Koşuşturmadan sonra, Camry'nin "marifet" kalitesinden bahsedelim
Üç yıldızlı bir Japon Michelin ustası olarak Çin'de "marifet" terimi azalırken, Jun Komura'nın kendine özgü bir açıklaması var: "Sürenin ötesinde, daha fazla düşünme derinliğine ve gönül genişliğine ihtiyaç var. Tutarlı bir tutuma bağlı kalın. Yaratıcılık ruhuna sahip olmak için. "
Aslında, zaman hızla ilerledikçe, otomobiller farklı unsurlarla birleştirildi.Yaşam, eğlence, sinema ve spor.Her unsur otomobilleri süslerken, otomobiller de birincil ve ikincil endüstrileri katediyor. Sanayi ve üçüncül sanayi.
Ancak orijinal görünümüne dönersek, otomobil hala gelişimi teşvik etmek için teknolojik inovasyon yolundan ayrılmadı.Bu, piyasanın tüm kurşunu temizledikten ve tüm haleyi soldurduktan sonra, otomobilin gelişimini desteklemek için önce teknolojik inovasyona ve kaliteye bağlı kalacağını bilmesini sağlıyor. Bir şirketin ürün özelliklerini ve mizacını oluşturacak olan, otomobil endüstrisinin izlediği "marifet" ruhudur.
Toyota Motor, "yaratıcılık" ruhuna sahip böyle bir otomobil markasıdır ve Camry, Toyota'nın "marifet" ruhunun bir ürünüdür.
İyi teknoloji, ürünün özelliklerini karşılamalıdır
Toyota, benzersiz bir mizaca sahip, ürün özelliklerinde "mükemmelliği" savunan bir şirkettir, Toyota'nın dengeli otomobil konseptinin izlerini göreceksiniz. Bu tür arayışların dışında, Toyota'nın teknik bilgi birikimi, Toyota'nın kademeli olarak teknoloji kullanımını belirleyen etkinlik ve istikrar ihtiyacına dayanmaktadır, ancak bu Toyota'nın teknik geçmişinin derin olmadığı anlamına gelmez.
Sadece Japon arabalarının kullandığı CVT açısından Toyota'nın yeni RAV4'teki S-CVT'si, yeni Corolla ve Ralink benzersizdir.
Öncelikle, S-CVT, 7AT seviyesine yakın geniş bir hız oran aralığına sahiptir; daha belirgin bir şekilde, Toyota S-CVT, genel CVT yoğun sürüş için uygun olmadığında özel olarak yüksek hızlı sabit hız oranı modu tasarlamıştır. , Hız belirli bir yüksekliğe çıktığında, şanzıman otomatik olarak vites modunu çalıştıracak ve vites şanzımana benzer bir hız düşüşü olacak ve tüketicilerin agresif bir şekilde, ancak normal sürüş koşullarında mükemmel spor özelliklerini hissetmelerini sağlayacak Bu şanzıman, pürüzsüzlük ve rahatlık açısından hala bir avantaj sağlıyor.
Güç aktarım mekanizması açısından, örnek olarak en moda silindir içi direkt enjeksiyonu ele alalım, Toyota dünyada direkt enjeksiyon geliştiren ilk üreticilerden biridir. Bundan sonra tanıtılan D-4S direkt enjeksiyon, benzersiz bir çift enjeksiyon sistemi benimsemede başı çekti - doğrudan enjeksiyon nozuluna ek olarak, ayrı bir manifold nozulu da tasarlandı. Bu şekilde, düşük hızlı çalışma koşulları altında bir çift enjeksiyon etkisi oluşturulur - ilk enjeksiyon, zayıf bir karışım elde etmek için manifold enjeksiyonunu kullanır ve ardından ikinci enjeksiyon, sonunda elde etmek için bir silindir içi enjektör kullanır. En ideal yanma etkisi olurken, direkt enjeksiyon makinelerinde karbon birikintileri sorununu da çözer.
Bir de Toyota 1NR-FKE motoru var.Günümüzde seri üretilen otomobillerde kullanılan benzinli motorun genel ısıl verimlilik seviyesi yaklaşık% 30. Bu, seri üretilen benzinli motorlar arasında en yüksek ısıl verime (% 38) sahip. Sivil arabalarda seri üretilen benzinli motorlar için yeni bir rekor var.
Hibrit teknolojisi açısından Toyota kraldır ve bu teknolojinin tüm patentlerini neredeyse tekeline almıştır.FCV'de Mirai Volkswagen ve Ford'u geride bırakmıştır.
Toyota'nın geçmişine baktığınızda, Toyota'nın dış dünyaya en fazla teknolojiyi ihraç eden otomobil şirketi olduğunu göreceksiniz.İyi bilinen hibrit teknolojisine ek olarak, holding parçaları şirketinden şanzıman teknolojisi, küçük seri üretim modeli üretim teknolojisi ve küçük parti üretim yönetimini de içeriyor. Model ve olgun ve verimli direkt enjeksiyonlu motor teknolojisi vb.
