Xiaopeng Motorun makyajı tartışmalara neden oldu, bazıları "Pengyou" birbirlerine itiraz etmeyi ve haklarını savunmayı planladı
Ürünlerin hızlı yinelemeli yükseltmesi iyi bir şey, ancak Xiaopeng'in G3 makyajı büyük bir soruna neden oldu.
Yeni G3, seyir menzili, batarya konfigürasyonu ve otomatik sürüş performansı gibi önemli yönlerden eski G3'e göre daha büyük bir gelişmeye sahip olduğundan ve fiyat artışı çok fazla olmadığı için, fiyatın yüksek olması birçok eski G3 sahibini kızdırıyor.
12 Temmuz'da, G3 makyajının piyasaya sürülmesinden sonraki üçüncü gün, Xiaopeng Motors'un kurucusu He Xiaopeng, Weibo'ya bir özür mektubu yayınladı ve eski araç sahiplerinin Xiaopeng Motors'u 3 yıl içinde kullandıklarında 10.000 yuan sübvansiyon alacaklarına söz verdi. . Ancak, araç sahipleri planı satın almadılar ve Guangzhou, Shenzhen, Pekin ve diğer yerlerde hak koruma olayları baş göstermeye başladı.
Şekil He Xiaopeng Özür Mektubu (Kaynak: He Xiaopeng Weibo)
18 Temmuz'da Xiaopeng Motors, eski araç sahiplerine yeni bir iki seçenekli tazminat planı sağlayacağını resmen açıkladı: Araç bakımı, aşırı şarj, araç tamiri ve premium ürünlerin değişimi için kullanılabilecek 10.000 yuan değerinde puan sağlayan Plan A. Ben ve yakın aile üyelerim ek yeni arabalar satın aldık; Plan B, G32019 modelleri, Xiaopeng Motors karşılığında farkı telafi etmek için üç yıllık% 40 indirimle geri satın alındı. Xiaopeng Motors, planın uygulanmasına ilişkin belirli ayrıntılar için bir hafta içinde resmi web sitesinde duyuracak.
Bu, Xiaopeng Motors'un birkaç gün içinde eski araç sahipleri için bir tazminat planı başlattığı ikinci kez. Ancak, bazı otomobil sahiplerinin görüşüne göre, son iki hafta içinde net bir plan yayınlanmadı ve iletişim kurma isteği zayıflamaya devam etti.Birçok otomobil sahibi Xiaopeng Motors'a karşı toplu dava açmayı planlıyor.
G3 önemli ölçüde yükseltildi
Xiaopeng Motors'un ilk seri üretilen modeli olan Xiaopeng G3, Aralık 2018'de resmi olarak piyasaya sürüldü ve bu yıl Mart ayında büyük ölçekli teslimat başladı. Bugün teslimat hacmi 10.000'i aştı. Son aylarda, arabalardan bahseden ilk otomobil sahiplerinin çoğu, Xiaopeng Motors kümeleri veya akıllı elektrikli araçları erken benimseyenler. O Xiaopeng onlara "Pengyou" diyor.
Ancak birçok araç sahibi artık bu arkadaşı kabul etmiyor. Çok sayıda basında çıkan haberlere göre, 10 Temmuz'dan bu yana Xiaopeng Motors'un genel merkezinin bulunduğu Şangay, Hangzhou, Shenzhen ve Guangzhou, araç sahiplerinin farklı ölçeklerdeki haklarını koruma faaliyetlerini kırdı. Araç sahibinin ana itirazı, arabayı iade etmek veya Xiaopeng'in uzun menzilli versiyonunu değiştirmektir.
Araba sahiplerinin memnuniyetsizliği, 10 Temmuz'da Xiaopeng Motors'un 2020 Xiaopeng G3, yeni G3'ü duyurmasıyla ortaya çıktı.Eski G3 ile karşılaştırıldığında, birçok yönden gelişti. Xiaopeng Motors'un resmi web sitesindeki sipariş sayfasına göre, güncellenen iki model zaten rezervasyon için açık, eski G3 "geçici olarak stokta yok" gösteriyor ve fiyat artık görüntülenmiyor.
(Kaynak: Xiaopeng Motors resmi web sitesi)
Eski modelle karşılaştırıldığında, yeni G3, seyir menzili, batarya yapılandırması ve otomatik sürüş performansı gibi önemli konularda büyük ölçüde gelişti.
En tartışmalı olanı pil ömrüdür. Bu aşamada elektrikli araçların dayanıklılığı, elektrikli araçların ölçümünde en kritik faktörlerden biri haline geldi.
