Ford'un yeni arabası "konuşacak", yol koşullarının izlenmesine yardımcı olacak ve araba kullanmayı öğretecek
Ulusal Akıllı Ağa Bağlı Araç Pilot Gösteri Bölgesi'ne ikinci kez geldiğimde, ilk geldiğimdeki tazeliğini artık hissetmiyordum. Yol hala deney alanı dışındaki kamu yolundan farklı olmayan bir yol.
Otomotiv endüstrisindeki değişiklikler asla birden bire gelmez. Bunlar, aslında Çin'in bağlantılı otomobiller için en iyi bilinen test alanıdır. Çin otomotiv endüstrisi için durumu Michigan, Amerika Birleşik Devletleri gibidir. MCity, sürücüsüz araçlar ve bağlantılı otomobiller için tasarlanmış geleceğe giden bir yol. Tabii ki, Çin'deki yasal olarak kırmızı ışıkta geçebileceğiniz birkaç yoldan biridir.
Bu sefer, arabanın kalbi Ford'un geliştirmekte olduğu yeni teknolojiyi deneyimlemektedir. Trafik sıkışıklığı asistanı, sola dönüş asistanı ve sinyale dayalı hız rehberliği . Uyarlanabilir seyir, kör nokta izleme sistemi ve şerit tutma destek sistemi gibi toplu üretilen konfigürasyonlarla karşılaştırıldığında, yeni teknoloji daha akıllı ve daha güçlü.
Geleceğe ulaşmanın sırrı, bu test arabalarında ve yol kenarındaki trafik ışıklarında yatıyor.
Tüm test araçları mühendisler tarafından modifiye edilmiş ve V2X teknolojisi ile donatılmıştır, yani araçlar DSRC ağı üzerinden parktaki trafik ışıkları ile doğrudan veri alışverişi yapabilmektedir.
Örneğin, ana yolda gördüğümüz bazı üst düzey arabalar gözleri olan insanlar gibidir. Görüş mesafesi dahilindeki her şeyi "görebilirler", ancak algılama menzilleri bundan başka bir şey değildir. V2X teknolojisi ile donatılmış bir araba, cep telefonu olan bir insan gibidir. 20 kilometre uzaktaki hava durumunu görsel olarak yargılayamayız, ancak binlerce mil uzaktaki hava tahminini cep telefonu uygulamasıyla kontrol edebiliriz.
Ford'un test arabalarına geri döndüğümüzde, V2X teknolojisi, bu arabaların trafik ışıklarını önceden 300 metre uzaklıktan "görmelerine" ve araç sahiplerine trafik ışıklarının kalan süresine göre önerilen bir hız sağlamasına izin veriyor.
Trafik sıkışıklığının olmadığı bir test alanında, bu teknolojinin deneyimi hala çok iyidir. Sistem tarafından önerilen hızda sürdüğümüz sürece, arabayı durdurup kırmızı ışık beklemek zorunda değiliz ve sadece yavaşça geçip gidiyoruz, bu da biraz yakıt tasarrufu sağlayabilir. . Yeşil ışık kısa süre içinde kırmızıya dönerse, sistemin önerilen hızı yeşil ışığı daha güvenli bir şekilde hızlandırmamıza, zamandan tasarruf etmemize ve güvenliği sağlamamıza yardımcı olabilir.
V2X, trafik ışıklarıyla iletişim kurmanın yanı sıra, Ford'un sola dönüş destek teknolojisinde yer alan bu teknolojiyi de taşıyan otomobillerle iletişim kurmasını sağlıyor. Araç A sola dönüş sinyalini yaktığında, V2X teknolojisi saniyede on kez bir frekansta ters yönde düz bir aracın olup olmadığını algılayacaktır.Çarpışma riski varsa, sistem sürücüye zamanında kaçınmasını hatırlatmak için bir uyarı verecektir. Sol dönüş kavşağının hızı genellikle çok yüksek olmadığından, saniyede on kez algılama frekansı da yeterlidir.
Pek çok trafik yoğunluğunun olduğu ve birçok kavşak trafik lambasının şeritler arasında ayrım yapmadığı Pekin gibi bir sürüş ortamında, sola dönüş asistanı çarpışmaları gerçekten önleyebilir (sahiplerin şeridi çaresizce kapmak yerine birbirlerine yol vermeleri şartıyla).
