Japonca: Çin pazarından daha mı iyi performans gösteriyor?
Geçtiğimiz 2018'de Japon arabaları şüphesiz Çin pazarından daha iyi performans gösterdi.Toyota, Nissan ve Mitsubishi'nin tümü yıldan yıla büyüme kaydetti.Otomobil pazarının soğuk kışı bağlamında, Japon otomobil şirketleri nihayet kalınlıklarını ve azimlerini gösterdiler. (Aşağıdaki satış verilerinin tamamı, üreticilerin perakende satışları olan Federasyondan alınmıştır)
Toyota: Toplam satışlar yıllık% 12,8 artışla 1,29 milyonu aştı
Toyota'nın 2018'deki toplam satışları, yıllık% 12,8'lik bir artışla 1.296.729 araç oldu ve bu, çoğu ortak girişim otomobil şirketinden daha yüksekti.Çin'deki iki ortak girişimi: FAW Toyota ve GAC Toyota'nın kendi değerleri var.
FAW Toyota'nın 2018'deki yıllık perakende satış hacmi 716.392 araç oldu, 2017'ye göre yıllık% 2 artış ve hedef başarı oranı% 105 oldu. Bunlar arasında, Corolla yakıt versiyonunun kümülatif satışları 294.289 oldu; SUV kampı RAV4, yıl boyunca toplam 146.899 adet satılarak iyi performans gösterdi.
Ancak, satış halesinin arkasına iki noktayı gizlemek zordur: Birincisi, ürün satışlarının kutuplaşması ciddi. Corolla ve Rongfang serileri toplam satışların% 72'sinden fazlasını oluşturdu ve kalan altı model% 30'dan daha azını oluşturdu.Prado ve Vios modelleri önemli ölçüde azaldı, ikincisi ise büyüme oranı zayıftı. FAW Toyota biraz% 2 arttı, ancak 2017'deki% 5,2'lik büyüme oranından önemli ölçüde daha düşüktü. FAW Toyota'nın geçen yıl yeni otomobiller piyasaya sürdüğünü ve Rongfang'ın da bir model değişikliğine uğradığını bilmelisiniz.
FAW Toyota ile karşılaştırıldığında, GAC Toyota daha dengeli ve büyüme canlılığı ile dolu görünüyor. Guangfeng'in 2018'deki kümülatif satışları, yıllık% 31,8'lik bir artışla 580.337 oldu. Camry, yıllık bazda% 97 artışla tüm yıl boyunca 158.822 adet sattı; Lei Ling ailesinin yıllık satış hacmi yıllık% 21 artışla 202.696 oldu; Zhixiangzhixuan Gemini'nin toplam satış hacmi de yaklaşık 100.000 adede ulaştı. Highlander'ın performansı da dikkat çekicidir, sadece 100.000'den fazla satışa sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda% 80'lik bir artışa sahiptir.
Guangfeng için hızlı büyümeyi sürdürürken, neredeyse hiç zayıf model bulunmaması ve ürünlerinin ana modellerinin orta ve yüksek modellerde yoğunlaşması nadirdir.Örneğin, 200.000 yuan'dan fazla olan Camry modelleri% 60 ve Highlander 3010.000 yuan'ın üzerindeki modellerin satış hacmi% 80 olarak gerçekleşti. Bu aynı zamanda marka gücünün ve ürün gücünün kabul edildiği anlamına gelir, bu nedenle sonraki şiddetli rekabette sürekli büyüme ivmesi olacaktır.
Buna ek olarak, Toyota'nın geçtiğimiz yıl Çin'de piyasaya sürdüğü iki küçük SUV Yize ve C-HR satış performansı açısından beklentileri karşılamadı ve aralarında Guangfeng C-HR'ın en iyi aylık satış hacmi nispeten zengin bir konfigürasyonla sadece 5.000'i aştı. Yizenin performansı biraz daha iyiydi, ancak yıllık% 80 tamamlanma oranıyla 8.000i geçemedi, ancak 150-180.000 yuanlık bu iki arabanın fiyatlarının kompakt SUV X-Trail, CR-V ve Tiguana yakın olduğunu unutmayın. .
2019'da Toyota, pazarda bir dizi yeni otomobile sahip olacak: FAW Toyota'nın amiral gemisi olan Asia Dragon, TNGA platformu üzerine inşa edilen yeni nesil RAV4, yeni Corolla ve yeni Vios ve diğer modeller, satışlardaki önemli artış istikrarlı.
Honda: Toplam satışlar yıllık bazda% 1,7 düşüşle 1,4 milyonu aştı
Honda'nın açıkladığı verilere göre Çin'deki satışları 2017 yılına göre% 1,7 azalarak 1.432.413 araca geriledi ve 6 yılda ilk kez bir satış düşüşü yaşandı.
