Çin, 100 milyardan fazla toplam yatırımla 8 büyüklüğünde bir depreme ve 11 kadir tayfuna dayanabilen dünyanın ilk köprüsünü inşa etti.
Çin'de zengin olmak istiyorsan önce yollar yapmalısın diye bir söz vardır. Ve Çin'de böyle bir köprü var.Denizdeki köprü ve tünel 35.578 kilometre uzunluğunda, 55 kilometre uzunluğunda ve toplam 100 milyar yuan yatırıma sahip.Bu, dünyanın en uzun denizler arası köprüsüdür ve altyapı delisi olarak bilinen Çin tarafından inşa edilmiştir. Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü!
Zhujiang Olimpik Köprüsü büyük miktarda çelik yapı ve 2,5 milyon ton çimento kullanıyor.İnşaatın ilk aşamalarında birbiri ardına zorluklarla karşılaştı.Köprü Lingding Okyanusu'nu kapsadığı ve Lingding Okyanusu'nda birçok nakliye yolu olduğu için köprü inşa edildi. Aynı zamanda geminin seyrüseferini etkileyememesi de ekibin yapmasını zorlaştırır.Bu sorun aşılmazsa köprü başarılı bir şekilde inşa edilemez.
Tam ekip bu sorunla boğuşurken, bir çalışan cesur bir fikir ortaya attı, denizde inşa edilemeyeceği için neden bir denizaltı tüneli yapmıyoruz? Bu fikir ortaya atıldıktan sonra herkes tarafından hemen fark edildi.
Zaman geçtikçe, bazı bilimsel araştırma enstitüleri deneyler yapıyor. Deniz altı tüneli inşa etmek için küçük bir ada bulmak gerekiyor ve küçük bir ada inşa etmek kolay değil. Deniz tabanı jeolojik olarak etkileniyor ve adanın inşasının maliyetine yol açan çok fazla alüvyon var. Artış, denizaltı tünellerini nasıl mükemmel bir şekilde birbirine ekleyebiliriz? Ekleme yapılırken bir yandan deniz suyu içinde olmalı, diğer yandan deniz suyunun etkisine dayanmalıdır.
Zhujiang-Makao Köprüsü'nün karşılaştığı başka birçok sorun var, örneğin:
1. Havacılık yükseklik sınırlaması sorunu: Macau ve Hong Kong'da köprünün yakınında iki uluslararası havaalanı vardır ve köprü yüksekliğinde katı sınırlamalar vardır.
2. Beyaz yunus sorunu: Köprü, beyaz yunusların üreme alanlarını aşar ve inşaat dönemi beyaz yunusların üreme dönemini sarsmalıdır;
3. Tayfunlar: Pearl Nehri Haliçinde köprünün dengesi ve sürüş güvenliğinin tasarımı için daha yüksek gereksinimleri olan birçok tayfun vardır;
4. Deniz suyu erozyonu: Deniz suyunun betonun kademeli olarak aşınması köprünün yapısını ve hizmet ömrünü etkiler.
Sık görülen yerel tayfunlardan dolayı ada, sekiz büyüklüğünde bir depreme ve 11 büyüklüğünde bir tayfuna dayanacak şekilde inşa edilmiştir. Böyle bir köprü, çok para harcandıktan sonra nihayet başarıyla inşa edildi ve Çin'in köprü inşaat teknolojisi de dünyanın ön saflarında yer alıyor.
