Bıçakta iyi çelik kullanılmış, yarı zamanlı çevrimiçi araba selamlayan sürücüler daha fazla sosyal refah değeri yaratıyor
Kısa süre önce, Çin Renmin Üniversitesi Hanqing Ekonomi ve Finans Enstitüsü'nden Miao Meng'in ekibi, paylaşılan seyahat platformları tarafından ilk kez oluşturulan sosyal refahı ekonomik ölçümle doğru bir şekilde ölçen ve platformu ölçen "Paylaşılan Seyahat Platformlarının Sosyal Refah Ölçümü Araştırma Raporu" nu yayınladı. Kullanıcıların daha iyi seyahat etmelerinin gerçek etkisi, paylaşılan seyahat platformlarının insanların daha iyi yaşamına katkısını teyit ediyor.
Raporun yayınlandığı gün Hanqing Araştırma Enstitüsü, "Paylaşılan Seyahatin Ekonomik ve Sosyal Değeri" üzerine bir akademik seminer düzenledi. Toplantıda Hanqing Araştırma Enstitüsü'nde yardımcı doçent olan Miao Meng, paylaşılan seyahat platformunun sosyal refah değerini daha doğru bir şekilde ölçmek için araştırma raporunun Didi Chuxing çevrimiçi araç selamlama platformuna ve önceki araştırmalara dayandığını açıkladı. Yenilikçi ölçüm yöntemleri ve modelleri, 2016-2018 boyunca her şehrin üç yıllık günlük yolcu sayısı, sürücü sayısı, yanıt süresi, alma süresi, fatura zamanı ve trafik koşulları ve diğer ilgili eksiksiz veriler, paylaşılan seyahat platformu tarafından oluşturulan sosyal refah Hesaplandı. Bu araştırmanın, paylaşılan seyahat platformlarının sosyal refah değerini ölçmek için bir referans sağlayabileceği ve ayrıca devlet dairelerinin ilgili düzenleyici politikalarının reformu için ampirik destek sağlayabileceği umulmaktadır.
Araştırmalar, Didi platformunun üç yılda 130,49 milyar yuan sosyal refah yarattığını gösteriyor ki bu, Chengdu'nun bir yıldaki mali gelirine kabaca eşdeğer. Sosyal refah piyasası katılımcıları arasında, tüketicilerin ve üreticilerin refah yaratımı kabaca 2: 1'dir Didi platformu, tüketiciler (yolcular) için toplam 88,64 milyar yuan ve üreticiler (sürücüler) için 418,6 fazla refah yaratmıştır. 100 milyon yuan'lık fazla refah, tüketicilerin daha fazla refah değeri elde ettiği anlamına gelir; kentsel dağıtım perspektifinden, birinci kademe şehirlerin sosyal refah yaratma etkisi en büyüğüdür. Bunlar arasında, Pekin tarafından yaratılan sosyal refah 18,16 milyar yuan ile en büyüğüdür ve onu Chengdu, Guangzhou ve Şangay izlemektedir. 9.48 milyar yuan, 7.13 milyar yuan ve 5.74 milyar yuan.
Birinci, ikinci ve üçüncü kademe şehirlerde paylaşılan seyahat platformu sosyal refah durumu (100 milyon yuan)
Raporda, katılımcılar için en çekici sonuçlardan biri, "yarı zamanlı sürücülerin daha yüksek bir refah yaratma oranına sahip oldukları" idi. Çalışma, her ilave 100.000 sürücü için, yolcuların ortalama bekleme süresinin 8,7 saniye azalacağını ve her ilave 100.000 yarı zamanlı sürücünün ortalama bekleme süresinin 13,2 saniye azalacağını, yoğun saatlerde "taşıma kapasitesi sorumluluğu" olarak, yarı zamanlı sürücülerin de aynısını yapacağını ortaya koymuştur. Platform, sosyal refahın% 31,9'unu oluşturdu.
Tam zamanlı ve yarı zamanlı sürücü ölçeğinin yolcu zaman tasarrufu üzerindeki etki katsayısı (soldaki resim tam zamanlı sürücü, sağdaki resim yarı zamanlı sürücüdür)
Tam zamanlı sürücülerle karşılaştırıldığında, yarı zamanlı sürücülerin en büyük özelliği daha fazla oynaklıktır ve güçlü seyahat tepe noktası ve vadi düzenliliği gösterirler - sabah ve akşam zirveleri sırasında, yarı zamanlı sürücülerin iş gücü arzı diğer zamanlardan çok daha yüksektir. Bu, part-time sürücülerin sabah ve akşam yoğun dönemlerde tüketicilerin yüksek seyahat talebini doğrudan azaltmasına ve yoğun dönemlerde yolcuların uzun bekleme sürelerini önemli ölçüde kısaltmasına olanak tanır. Sözde "iyi çelik bıçakta kullanılır", yarı zamanlı sürücüler, tüketicilerin sabah ve akşam zirve noktalarında "zor seyahat" sorununu çözmesine doğrudan yardımcı olur, tüketicilerin bekleme süresini büyük ölçüde kısaltır ve böylece daha fazla marjinal refah katkıları oluşturur.
