Kia K3 PHEV: bagajda pil bulunan bir plug-in hibrid otomobil
Çin pazarında yedi yıllık sıkı çalışmanın ardından, Dongfeng Yueda Kia K3 nihayet bu yıl resmi bir değişim başlattı. Aynı zamanda yenilenen K3 ailesinin de yeni bir üyesi var: K3 PHEV.
Kianın en yeni enerji aracı olarak K3 PHEV, şu anda pek çok rakip ürünün bulunmadığı ortak girişim kompakt yeni enerji otomobili pazarına girdi. Leilink Double Engine E + ve Corolla Double Engine E + gibi rakip ürünler karşısında K3 PHEV'in gücü nedir?
Modelleme tasarımı: Yakıt versiyonunun yüksek değerinin devamı
Şu anda, kompakt otomobil pazarının genel tüketici grubu daha gençtir, bu nedenle büyük markalar da bu yönde gelişmek için beyinlerini zorlamaktadır. Kia K3, yenilemeden bu yana daha sportif bir atmosfere sahip yeni bir aile tarzı tasarımı benimsedi.K3 PHEV, yeni enerji araçlarını vurgulamak için yalnızca ayrıntılarda bazı farklılıklar ile yakıt versiyonunun genel tasarımını sürdürüyor. kimliği.
Bu nedenle, sadece Kia ailesinin ikonik kaplan tarzı ön yüzünü, düz şelale tarzı orta ağını ve K3 PHEV üzerindeki geçişli arka farları görmekle kalmıyor, aynı zamanda ön yüzün alt dudağında ve arka tamponda kimliği de ayırt edebiliyoruz. Mavi mat döşeme. Ek olarak, görünüm farklı kimliklerin yanı sıra benzersiz "Huizhi Blue" renk şemasını ve K3 PHEV versiyonunun benzersiz jant şeklini de vurguluyor.
Benzer şekilde, gövde içinde, merkezi kontrol alanında ve klimanın hava çıkışında noktalı mavi süslemeler ve siyah koltuklardaki mavi dikişler de size bu arabanın yakıtlı versiyondan farklı olduğunu söylüyor ama bunun dışında, Gerçekten pek bir fark yok. 10,25 inçlik merkezi kontrol ekranı, arabadaki hemen hemen tüm işlevleri entegre eder, dokunmatik çalışmayı destekler, ekran netliği ve operasyonel düzgünlüğü çok iyidir ve Baidu'nun derinlemesine özelleştirilmiş ses tanıma işlevi güçlüdür. Aynı zamanda, bir plug-in hibrit araç olarak arayüz, kalan pil gücü, enerji yönetimi ve yakındaki şarj yığınlarını arama gibi işlevler de ekler.
Alan performansı: ayrıntılarda küçük ödünler ile ev ihtiyaçları doğrultusunda
İç tasarım, neredeyse yakıt versiyonu ile aynıdır ve K3 PHEV'in yüksek konfigürasyonu şüphe götürmez. Yakıt versiyonu gibi geleneksel elektrikli açılır tavan, panoramik açılır tavanın aydınlatma alanına ulaşmaz, ancak daha büyük açılma oranı, ön sıranın konforunu etkili bir şekilde artırabilir.
Tüm serinin standart deri koltukları daha yumuşak ve desteklenebilir, ancak ön sıranın yalnızca manuel olarak ayarlanması üzücü. Ek olarak, yakıt versiyonunda olduğu gibi, arka koltuklarda da merkezi koltuk başlığı ve orta kol dayama yeri yok Arkadaki tek konfor konfigürasyonu iki klima çıkışıdır.
Bir plug-in hibrit model olarak K3 PHEV, yedek lastiğin boşluğunu sıkıştırarak bagajın içindeki bataryayı düzenler, böylece K3 PHEV'de yedek lastik bulunmaz. Bagajın içindeki batarya sayesinde K3 PHEV'in yolcu bölmesi etkilenmemiş ancak 4660/1780 / 1460mm uzunluk, genişlik ve yükseklik aynı sınıftaki 2700mm dingil mesafesine göre oldukça tatmin edici ve daha yüksek koltuk yüksekliği de 185 cm'den uzun yolcuların daha rahat bir baş boşluğuna sahip olması zordur.
Ek olarak, K3 PHEV'in gövdesi oldukça düz olmasına rağmen, alan yakıtlı versiyona göre çok fazla küçülmemiş. Ancak bataryanın kısıtlılığından dolayı arka koltukların aşağı indirilememesi de alan kullanımının esnekliğini bir ölçüde etkiliyor.