Honda'nın geçen yıl Çin'deki performansı tatmin edici değildi ve bunun en önemli nedeni SUV pazarının feci başarısızlığıydı. SUV pazarını düzenleyen en eski Japon modeller olan Honda, en bol SUV matrisine sahip.Orta ve büyük SUV'lar arasında Crown Road, UR-V Twin, kompakt SUV CR-V ve küçük SUV pazarları Binzhi ve XR-V'yi içeriyor. Geçtiğimiz birkaç yıl içinde SUV pazarı patladı ve Honda'nın satışları da istikrarlı bir şekilde arttı.Ancak 2018'de otomobil pazarı, özellikle SUV pazarı, şimdiye kadarki en güçlü kışı yaşadı. XR-V'deki% 1,7'lik hafif artışa ek olarak, Honda, değişen derecelerde kalan dört modele sahip. SUV'nin düşüşü doğrudan Honda'yı aşağı çekti.
Özellikle, Tomotonun ana modeli CR-V, "motor gazı" olayından etkilendi ve arka arkaya iki ay süreyle askıya alındı. Satışlar devam etti ve mücadeleye devam ederek yıllık satışlarda keskin bir düşüş yaşandı. Sonuç olarak, Tomotonun geçen yılki kümülatif satışları yalnızca 697.003 idi. Yaklaşık% 4 düştü.
Dongben otomobil kampında 2018 aynı zamanda karışık bir lütuftu. Civic nihayet bir tanrı oldu ve çeşitli olumsuz haberlerden neredeyse hiç etkilenmedi. Eylül ayından bu yana% 20'den fazla arttı ve tüm yol boyunca yükseldi ve sonunda Honda'nın Çin'deki ilk yıllık satış hacmi oldu. 200.000 model. Bununla birlikte, amiral gemisi modeli INSPIRE, mevcut bakış açısıyla yeni amiral gemisinin önemli görevini üstlenmedi ve aylık satışlar sadece yaklaşık 1.000 birimde tutulabiliyor.
Guangben nispeten dikkat çekicidir. Guandao ve Fengfan'daki düşüşe ek olarak, Accord, Lingpai ve Fit'in satışları yalnızca 100.000'i aşmakla kalmadı, aynı zamanda büyüme oranı da% 18.1,% 133.9 ile daha da etkileyici ve % 31,5 büyüme oranı, kendi pazar segmentlerinde başı çekiyor. Özellikle Anlaşma.
Aslında Honda Çin için bir sonraki öncelik, SUV pazarındaki düşüşün gölgesinden bir an önce kurtulmak, ürün yeteneklerini yükseltmek ve maliyet performansını iyileştirmektir.Binzhi, XR-V, Guandao ve diğer modellerin 2017'den beri yükseltilmediğini bilmelisiniz. , Konfigürasyon veya tasarım bir şekilde rakip ürünlerin gerisinde kalıyor; diğeri Honda sedan ve MPV kampının pazar avantajını daha da güçlendirmek, satış oranını genişletmek; elbette en önemli şey, Çin pazarında değil ürün kalitesini ve kullanıcı itibarını artırmaktır. Honda'nın tabelasını parçaladı.
Nissan: Toplam satışlar, yıllık bazda% 2,8 artışla 1,3 milyonu aştı
2018 yılında Nissan'ın Çin'deki binek otomobil segmentinin toplam satışları yıllık% 2,9 artışla 13.00042 oldu.
Dongfeng Nissan'ın yıllık terminal satışları, 2017 yılına göre yıllık% 3,9 artışla 1.166.696 adede ulaştı. Ancak aslında bu sonucun başlıca nedeni, üç ana modeli olan Sylphy'nin yıllık% 9,8'lik artışından (463.634 adet satıldı,% 39.7'ye tekabül ediyor), Qijun için yıllık% 12.1'lik artışa (204.597 adet satıldı,% 17.5'e karşılık geliyor) ve Qashqai'den ( 165.703 araç satışları bir önceki yıla göre% 4,9 arttı ve diğer modeller değişen derecelerde düştü.
Örneğin, sık sık kalite sorunları, düşük maliyetli performans ve zayıf konfigürasyon ile Jinke, tüketiciler doğal olarak kendi markalarını seçmeye isteklidir; piyasaya sürülen yedinci nesil Teana'da ise Aralık ayında yalnızca 11.000 adet satıldı. Yu Yage ve Camry arasında hala büyük bir uçurum var; o kadar popüler olmayan Loulan, çok bireysel olan Bluebird ve Cima, hepsinin farklı derecelerde düşüşleri var.
Buna ek olarak, Sylphynin son iki aydaki satış performansı esas olarak terminalin fiyatlarındaki keskin düşüşten kaynaklanıyor, ancak bu tür hacim için fiyat pazarlama modeli sürdürülemez. Yeni Corolla'nın bu yıl piyasaya sürülmesiyle birlikte yeni Lavida da var. Terminal imtiyazlarının genişlemesiyle, Sylphy'nin hızlı büyümeyi sürdürmesi zor.
Bu nedenle, Dongfeng Nissan ve hatta Nissan markasının karşı karşıya olduğu bir sonraki durum daha şiddetli olacak ve ürünün temel rekabet gücünün hızlı bir şekilde güncellenmesi ve yükseltilmesi en önemli önceliktir.