Yeni G3, standart dayanıklılık ve farklı kilometreye göre uzun dayanıklılık olmak üzere iki versiyona ayrılmıştır.Resmi olarak, NEDC çalışma koşullarında dayanıklılık kilometre 401 ve 520 kilometre iken, eski model sadece 365 kilometre. Uzun dayanıklılık versiyonu, eski modelden 155 kilometre daha uzun bir seyir menziline sahiptir ve seyir menzilindeki yaklaşık% 40 artış, çarpıcı olarak tanımlanabilir.
Yeni G3, güç bataryası açısından Ningde dönemini seçti. 811 bataryayı kullanan daha eski bir modeldi. Güncellemeden sonra batarya enerji yoğunluğu 180 Wh / kg'a kadar çıktı. Yeni uzun ömürlü versiyon, eski 48'den çok daha yüksek olan 66,5 kWh'lik bir güce sahip. kWh, bu aynı zamanda pil ömründeki artışın ana nedenidir.
Şekil Yeni pil paketinin örnek diyagramı (Kaynak: Xiaopeng Automobile'in resmi web sitesi)
Yeni modeller neredeyse "fiyat artışı olmadan miktar artışı" olarak tanımlanabilir. Sübvansiyonun henüz geçiş aşamasında olduğu bu yılın Mayıs ayında (2019 teknik göstergelerinin gereksinimlerini karşılayan modeller, geçen yılın sübvansiyon standardının 0,6 katı olarak çıkarılacak), Xiaopeng Automobile Beijing mağazasının satışları DeepTech'e fiyatı gösterdi ve eski G3 İniş fiyatı 155.000 ile 200.000 arasında. Ve şimdi resmi web sitesi, yeni standart pil ömrü sürümünün başlangıç fiyatının yaklaşık 14.3-180.000 olduğunu, genel fiyatın eski sürümden biraz daha düşük olduğunu gösteriyor. Uzun pil ömrü versiyonunun fiyatı 160.000 ile 196.000 arasındadır ve bu pil ömrü gibi büyük bir boşluğu açmaz.
2019'un ikinci yarısında, saf elektrikli araçlar 500 kilometre ve 600 kilometrelik bir döneme girdi. Xiaopeng Motors için, biletin rekabete katılmasını sağlamak için en azından pil ömrü açısından revize edilmiş G3'ün piyasaya sürülmesi ve yardımlı sürüş ve zeka alanındaki iyileştirme, ultra hızlı güncelleme hızını yansıtıyor.
Ancak, büyük ölçekli teslimatların yalnızca birkaç aylık olduğu bir zamanda, büyük yükseltmelerin herhangi bir uyarı olmaksızın gerçekleştirilmesi tartışmalıdır. Özellikle 25 Haziran'dan önce yeni enerjili araç sübvansiyonları daha fazla indirime yol açacak, pek çok otomobil sahibi aceleyle bundan önce başladı ve yeni modellerin olacağı konusunda bilgilendirilmedi. Yeni modellerden haberdar olursanız araç sahiplerinin satın alma kararları kesinlikle değişecektir.
Anlaşmazlıklar bundan doğar.
İkinci planda samimiyet
Xiaopeng Motors ile yapılan soruşturma sürecinde Xiaopeng Motors, DeepTech'e model değişikliği haberinin yayınlanmasının ardından Xiaopeng Motors'un kullanıcılarla çok fazla iletişim kurduğunu ve 18 Temmuz'daki planın tekrarlanan iletişimden sonraki en büyük plan olduğunu söyledi. Samimiyet.
Samimiyet nasıl gösterilir? Yukarıda bahsedilen şemada, dikkatin odağı elbette yeni eklenen bölüm şeması B'dir.
Geri alımda üç yıllık% 40 indirim şartlarına sadece bir göz atmak samimi.
"% 60 indirim" ile karşılaştırıldığında, mevcut saf elektrikli araçların kalıntı değer oranındaki kasvetli performansıdır. Saf elektrikli araçlar, ikinci el otomobil pazarında pek rağbet görmüyor ve araçların eline geçtikten sonra değer kaybetme oranlarının tüm otomobil kategorilerinde ilk sırada olduğu söylenebilir.
Bunun ana nedeni, elektrikli araçların temel parçası olan güç bataryasının toplam araç maliyetinin en yüksek oranını oluşturmasıdır.Kullanım sırasında kaçınılmaz olarak zarar görecek ve bu da elektrikli araçların deneyimini büyük ölçüde etkilemektedir. Öte yandan, batarya teknolojisi son yıllarda hızla gelişmiştir.Eski bataryalarla karşılaştırıldığında, yeni bataryalar genellikle önemli ölçüde iyileştirilmiş performansa sahiptir, bu da eski bataryaların ve kılık değiştirmiş elektrikli araçların amortisman hızını da hızlandırmaktadır. Örneğin, güncellenen Xiaopeng G3, merakla beklenen Ningde dönemi 811 bataryası ile donatılmıştır.
