Hindistanın en cesur ekonomik iddiası: Dünyanın ekvatorunun iki katı uzunluğunda bir demiryolu inşa etmek ve gelecek yıl bir Ay keşfine hazırlanmak
Bu mali yılın ilk beş ayında Hindistan, tüm yıl açık hedefinin% 96'sını harcadı.Hindistan Maliye Bakanlığı dün, kötü borçlardaki artışla ciddi şekilde kısıtlanan Hindistan bankacılık sektörünün kazanç elde ettiğini açıkladı. Tarihte, son 10 yılın toplamını aşan 32 milyar ABD doları sermaye enjeksiyonunun ardından, bugün Hindistan'ın ekonomi tarihindeki en büyük yol inşaat planı geçti.
Bu, Hindistan Başbakanı Narendra Modi'nin göreve gelmesinden üç buçuk yıl sonra yaptığı en cesur ekonomik bahis. Aynı zamanda korkunç bir macera - Hindistan'ın altyapısını dünyanın ekvatorunun iki katı uzunluğunda bir demiryolu inşa etmek için kuvvetli bir şekilde desteklemek ve gelecek yıl tekrar yapmayı planlamak. Hint ekonomisini geliştirmek için ayı keşfedin.
Son yıllarda küresel ölçekte (Amerika Birleşik Devletleri'nden Avrasya'ya) bir borç krizinin baş gösterdiği tartışılmaz bir gerçektir Krizi ilk patlatanın kim olduğunu bilmesem de, Hindistan'ın önceden girdiği kesin. Rol yapma ve Hindistan'ın iddiası kendisini bir "ekonomik kasap" a dönüştürebilir. Örneğin, Hindistanın yıllık dış borç faizi, mali gelirinin% 26'sını oluşturuyor ve bu 1,4 trilyon ABD doları borcun% 85'i ABD doları cinsindendir. borç.
Hindistan Başbakanı Modi'nin ikiliği / Resim kaynağı News18 Web
Hindistan Başbakanı Modi 2014'te göreve geldiğinden beri, ekonomiyi canlandırmak için bir dizi şok benzeri ekonomik önlem aldı. Örneğin, uluslararası sermayenin açığa satılacağı korkusuyla 2016 yılının sonunda, banknotların kaldırılması şok edici bir hareketti.Başka bir örnek, özel altın stoklarının, aşırı finansal araçlarla, altına "el konulması" yoluyla Hindistan Merkez Bankası'na "devredilmesi".
Bu dış sıkıntıların ve iç endişelerin arka planında, sonucun geçen yılın Nisan ayından bu yana Hindistan'ın ekonomik büyümesinin yavaşlamaya başlamasıdır. Bugün, Hindistan ekonomisi art arda beş çeyrek boyunca büyümede bir düşüş yaşadı. Örneğin, GSYİH hızla düşmeye devam ediyor, kişisel tüketim ve özel yatırım düşüyor, borç krizi şiddetli, işsizlik artıyor, açlık endeksi dünyanın dibinde, sanayi üretimi düşüyor, enflasyon artıyor, iş ortamı kötü ...
Economic Times of India'nın 24 Ekim tarihli bir raporuna göre, Hindistan kabinesi aynı gün "ağır" bir öneriyi tartıştı ve onayladı ve önümüzdeki beş yıl içinde toplam 7 trilyon rupi (yaklaşık 108 milyar ABD doları) yatırımla 83.677 kilometre yol inşa etmeyi planladı. ). Bu, Hindistan tarihindeki en büyük yol yapımı harcamasıdır. İnşa edilen yolların toplam kilometresi, dünya ekvatorunun iki katından fazladır. Şu anda, Hindistan'daki ulusal karayollarının toplam uzunluğu 96,260 kilometre ve ulusal karayollarının toplam uzunluğu 3,3 milyon kilometredir. Ancak en güçlü ulaşım kapasitesine sahip olan ve ülkenin kara taşımacılığı görevlerinin çoğundan sorumlu olan otoyollar ve ulusal otoyollar yalnızca 100.000 kilometredir ve bu da Hindistan'ın mevcut karayolu ağını bunaltmıştır.
