Ağır! Bir zamanlar dünyanın üçüncü spor otomobil şirketi olan Geely tarafından satın alındı!
On yıl önce, ailemde çalışkan bir komşu, bir Geely arabası için yeterince para biriktirdi ve ona ne marka bir araba olduğunu sorduğunda, her zaman biraz utanıyordu.
O zamanlar Geely Pride ve Chery QQ, insanların bir araba satın almaları için en düşük eşiklerdi. O zamanlar Geely, yüzlerini güzelleştirmek için hala Beauty Leopard adlı "yerli ilk spor arabaya" güveniyordu. O sırada insanlar Geelynin başı Li Shufu hakkında konuştu. , Aklıma sadece "bir araba dört tekerlek artı birkaç kanepe" deyimidir.
On yıl sonra, Haziran 2017'de Geely Holding Group, Proton Motors'un% 49,9'unu ve spor otomobil markası Lotus'un% 51'ini satın almak için Malezya'da resmi olarak bir anlaşma imzaladı. Gillette Holding Group, yan kuruluşları Volvo, Lotus, Lynk & Co, Gillette, Proton ve London Taxi ile Çin'in tüm alanlarda ilk uluslararası otomotiv marka matrisini oluşturmaktadır.
Li Shufu'nun markası ve arabası artık çok farklı.
Proton, Doğal Satış Ortağı
Proton söz konusu olduğunda, birçok insan Güneydoğu Asya'daki 600 milyon insanı bir şeyler yapmak için kullanmaktan hoşlanıyor, ancak bu pazar her marka için eşit derecede açık ve adil. Proton'un üç özelliğinden nadiren bahsedilir.
İnsanların bağımsız markaların güvenilir olmadığına dair bilinçaltındaki algısının aksine, Malezya ulusal gururun yüksek olduğu bir ülke. Son 30 yılda Amerika Birleşik Devletleri, Avrupa ve Japonya devlerinin hepsi Malezya'daki topraklarını ele geçirmek istediler, ancak hepsi topraklarını kaybetti. Shensha, bir dereceye kadar Proton markasının ulusal özelliklerinden ayrılamaz. 1979'da, Malezya Başbakanı Mahathir, Ulusal Otomobil Geliştirme Planı konseptini ortaya koydu. 1983'te Proton resmi olarak kuruldu. Proton, Malay'da "ulusal otomobil şirketi" anlamına geliyor ve hatta yeni CEO göreve başladı. En başta "Ben bir Malezyalıyım ama aslında bir işadamı" şeklinde bir açıklama yapmalıyız.
Resim: Gettyimages
Malezya'ya girmek istiyorsanız halkın ve ülkenin desteğini almalısınız, bu nedenle United Proton vazgeçilmezdir ve hisselerin sadece% 49.9'unu alması Malezya'ya saygı ve tartışılmaz bir uzlaşmadır.
Üçüncüsü, Proton ürünlerindeki boşluk Geely'nin avantajının yattığı yerdir.Proton'un resmi web sitesine bakıldığında, Proton'un satış araçlarının eksikliklerini bulmak zor değil: modeller çoğunlukla düşük kaliteli modellerdir ve 1990'ların genel tasarım stili korunur. .
Dahası, SUV'lar çok eksik.
Bu, yerli bağımsız markalarla mükemmel bir yin ve yang çift balığın oluşumuna denk geliyor.Yurt içi otomobil pazarı erken dönemde ortak girişim markaları tarafından kontrol edildiğinden, bağımsız markaların atılımı SUV'lardan sağlandı.Temel makine kısmı engellenmesine ve uzun sürmesine rağmen her firma tasarıma yatırım yaptı. Çin'in insani ve mali kaynakları, uluslararası devlerle karşılaştırılabilir.
Sonuç olarak, Boyue de dahil olmak üzere Geelynin sıcak satış modellerinin yalnızca standardı değiştirmesi gerekir ve doğru dümen Malezya'da piyasaya sürülebilir ve bunlar temelde piyasada bir boşluk içindedir. Bu tür bir entegrasyon, önce bir otomobil şirketi satın alıp sonra özelleştirmekten daha etkilidir. Değiştirilmiş modeller çok daha hızlı ve daha ekonomiktir.
Son olarak, 2002'den sonra Malezya, ASEAN Serbest Ticaret Bölgesi'nin önemli bir üyesi haline geldi.Oto ürünleri diğer ASEAN ülkelerine ihraç edildiğinde, gümrük vergisinden muaf bir politikadan yararlanabiliyor.Bu yüzden Begili, kendi markasına ve Çin'in ticaret etkisine güveniyor. Arabuluculuk temiz ve düzgün olmalıdır.
Sadece Protonun tedarik ve pazar sisteminin tadını çıkarmakla kalmaz, aynı zamanda ASEAN ülkelerinin soldan direksiyonlu araçlarının% 80'inin özelliklerinden faydalanabilir ve yerli modelleri doğrudan satabilirsiniz. Pazar kapasitesi açısından ASEAN ülkeleri, uluslararası pazarı açmak için yalnızca köprü başı değildir. Aynı zamanda yerli üretim ve satış baskısını dinamik olarak ayarlayan bir sel yönlendirme alanıdır.