Şekil Çin Otomobil Satıcıları Birliği tarafından yayınlanan 2018 Çin Otomobil Değer Koruma Oranı Raporu, yeni enerji araçlarının 3 yıllık değer koruma oranının genellikle% 50'nin altında olduğunu gösteriyor
Buna ek olarak, üretim teknolojisinin ve diğer faktörlerin etkisi altında, yeni araba kuvvetlerinin ilk ürün grubu çoğu zaman birçok sorunu ortaya çıkaracaktır, ancak çıktı artmaya devam ettikçe ve üretim sürekli olarak optimize edildikçe, sonraki partiler ve modeller geliştirilebilir. Bu fenomen, kullanıcının Tesla ve Weilai'ye verdiği yanıtta yansıtılmaktadır.
2019 Xiaopeng G3, Xiaopeng Motors'un ilk üretim modelidir, ancak He Xiaopeng bir keresinde tüketicilere teslim edilen araçların birçok iyileştirme ve yükseltmeden geçtiğini söylemişti. Bununla birlikte, ikili faktörlerin etkisi altında, 2019 Xiaopeng G3'ün üç yıllık kalıntı değer oranının% 60'ı aşması zor.
Xiaopeng Motors'un daha iyi batarya ömrü ve daha fazla optimizasyona sahip modelleri piyasaya sürdüğü göz önüne alındığında, otomobilden çok geçmeden 2019 G3 opsiyonel ise bu aşamada el değiştirmesi hala zor. Arabayı bir aydan daha az bir süredir alan bir araba sahibi, DeepTech'e 10 Temmuz'da G3'ün değiştirilmesinin ardından ikinci el araba pazarından bilgi aldığını ve bir bayinin eski G3'ü için yaklaşık 80.000 yuan fiyat teklif ettiğini söyledi. Ve satın alma sırasındaki fiyatı 180.000'den fazlaydı ve şimdiye kadar 1.000 kilometreden az yol kat etti.
Kapsamlı bir karşılaştırmada, Xiaopeng Motors tarafından sunulan "üç yıllık% 60 indirim" piyasa fiyatını aşıyor ancak yine de Xiaopeng Motors'un belirli uygulama kurallarını açıklamasını beklemek gerekiyor ki bu da birçok otomobil sahibini endişelendiriyor.
Buna ek olarak, sigortalı geri satın almanın dayanağı, Xiaopeng Motors'u yeniden satın almaktır; bu, aynı zamanda araba sahibini ve Xiaopeng Motors'u zorla bağlamakla suçlanır. Bu nedenle, "% 40 geri alım" değeri nedir? Bu aynı zamanda, otomobil sahibinin Xiaopeng Otomobil markasını tanımasını da dikkate almalı ve aynı zamanda Xiaopeng'in kendi ürünlerinin üç yıl içindeki gücü ile yakından ilgilidir.
DeepTech'in iletişim kurduğu birçok otomobil sahibinden gelen geri bildirimlere bakılırsa, birçok Xiaopeng otomobil sahibi arasında da bir fikir ayrılığı yaşandı. Eski otomobil sahipleri yeni planı kabul ettiklerini ifade ettiler. Tabii ki, önemli sayıda otomobil sahibi bu "yeniden keşfedilmiş" planın hala göründüğüne inanıyor Yetersiz samimiyetle, haklarını savunmak için sloganlar atmaya devam etti ve ya kilometresini yükselteceğini ya da arabayı iade edeceğini belirtti.
He Xiaopeng'in 12 Temmuz'da yayınladığı plana kıyasla, uygulama detaylarından yoksun olan bu ön planın artık daha yüksek düzeyde bir kabul gördüğü görülüyor. Yargılamanın temel temeli, daha fazla insanın bunu alkışlaması değil, araba sahiplerinin bu plan etrafında daha fazla karşılıklı tartışma ve hesaplama yapmasıdır. Önceki ret ile karşılaştırıldığında, "üç yıllık fiyat garantisi", tartışma ve bekle-gör için daha fazla alan kazandı.
Bununla birlikte, belirli kurallar henüz açıklanmadığından, araç sahipleri yalnızca mevcut seçenekler hakkındaki fikirlerini ifade etmekle kalmamış, aynı zamanda programın belirli uygulama kurallarına ilişkin endişelerini ve endişelerini de dile getirmişlerdir. Örneğin Xiaopeng, geri satın alınan araçlar için katı standartlar belirliyor mu? Aracın çarpması ve hasar görmesi geri alım fiyatını etkiler mi? Xiaopeng gelecekte büyürse, bizi görmezden mi gelir?