Zhengzhou Nissan, geçen yıl zorlu bir arazi aracı olarak konumlandırılan ağır bir model olan Tuda'yı piyasaya sürdü. Başlangıçta popüler olmak istiyordu, ancak zayıf güç, zayıf konfigürasyon ve dar izleyici tarafından kısıtlanmıştı. Yıl için toplam birim sayısı 10.000'den azdı ve bu temelde başarısız oldu. .
Mazda: 272.300 araçlık toplam satış, bir önceki yıla göre% 12 düşüş gösterdi
2018 yılında, Mazdanın Çindeki kümülatif satışları 272.300e ulaştı, yıllık% 12 düşüş ve yıllık hedefin yalnızca% 87,8ine ulaşıldı. Bunlar arasında, FAW Mazda'nın kümülatif satışları bir önceki yıla göre% 12,3 düşüşle 109.000 oldu; Changan Mazda'nın kümülatif satışları, yıllık% 11,8 düşüşle 163.400 oldu.
"Küçük ve güzel" olmakta ısrar eden Mazda, zorlu piyasa koşulları karşısında biraz zayıf kalıyor. 2018'de Mazdanın ana satış modeli Angksela 7 ayda 10.000 kulüpten düştü ve genel düşüş açıktı. Atez, CX-4 ve CX-5 de çeşitli derecelerde düşüş yaşadı.
Bir yandan pazarın soğuk kışına bağlı olarak genel satışlardaki düşüş ... Volkswagen, Toyota, Honda, Nissan ve diğer büyük otomobil şirketleri fiyat savaşına değişen derecelerde katılırken, Mazda hala alt çizgiye bağlı kalıyor ve hacim için fiyat değişmiyor; Otomobil pazarı gençleştikçe ve daha sportif hale geldikçe, Mazdanın avantajları yavaş yavaş kaybediyor: Angkersela, yalnızca Civic'in rekabeti ile doğrudan yüzleşmekle kalmıyor, aynı zamanda Festa da büyük bir rakip haline geldi; alanı ve marka gücü baskın değil. Tetz, Accord ve Camry ile rekabette de mağlup oldu; sınır ötesi SUV pazarına giren ilk CX-4 olarak, giderek daha fazla coupe SUV karşısında yavaş yavaş yorgunluk gösteriyor.
Mazda için, yeni arabaların piyasaya sürülmesini hızlandırmak ve mevcut modellerin ürün yeteneklerini geliştirmek en önemli öncelikler. 2019 Mazda 3 ve Atez modellerinin piyasaya sürülmesiyle Mazda'nın 2019'da bir atılım gerçekleştirmesi bekleniyor. Elbette fiyatları düşürmemekle sonuçlanan Mazda, Toyota gibi son kahkahayı gerçekten yakalayabilir.
Mitsubishi: 144.000 toplam satış, bir önceki yıla göre% 23 artış
Mitsubishi, Çin'deki ilk hedef olan 200.000 araç hedefini gerçekleştirememiş olsa da, otomobil pazarında artık kolay olmayan bir düşüşte geçen yıla göre% 23 büyüyerek 144.018 araç satışı gerçekleştirdi.
SUV pazarına odaklanan GAC Mitsubishi'nin küçük satış üssü, geçen yıl en yüksek büyüme oranına sahip Japon şirketi olmayı başardı.Güçlü performansı vazgeçilmezdir.
Outlander lansmanının başlangıcında "2047" sloganıyla kompakt SUV pazarına girdi. 200.000 yuan içinde 2,4 litrelik 4 tekerlekten çekişli ve 7 koltuklu bir ortak girişim aracı satın alabileceğinizi iddia ediyor, bu da kendisini aynı seviyedeki rakiplerinden akıllıca farklılaştırıyor. Ve hızla tüketicinin takdirini kazandı, geçen yılki kümülatif satışlar 100.000 adedi aştı ve GAC Mitsubishi'nin toplam satışlarının% 70'ini oluşturdu. Ek olarak, Yige'in katılımı ve Jinxuan'ın istikrarlı performansı da çok yardımcı oldu.
Bununla birlikte, SUV pazarındaki kâr payının azalmasıyla GAC Mitsubishi'nin 2020'de 300.000 satışa ulaşması ve Japonya'da ilk dört arasında yer alması çok zor.
Özet: Politik faktörlerin etkisi dışında kalan Japon arabaları Çin pazarında, özellikle de Toyota'da giderek daha popüler görünüyor.TANG yapısı altındaki yeni arabalar Çin pazarında iyi karşılanıyor ve popüler ve gelecek trendi istikrarlı ve iyimser.Honda, hızlandırıcı olayından etkilenmesine rağmen, Satışlardaki düşüş çok büyük değil, Accord ve Civic satışları artmaya devam ediyor.Honda için yansıtılması gereken, Çin pazarının tüketicilere karşı tutumu. Kibir ve inat sadece bir markayı yok edecek, Mazda'nın Çin pazarında daha uzun bir yolu var. Gidilecek yol, yeni otomobillerin tanıtımını hızlandırmak, Mazdanın Çin pazarındaki utanç verici durumunu hafifletmek için tek iyi ilaçtır.