Ancak Toyota'nın görüşüne göre derin bir geçmişe sahip olsa bile, yalnızca ayrıntıları ifade eden, ürün özelliklerini şekillendiren ve şirketin mizacına uyan teknolojiler, ürün kalitesini sağlamak için Toyota tarafından benimsenen teknolojilerdir. Bu şartlar altında, Toyota bir grup klasik ürün üretti.
Aynı sınıftaki herhangi bir otomobili alt eden ve sürüşü rahat olan yüksek maliyetli bir iç mekana sahip, ancak gerçek pist performansı hiç de zayıf değil. Bugün hala neredeyse el yapımı bir üretim yöntemini sürdüren tek Yüzyıl; Japonya ve Kuzey Amerika'da çok sayıda spor otomobil pazarı var. Yıl içinde çok sayıda ralli şampiyonluğu kazanan Celica; canavar benzeri güç modifikasyonu potansiyeline sahip Supra; Land Cruiser olarak bilinen Land Cruiser ...
Toyota'da her klasik ürün göze çarpmayan teknik performansa sahiptir.Toyota'nın "marifet" kalitesi her zaman tam dokusunda görülebilir ve Toyota'nın mizacı açıkça fark edilebilir.Bu Camry'nin en temsilcisidir. .
Ebedi Camry
Anlaşma Honda'yı temsil ediyorsa, Camry Toyota'yı temsil edebilir.
Toyota'nın tarihindeki en başarılı modellerden biri olan Camry, "Made in Toyota" ruhunun neredeyse en seçkin temsilcilerinden biridir.Camry'nin taşıdığı teknolojinin kullanımı, Toyota'nın ısrar ettiği denge, güvenilirlik ve kaliteyi miras aldı ve yeni bir tane yarattı. Eşsiz bir "dengeli" otomobil kültürü ve sosyal fenomen.
Birinci nesil Camry'de, önden çekişli, 4 vitesli otomatik şanzımanı, Toyota'nın her zaman ısrar ettiği konforu ve pratikliği gösterdi. Kapsamlı kapsamlı ürün gücü, Amerikalı tüketicilerin eleştirel gözlerini tamamen fethetti ve kısa sürede piyasada en çok satan model haline geldi.İkinci nesil Camry LE modelinde, 2.5L V6 motor modeli, yakıt enjeksiyon teknolojisi ve çift tepe ile donatılmıştır. Eksantrik mili ile donatılmış güç performansı daha üstündür ve All-Trac'ın dört tekerlekten çekiş sistemi aracın yüksek hızda sürüş stabilitesini artırmak için donatılmıştır.Ayrıca bu otomobil aynı zamanda elektronik yakıt enjeksiyon sistemi ve kilitlenmeyi önleyici fren sistemi uygulayan ilk modeldir.
Üçüncü nesil Camry tarafından benimsenen dört tekerlekten direksiyon sistemi, otomobilin yüksek hızdaki dengesini geliştirir ve aracın düşük hızlarda kullanım kolaylığını artırır; daha yumuşak gövde hatları, daha önce görülen keskin gövde tasarımının yerini alır ve görsel efekt daha dinamiktir; 3.0L V6 motora sahip en üst donanımlı model ayrıca 0-100 km / s hızlanarak 8 saniyelik bir hız elde edebilir ve güç performansı da büyük ölçüde iyileştirilmiştir.
Dördüncü neslin en gelişmiş gücü, yakıt verimliliğini büyük ölçüde artıran daha gelişmiş 4S-FE 1.8L motor ve 3S-FE 2.2L dizel motorla değiştirildi; 2.0L D - yedinci nesil Camry'nin orta vadeli değişiminde kullanıldı 4S teknolojisi, Toyota'nın yeni motor teknolojisi entegre ürünlerinden biridir ve güç ve kontrol konusunda iyi olmayan bir Camry'ye uygulanan Toyota, gücü, konforu, pürüzsüzlüğü ve dengeyi bir modelde mükemmel bir şekilde birleştirir. , Bu daha da övgüye değer.
Aslında, ister 90'larda zirvede olsun, ister 2008'den 2012'ye kadar bir çukurda olsun, Camry'nin kalitesi farklı koşullar nedeniyle hiçbir zaman düşürülmedi ve "son derece dengeli" tarzı en ufak bir zarar görmedi. Bu sadece Camry değil. Bir desen oluşturabilmek, aynı zamanda kalitenin gücüyle çukurlara sadık kalabilmek.
Günümüzün Camry'si hibrit bir ürün piyasaya sürdü.Kibrit teknolojisindeki liderliği bu ürünü olağanüstü kılıyor.Stil açısından, Camry istikrarlı ve aynı zamanda teknoloji hissini de artırıyor.Tasarım cesur ve atılımlar. Yeni stil şık, genç ve sportif, ancak konfor, kontrol ve istikrar arayışı hiç değişmedi.Bu, Camry'nin ısrarı ve Toyota'nın mizacı.
Bu kalite, gelecek yıl sekizinci nesil Camry'de de devam edecek.
Metin / Jiang Peng
-------------------------------------------------- -------------------------
["Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" için WeChat araması, WeChat resmi hesabını takip edin veya sektör hakkında daha fazla bilgi edinmek için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