Hindistan ekonomisi sürekli düşüşün ardından bunaldı / Görüntü kaynağı Dreamstime.
Dünyanın en hızlı büyüyen ekonomisi olan Hindistan ekonomisi, Modi'nin göreve gelip kaldırıcı tedbirleri ve yeni bir vergi sistemini uygulamaya koymasının ardından soğuk bir dalgayla karşılaştı. Hindistanın özel sektör yatırım ve tüketim sektörleri keskin bir şekilde düşerken, sanayi üretimi ve tarım durgun kalmaya devam etti. Hindistan'ın şu anda ekonomiyi canlandırmak için kamu harcamalarını artırması gerekiyor.
Yıllarca süren durgunluktan sonra, Hindistan'ın yol sistemi yavaş yavaş iyileşmeye başladı. 2012 ile 2014 arasında, Hindistan hükümeti yol projelerinin toplam kilometresi sadece 5.000 kilometre idi. Öte yandan Modi, başbakan seçilirse günde 41 kilometre hızla yolların yapılacağına söz vermişti.
Ancak, Modi göreve geldikten sonra, aslında, yol yapımının hızı günde sadece 25 kilometre idi ve bu onun sözünün çok altındaydı. Son mali yılda Hindistan yalnızca 8.200 kilometre yol inşa etti. Bu performans göz önüne alındığında önümüzdeki beş yıl içinde her yıl 16.700 kilometre yol inşa etmek Hindistan için büyük bir zorluk.
Hindistan'ın mali açığı bu kadar sıkı olduğu için 26 Ekim'de Hindistan Uzay Araştırma Örgütü'nün bir sonraki ay keşif görevi olan Chandrayaan-2 için hazırlıklara başladığı bildirildi. ISRO yetkililerine göre, Hindistanın ay uzay aracının önümüzdeki yıl Mart ayında bir GSLV-Mk II roketiyle fırlatılması planlanıyor. Bu proje, Hindistan'ın ikinci ay keşif projesidir.
Görüntü kaynağı Csmonitor
Rapora göre, Hintli özel yatırımcılar bu ekonomik planlarla pek ilgilenmiyorlar, bu nedenle plan için gereken büyük harcamalar esas olarak mali harcamalar tarafından karşılanacak: maliyetin yaklaşık üçte biri yakıt vergilerinden ve dörtte biri Piyasadan borçlanmanın geri kalanı özel yatırım, bütçe açığı ve diğer otoyol geçiş gelirleri ile desteklenecek.
Şu anda, Hindistan ekonomisi hala bu tür bir "pişirme yağı ateşleme" ekonomik oyunu yapıyor ve bu oyun ABD doları pazarlık çipine daha bağımlı olabilir. Venezuelanın ağlaması, Venezuela ekonomisinin derin bir şekilde petrole hapsolduğunu gösteriyor. Dolar tuzağının neden olduğu süper enflasyon altüst olmanın eşiğine geldi.
Resim kaynağı YOUTOBE
Bugün Hindistan da aynı sorunla karşı karşıya görünüyor.BWC'nin Çin web sitesiyle bağlantılı bazı yatırımcılar, şimdi Hindistan'ın tamamının "barut fıçısı benzeri bir ekonomik laboratuvar" haline geldiğini ve Hindistan'ı korkunç bir laboratuvara dönüştürdüğünü söyledi. Yatırım destinasyonları Bundan önce Rogers, Hindistan'ı ekonomi politikalarında art arda hatalar yapmakla eleştirdi ve "ekonomiyi hiç anlamadıklarını" söyledi.
Şimdi, Wall Street'teki kan emici yırtıcılar gelişmekte olan piyasalara bakıyor, tek tek kısaltmaya hazırlanıyorlar. Bir ülke yetersiz döviz rezervine sahipse, ekonomi biraz çalkantılı olduğunda açığa satış olacaktır. Dün Zimbabwe ve İran'dı; bugün Türkiye ve Venezuela; ve Yarın büyük olasılıkla Hindistan olacak. (Bitiş)