Ford Motor Kuzey Amerika Ar-Ge Merkezi'nde V2X kıdemli teknik uzmanı olan Mike Shulman, aracın kalbine ABD Ulaştırma Bakanlığının V2X sinyal iletim aralığının 300 metre başlangıç olduğunu, yani V2X teknolojisi ile donatılmış herhangi bir seri üretilen aracın en azını bildiği anlamına geliyor. 300 metre uzaktaki trafik koşulları için bu algılama mesafesi iletişim protokolüne (DSRC, LTE-V) bağlı olarak değişecektir. Ambulanslar ve polis arabaları gibi özel amaçlar da daha geniş sinyal kapsamına sahip olabilir.
(Ortadaki, Kuzey Amerika'da araba ağı araştırmasında uzun yıllara dayanan deneyime sahip olan Bay Mike Shulman)
Hava, ışık ve görüş engellerinden etkilenebilecek kamera tanıma çözümleriyle karşılaştırıldığında, V2X gerçekten çok daha güvenilirdir.
Ne yazık ki deneysel araç sadece V2X araştırma ve modifikasyonu için modifiye edildiğinden, bu aşamada araç kontrolüne dahil edilemiyor.V2X'in gelecekteki seri üretilen araçlarda aracı kontrol etmek için görünmez bir el olabileceğine inanıyorum.
V2X teknolojisini deneyimledikten sonra, Ford'un geliştirmekte olduğu tıkanıklık destek teknolojisini de deneyimledik Basitçe söylemek gerekirse, öndeki aracı sıkıştığında ve yavaşken sürücüye ihtiyaç duymadan takip edebilen biraz daha gelişmiş bir adaptif seyir (ACC). Şeridin ortasında kalmak için müdahale edin.
Dürüst olmak gerekirse, Ford'un deneyim etkinliğine ilişkin bilgi miktarı çok büyük değil. Şangay Otomobil Fuarı'ndan sonra, Car Heart tarafından test edilen Delphi sürücüsüz otomobili (WeChat ID: Time2Drive) da V2X teknolojisi ile donatıldı. Ford'un bana daha çok getirdiği şey bir tür düşünme, yani tam olarak V2X nedir.
Yılın başında GM, Kuzey Amerika'da piyasaya sürülen 2017 Cadillac CTS modellerinde V2V (araçtan araca) teknolojisini kullanacağını duyurdu.Mercedes-Benz, geçen yıl Detroit Otomobil Fuarı'nda 2017 E-Serisi'ni V2V ile donatacağını duyurdu. Mevcut V2V, tıpkı cep telefonu üreticileri tarafından bir satış noktası olarak kullanılan Wi-Fi gibi, otomobil üreticilerinin iyi bir fiyata satış yapmasına izin veren yeni bir konfigürasyona benziyor.
(2017 CTS, resim: Motor Trend)
Bununla birlikte, V2X'in seri üretilen araçlarda kademeli olarak ortaya çıkışı, aslında araç teknolojisi konfigürasyonunun genel bir yükseltmesidir, çünkü otomobil üreticilerinin V2X teknolojisini kullanmaya başlamasını belirleyen faktör, tüketici talebi değil, hükümet politikası teşvikleri ve yol altyapısıdır. sürücü. Tamamen otonom araçların ve akıllı ulaşımın gelişini memnuniyetle karşılamak için, insanların arabalar ve arabalar, arabalar ve insanlar ve arabalar ve yollar arasında ada devletini açması gerekiyor.
Geçen yıl 5 Ağustos'ta Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu ve Ulaştırma Bakanlığı, ulusal iletişim standartlarının ve tesis ekipmanı arayüz özelliklerinin oluşturulması gerektiğini ve araç üreticilerinin V2X araçlarını kurmaya teşvik edildiğini açıkça belirten "İnternet +" Rahat Ulaşım ve Akıllı Ulaşımın Geliştirilmesini Teşvik Etmek İçin Uygulama Planı "yayınladı. Tesisler açısından, yerli Datang Telecom ve Huawei, LTE-V teknolojisi araştırma ve geliştirme faaliyetlerini şimdiden uygulamaya başladı.
Amerika Birleşik Devletleri'nin Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi ayrıca otomobil üreticilerinin seri üretilen araçları V2X veya saf V2V teknolojisi ile donatmasını gerektiriyor ve bazı küçük şehirlerde V2X altyapısını dönüştürmeye başladı.
(Fotoğraf: Huawei)
Geleceği karşılamak için devlet daireleri ve iletişim teknolojisi şirketleri de hareket ediyor. Kısa vadede, V2X sadece bazı orta-üst düzey otomobil markalarının özel konfigürasyonudur.Uzun vadeye bakarsanız, V2X aslında yeni araba biçimini sembolize etmelidir - yolda çalışan tüm arabalar izole edilmiş bireyler değildir.