Tam zamanlı ve yarı zamanlı sürücü platformlarının zaman tercihindeki farklılıklar
Tesadüfen, netizenler yakın zamanda çevrimiçi araba selamlama platformu tarafından yayınlanan Shunfeng otomobilinin düzeltilmesi talebinde de mesajlar bıraktı, "Yarı zamanlı bir sürücü olarak, umarım rüzgarda sürerken kendimizi koruyabilir ve herkesi getirebiliriz. "Güvenli ve rahat", "Ülke, biniciliği kısıtlamak istemiyor, ancak biniciliğin gelişimini daha fazla düzenlemeyi umuyor", "Sürücü ve yolcunun çift yönlü doğrulanması, kişisel kredi taraması, yüksek kredi ödüllendirilebilir veya öncelikli siparişler." Yolculuk paylaşma rotasının nispeten sabit olması "ve" uzak rotalardan geçmemesi "gerekir.
Araştırmalar gösteriyor ki, çevrimiçi yarı zamanlı araç çağıran sürücülerin toplam sosyal refaha% 30'dan fazla katkıda bulunduğu ve refahın yarattığı marjinal faydaların, tam zamanlı sürücülerden önemli ölçüde daha yüksek olduğu ve düzenleyici politikalar tarafından teşvik edilmesinin amacı olmalıdır. 2018 yılında güçlü bir denetimin arka planı altında olmasına rağmen, düzenlemelerin geliştirilmesi sosyal bir mutabakat haline geldi, ancak politikaların sıkılaştırılması da bir anlamda seyahat sorunlarının yeniden ortaya çıkmasına neden oldu. Mevcut çevrimiçi araba selamlama düzenleyici politikaları temelde taksi yönetimi modelini takip eder ve yalnızca tam zamanlı sürücülerin endüstride çalışmasına izin verir. Bu, şehir içi gelgit yolculuğunun özelliklerine ve paylaşılan seyahat geliştirme yasasına uymaz ve ayrıca ağ ölçeğinin etkisini daha iyi uygulamak için elverişli değildir.
Paylaşım, gelecekteki seyahatlerde önemli eğilimlerden biridir ve paylaşılan seyahat platformu, kullanıcılara akıllı paylaşılan seyahat hizmetleri sağlamak ve sürücülere yeni istihdam talimatları sağlamak için bir bilgi işlemcisi ve işlem eşleştirici işlevi görecek.
Ulusal Bilgi Merkezi Paylaşım Ekonomisi Araştırma Merkezi müdür yardımcısı Dr. Fengxia Yu, gelecekte, paylaşım ekonomisinin ölçek odaklı olmaktan değer ve verimlilik odaklı hale geçeceğini, dönüşümde istikrarlı bir büyüme sağlayacağını, yeni teknoloji uygulamalarının hızını artıracağını, istihdamı dengeleyeceğini ve tüketimi teşvik edeceğini söyledi. Vurgulanan, uyumluluk ve standardizasyon hızlanacaktır.
Bu nedenle, Miao Meng ekibinin raporu nihayet, çevrimiçi araba selamlama düzenleyici politikasının pazardaki serbest rekabet kurallarını ihlal eden giriş engellerini azaltması gerektiğini öne sürdü. Düzenleyici politikaların yarı zamanlı sürücüleri yasal olarak çevrimiçi araç selamlama pazarına girmeye ve yarı zamanlı sürücüleri hedeflemeye teşvik etmesi ve desteklemesi önerilir. Özellikler Yenilikçi yönetim.Paylaşılan seyahat platformunun büyük verisine dayanarak, yarı zamanlı sürücüler, siparişlerin sayısına veya sürücü siparişlerinin süresine göre bölünür ve dosyalanır ve yönetilir. Yalnızca çevrimiçi araç karşılama için ehliyet gereklidir ve çevrimiçi araç karşılama için taşıma lisansı artık gerekli değildir. Güvenlik ve hizmet standartlarını karşılayan daha fazla aracın ve sürücünün pazara girmesine izin verin, tam rekabette kaliteyi ve verimliliği sürekli olarak iyileştirin ve tüketiciler için daha fazla sosyal refah yaratın.
Kaynak: Yatırımcı
Daha fazla finansal bilgi için Tonghuashun Finance WeChat Resmi Hesabını (ths518) takip edin