Güç kontrolü: sonuna kadar yakıt tasarrufu yapın
Güç açısından, K3 PHEV 1.6L doğal emişli motor + kalıcı mıknatıslı senkron motor + 6 vitesli çift kavramalı şanzıman güç aktarma organı kullanır. Bunlar arasında, kod adı Kappa olan 1.6L motor, bir zamanlar% 40'a varan termal verimlilik, 77kW maksimum güç ve 147N · m maksimum tork ile "Ward Top Ten" motoru olarak derecelendirilmiştir; kalıcı mıknatıslı senkron motor ise maksimum 45kW güce ve 170N · m maksimum torka sahiptir. . Aracın bagajındaki üçlü lityum pil takımının toplam kapasitesi, Kia K5 PHEV ile tutarlı olan 12.9kWh'dir.Saf elektrikli NEDC, 80 km'ye kadar seyir menziline sahiptir ve yavaş şarj yığınında 0'dan tam şarja ulaşmak 4 saat sürer.
Bataryanın çıkış gücü yeterince büyük olduğu için saf elektrik modu daha geniş bir hız aralığında kullanılabilir.120km / h hız sınırında saf elektrikli sürüş yapılabileceği ölçülmekte ve motorun katılımıyla ivme tepkisi çok hızlı hale gelmektedir. . Vites kolunun sağ tarafındaki HEV / EV anahtarı düğmesi, batarya yeterli olduğunda yapay olarak hibrit veya saf elektrik modunu kullanmayı seçebilir. Güç EV moduna geçmek için çok düşük olmadıkça, çoğu durumda K3 PHEV saf elektrikli tahrikle başlayacaktır, hareket oldukça yumuşaktır ve motora müdahale ani değildir ve genel his nispeten yumuşaktır.
Bununla birlikte, enerji tasarrufu ve pürüzsüzlüğe odaklanan ayarlama, bu güç aktarım mekanizmasının hızlanma kabiliyetini de zayıflatıyor. Düşük ve orta hızlarda kabul edilebilir ve yüksek hızlara girerken açık bir yorgunluk hissi var.Elbette bu aynı zamanda çoğu hibrid aracın karşılaştığı bir sorundur.
Şasi açısından, K3 PHEV, ön Macpherson arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyon yapısını benimser.Burulma kirişli bağımsız olmayan süspansiyonun yakıt versiyonu ile karşılaştırıldığında, arka süspansiyon belirli bir yükseltmeye sahiptir.Bu özellik, artırılmış gövdeyle daha iyi başa çıkmak içindir. Öte yandan ağırlık, rahatlığı da etkili bir şekilde artırır. Günlük sürüşte, şasinin titreşim filtrelemesi kabul edilebilir ve daha yumuşak süspansiyon, yoldaki tümseklerin çoğunu filtreleyebilir ve yol hissi net değildir. Yüksek hızlı virajlarda, daha büyük gövde rulosu size bu arabanın sadece sportif göründüğünü ve özünde hala işlevsel bir aile arabası olduğunu hatırlatıyor.
Ayrıca aile otomobilinin kimliğini sürücüye aktaran hafif direksiyon hissidir. Genel olarak zayıf direksiyon geri bildirimi, K3 PHEV'in şehir trafiğinde mekiğini kolaylaştırır.Yüksek hızlarda biraz daha ağır hale gelecektir, ancak yine de Hafif direksiyon hissi. NVH açısından, K3 PHEV'in rüzgar gürültüsünden ve yol gürültüsünden yalıtımı oldukça iyidir, ancak düşük hızlarda motor gürültüsünün müdahalesi hala açıktır.
sonuç olarak
Tamamen elektrikli araçlarla karşılaştırıldığında, daha uzun seyir menziline sahip plug-in hibrit araçlar, birçok potansiyel yeni enerji kullanıcısının hala ilk tercihidir. Dongfeng Yueda Kia K3 PHEV, yakıtlı versiyon modelinin dinamik tasarımına, zengin konfigürasyonuna ve kullanımı kolay sürüş performansına devam ediyor.Ortak girişim kompakt yeni enerji otomobili pazarının en son üyesi olarak gücü dikkat çekiyor. K5 PHEV'in sübvansiyonlu fiyatı ile ilgili olarak, K3 PHEV'in bu seviyede iyi bir fiyat / performans avantajına sahip olması muhtemeldir.
