Honda acelesi var! Tüm 1.5T motor modelleri geri çağrıldı, satışlar düştü ve karlar yarı yarıya azaldı
2018'deki en büyük araba kalite hakları koruma olayından bahsetmişken, korkarım Honda'nın "motor gazı". Bu nedenle Honda da acı bir bedel ödedi: Bu yıl Temmuz'daki rapor kartında, Guangqi Honda, otomobil pazarının mevcut soğutma ortamında hala normal olan% 0.1'lik hafif bir artışla, temelde bir önceki yıla göre dengesini koruyarak toplam 53.986 yeni araba sattı. Ancak karşılaştırma yaparsak, Dongfeng Honda Temmuz ayında 51.355 yeni otomobil sattı ve geçen yılki 59.848 adede göre% 14.2 düşüşle satışlar Dongfeng Honda tarafından aşıldı.
Olayın patlak vermesiyle Honda yalnızca satışlarda ciddi bir düşüş yaşamadı, aynı zamanda gelirde de ciddi bir düşüş yaşadı: Honda'nın 2018 mali yılı için tahmini karı, 2017'de yaklaşık 1 trilyon yen iken% 46 düşecek. Yaklaşık 570 milyar yen'e, bunun 300 milyarı ABD vergi reformu nedeniyle gelirdeki düşüşe bağlı olsa bile, kalan 270 milyar yen azalmış gelirin çoğunlukla Çin pazarındaki "motor gazı" olayından kaynaklandığına inanılıyor. To.
Japon otomobillerinin temsili bir markası olarak, bu boyutta bir ana çerçeve üreticisi olan Honda, aşırı soğuk test bağlantısı olmadan imkansızdır.Japonya'da şart olmasa bile, kuzey Çin'deki birçok otomobil üreticisinin test sahaları vardır.Honda, aşırı soğuk koşullarda çalışabilir. Güvenilirlik testi altında. Motor gaz kelebeğinin görünümü, Honda'nın motor kabul sürecindeki kusurlarını ortaya çıkardı. Zorlu testlerden geçmemiş bir motor büyük ölçekte piyasaya sürülüyor ve bir motor gaz kelebeği olayı meydana geliyor.Bu sadece doğal bir felaket değil, aynı zamanda insan yapımı bir felakettir.
Olayın kendisine dönersek, Honda 1.5T motor yağı neden arttı? Aslında otomotiv mühendisleri için motor yağındaki artış nadir değildir, hatta tüm otomotiv endüstrisinin henüz üstesinden gelemediği bir sorun olduğu söylenebilir. Motor silindiri çalışırken, yüksek basınç altında piston segmanından krank karterine (yağ deposu) bir miktar yanmamış karışım sızar Motor düşük sıcaklıkta çalışırken, sıvı yakıt da kartere sızabilir. Bu tür sızıntılara endüstride "kaçak" denir. Karter "patlaması" her motor için kaçınılmaz bir durumdur, hangi marka veya deplasmanlı makine olursa olsun, karter "patlaması" olacaktır. Bu "üfleme gazları" karterden atmosfere kaçarsa, hava kirliliğine neden olurlar.Aynı zamanda, bu "üflenen gazlar" da karterdeki yağı seyrelterek yağın artmasına neden olur.Bu aynı zamanda yakıt seyreltme olgusudur.
Peki geri çağırmadan sonra ECU yanıp sönüyor gerçekten çalışıyor mu? Dongfeng Honda'nın planına göre, geri çağrılan araçlar, motorun sıcaklığını hızlandırmak için yakıt enjeksiyon zamanlamasını, motor ateşleme zamanlamasını ve hızını ayarlamak için ECU'yu yeniden yazacak, böylece yağda karıştırılan yakıt mümkün olan en kısa sürede yeniden yanacak ve böylece yağ seviyesindeki artışı etkili bir şekilde kontrol edecek. . Başka bir deyişle, Dongfeng Honda, yakıt enjeksiyon oranını değiştirmeden yakıt enjeksiyon zamanlamasını ayarlayarak yakıt duvarı sorununu azaltmayı planlıyor ve motor sıcaklığını hızlandırmak, yakıt seyreltme sorununu büyük ölçüde hafifletebilir.
Editörün görüşüne göre, Honda'nın geri çağırma planı, kelime oyunlarının serpiştirilmiş oyunlarından bahsetmemek yerine, temel nedenden ziyade semptomları tedavi etmek için sadece acil bir önlemdir. Yakıt enjeksiyonunu azaltmak, yağ çubuğunun ölçeğini artırmak, kullanım kılavuzunu değiştirmek ve garanti süresini uzatmak için ECU'yu yenileyin Bu karşı önlemler biraz samimiyetten yoksun görünüyor. Basit "yama" yoluyla, birçok bakım müşterisi 4S mağazalarına eklenmiştir. Üreticilerin "çürümeyi sihire dönüştürmesi" bir karşı önlemdir, ancak para biriktirmek ve bir araba satın almak için sıraya girmek için çok çalışmış olanlar için bu benim kalbimde. Bu bir tat değil.