Bu nedenle, Geely bu pazarı kazanmak istiyorsa, Geely Proton'u kazanmak zorundadır ve Proton'u almak bu pazarı kazanmaya gerçekten yardımcı olacaktır.
Bu kadar çok insanı yaratan Lotus, sonunda Geely yapabilir mi?
Lotus, İngilizce Lotus kelimesinin Çince tercümesidir. Lotus lotus anlamına gelir, bu nedenle Lotus ve birçok insanın izlenimindeki lotus aslında aynı markadır.
Lotusun en güzel zamanı 1970lere geri çekildi. O zamanlar, sivil arabalar alanında Lotus Esprit, ölümsüz çalışmaların bir nesli haline geldi ve hatta o sırada 007nin arabası bile oldu. Pistte, Lotusun Arka arkaya 7 inşaatçı şampiyonluğunu kazanan F1 takımı, "Ferrari, Porsche ve Lotus dünyanın en büyük üç spor otomobili" deniyordu.
Ama bunların hepsi dünün hayali. Bugün Geely, art arda 17 yıldır para kaybeden bir niş olan Lotus'u satın aldı. 2016 yılında ilacı değiştirmeden değiştirilebilen ve 2000 adetten az satılan sadece 3 ürün var. Spor otomobil markası.
Lotus son birkaç on yılda neler attı?
Cevap, başkalarını daha iyi hale getirmektir. Birkaç yıllık F1 deneyimi, Lotus'un itibarına ek olarak büyük miktarda delikli kart eğitimi becerisi biriktirmesine olanak sağlamıştır. Lotus, bu güne kadar, endüstride hafif ve kompozit malzemelerin ustası olarak tanınmaktadır.
Lotus, birkaç kez el değiştirdikten sonra, sektörde kendisinden daha prestijli bir dizi otomobil markasını teşvik etti:
Lotus, 1980'lerde Bugatti'ye satıldı ve Bugatti'nin koz kartı ayarlama ve süspansiyon tasarımına büyük katkılar sağladı. Daha sonra, Chevrolet'nin Corvette ZR-1 motor ve delik kartlarını tasarlamasına da yardım etti. Son olarak Lotus, Tesla'nın ilk seri üretilen modeli Roadster'ın gövde ve şasisinin de tasarımcısıdır.
Diğer bir deyişle, Geely'nin Lotus'u Çin'e getirip üretime başlamasını beklemek yerine, bu spor otomobiller için yeni bir ilgi alanı tetikleyecek, Geely'nin Lotus'un eğitim becerilerini Volvo dahil tüm markalarına nasıl entegre ettiğine dikkat etmek daha iyidir.
Genel olarak, spor alanında Geely markalarının birikimi yeterli değildir.Bir dizi Volvo amiral gemisi modelinin test sürüşü sırasında editörlerimiz her zaman şasinin sağlam olmaktan çok daha fazlası olduğundan şikayet eder, ancak tıpkı Volvo for Geely'nin satın alınması gibi kontrol yetersizdir. Otomobil gövdesi tasarımı karda karbon göndermeye benziyor, Lotus'un şasi ayarında Geely'ye pastanın üzerine krema vermesi bekleniyor.
İşte bir dedikodu daha Li Shufu'nun son iki gün içinde imza sahasında Proton modeliyle fotoğraf çektiği fotoğraflar manşetlere taşındı ama bu arabaya yakından bakarsanız deja vu gibi bir his veriyor mu?
Bu araba, Proton otomobil serisinin amiral gemisi konumunda olan Proton Perdana'sıdır. Bu araba, başlangıçta Malezya hükümetinin orta büyüklükteki ticari araç talebini karşılamak için tasarlandı. Ancak, Proton'un onu geliştirememesi nedeniyle, doğrudan bir kaynak haline geldi. Yabancı markaların tanıttığı modeller Birinci nesil Perdana doğrudan Volkswagen'in tasarımını benimserken, ikinci nesil artık sekizinci nesil Honda Accord'un satın alınmasıdır.Görünümü biraz değiştirilerek piyasaya sürülür.
Bu olgun modellerin teknik verileri Geely'ye belirli bir destek sağlayacak Malezya'nın daha yüksek seviyede ticari araçlara ihtiyacı varsa, Volvo'nun büyük ve orta boy araçları boşluğu hızla doldurabilir.
Ayrıntılı sözleşme perspektifinden, Geely, üretimini artırmak ve ona araç geliştirme için gerekli teknoloji ve prototipleri sağlamak için Lotus'a sermaye enjekte edecek. 1980'lerden beri Çin pazarındaki çok uluslu markaların stratejisi nihayet olmuştur. Çinli markalar yine yurtdışında kopyalandı.
Beauty Leopard'ı Çin'in 1 numaralı spor otomobili olarak almaktan, dünyanın 3 numaralı spor otomobilini almaya kadar, Ji onu on yıl, sadece on yıl kullandı.
