpkı babamı anladığım gibi ... Proje kolay değil ama birinin yapması gerekiyor.
[Aynı soruyla soru-cevap]
Çin, sana söylemek istiyorum:
Yabancıların kolonileştiği ilk Songhu Demiryolunun inşasından Çinliler tarafından tamamlanan ilk Pekin-Zhangjiakou Demiryoluna, Fuxing Demiryoluna, mevcut ulusal demiryolu planlaması "sekiz dikey ve sekiz yatay" ve yurtdışında yüksek hızlı demiryolu onarımlarına kadar, Bunun arkasında ülkenin gücünü ve ulusun refahını temsil ediyor ve bu aynı zamanda her Çinli için ayağa kalkması için en sağlam güç.
Beijing News muhabiri Han Ruxue, Lanzhou, Longnan ve Dingxi, Gansu'dan bildirdi
Editör Cao Linhua Proofread Li Lijun