Araçlarının "baskısının tükendiği" gerçeğiyle, araç sahiplerinin potansiyel çözümler için beklentileri var ve aynı zamanda güvensizlik duygusu da var.
"Pengyou" dan dava
Xiaopeng Motors ikinci kez "tazminat" planını açıklamadan önce, DeepTech Hangzhou'da bir Xiaopeng araç sahibi buldu ve DeepTech'e yaptığı bir telefon röportajında memnuniyetsizliğinin sadece arabayı aldıktan sonra baskısı tükenmiş bir araba haline gelmesinden kaynaklandığını söyledi. Xiaopeng Motors'un 12 Temmuz'da sunduğu ilk "özür mektubunun" samimiyetten yoksun olduğu ve aynı zamanda Xiaopeng Motors ile olan iletişiminde tatmin edici bir sonuç alınamadığı düşünülmektedir.Şu anda yasal işlemlerden geçmekte ve Xiaopeng Motors'a karşı toplu dava açmaya hazırlanmaktadır.
Bay Zhang, Xiaopeng G3'ün en üst versiyonunu yaklaşık 250.000 perakende fiyatıyla satın aldı ve sübvansiyonlardan sonra gerçek ödeme fiyatı 184.800 oldu. Bay Zhangın hatırladığına göre, satıcıya arabayı bu yılın Eylül ayında eşinden bir hediye olarak alıp alamayacağını sordu, ancak satış yanıtı, araba erken teslim alınmazsa siparişin iptal edileceğini belirtti, bu nedenle 18 Haziranda Pazar günü arabadan bahsettim ve daha bir ay oldu.
Hakların korunması açısından, Xiaopeng Motors'un 11 Temmuz'da bir araba sahipleri toplantısı düzenlediğini ve Hangzhou araç sahiplerini, Bay Zhang da dahil olmak üzere, iletişim için mağazaya davet ettiğini hatırladı. 13'ünde, mağaza müdürü ile pazarlık yapmak için bir dizi otomobil sahibi bir kez daha mağazaya geldi. Bay Zhang, iki iletişim sürecinin daha medeni olduğunu ve Hangzhou'daki Xiaopeng Motors'un iki mağaza yöneticisinin de sahipleriyle iletişim kurmak için öne çıktığını söyledi.
Bu arada Bay Zhang'ın da aralarında bulunduğu otomobil sahipleri, Xiaopeng'in önümüzdeki birkaç yıl içinde araçları belirli bir fiyata geri dönüştürme sözü vereceği umudunu dile getirdiler ve bazı araç sahipleri de eski arabaları "Xiaopeng Travel" a benzer kiralamalar şeklinde sağlayabileceklerini önerdiler. "Operasyonlar için.
Bay Zhangın memnuniyetsizliği, iki iletişimde mağazanın yalnızca müşteri geri bildirimlerini toplaması ve bunu merkeze bildirmesiydi. Xiaopengden olumlu geribildirim almadığına inanıyordu. Zhang, "Xiaopeng ile iletişim kurmadığımdan değil, ama Xiaopeng bizimle hiç iletişim kurmayı planlamadı. Artık iletişimleri geçersiz. Zamanla herkes iletişim kurmaya gerek olmadığını hissediyor," dedi.
Bay Zhang, iki iletişimden sonra yasal kanallar aramaya başladı.Onunla birlikte Hangzhou'dan gelen araba sahipleri ve birden fazla otomobil sahibinden oluşan bir WeChat grubunda bir araya gelen "Pengyou" vardı. Sanayi ve Ticaret Bürosu'na şikayette bulunduğunu, aynı zamanda Xiaopeng Motors aleyhine birkaç araç sahibi ile toplu dava açtığını ve şu anda avukatlarla görüşme aşamasında olduğunu söyledi.
Sonunda 200.000-300.000 dava maliyetini artırmayı umarak, ilgili belgeleri mahkemeye sunmaya başlayacağını belirtti. Aynı zamanda davaya karışan herkesin herhangi bir arabuluculuğu kabul etmeyeceğini ve davayı sadece sona erdireceğini şiddetle ifade etti. Davaya karışan araç sahiplerinin sayısı ve davanın diğer detaylarına gelince, açıklamanın uygun olmadığını söyledi.
Birden fazla araba sahibi grubunun tartışmasından, yukarıda bahsedilen Bay Zhang'a ek olarak, aynı zamanda itiraz etme isteklerini ifade eden farklı bölgelerden Xiaopeng araba sahiplerinin de olduğu görülebilir. Bazıları avukatlarla temasa geçtiklerini iddia ederken, bazıları hâlâ "ekip oluşturma" aşamasındaydı.
