Şangay Otomobil Fuarı'nın anahtar kelimeleri: ateş, aktörler ve metaforlar
Ateşi yakala
"Herkesin gözleri kilisenin tepesinde", "büyük alev, şiddetli ve şiddetli ve rüzgar ve dumanla sürüklenen parçalar."
17 Nisan'da, birçok medya Notre Dame de Paris'teki yangını haber verirken "Notre Dame de Paris" romanından bir pasaj alıntıladı, sanki büyük yazar Hugo yangını 100 yıldan daha uzun bir süre önce tahmin etmiş gibi.
Ve bu gün, 2019 Şangay Otomobil Fuarı Medya Günü'nün tam olarak ilk günü.
Otomotiv endüstrisi için, çoğunun otobüste veya metroda kocaman ve korkutucu "dört yapraklı yoncaya" doğru oturduğuna inanılıyor - Şangay Uluslararası Sergi Merkezi toplandığında, cep telefonu böyle bir bildirim alacak. Herkesin kalbinde büyük bir his olabilir ve kalplerinde bir gürültü vardır, insanlar tarafından verili kabul edilen ve insanların hayatlarına ve yaşam kurslarına entegre edilen dev bir medeniyet sembolü bir anda çöker.
Şangay Otomobil Fuarı sırasında geniş çapta yayılan bir makale de bir yangın kazası kaydetti. "Baharda Bir Yangın" patlayıcı makalesinde, makalenin başında otomobil endüstrisindeki bir yangına atıfta bulunuldu. 2017 Mayıs ayı başlarında, Pekin'deki Xiedao'da 90 elektrikli otobüsün karıştığı bir yangın kazası, yeni enerji sübvansiyonları hakkındaki karmaşık "hikayeyi" "patlattı". Ancak bu yangın, elektrikli arabanın bir sonraki bahara gitmesini "engellemiyor".
Yangından sonraki ikinci yılda, Yolcu Derneği'nin verilerine göre 2018 yılında yeni enerji binek araçların yurt içi satışları geçen yılın aynı dönemine göre% 90,4 artışla 993 bin oldu. Toplu satışlarda 2018 yılında yeni enerji binek araçların yurt içi satışları bir milyonu aştı.Yeni enerji ticari araç satışları da dahil edildiğinde yerli yeni enerjili araçların hacmi yıllık 1,2 milyon adede ulaştı. Bu, birkaç yıl önce Çin otomobil pazarının yıllık satış hacmiydi. Sübvansiyon sonrası dönemde, elektrikli araçların trendi tüm hızıyla devam ediyor.
Bu bir reenkarnasyon gibi görünüyor.Şangay Otomobil Fuarı sırasında, garajda patlayan bir Tesla videosu yine manşetlere taşındı.Musk hala Çin Otomobil Fuarı'nı satın almasa da Tesla, elektrikli otomobil markası olarak bunu kullanıyor. Şirketten bir video, elektrikli araçların acı noktalarının hala gölgede kaldığını ortaya koyuyor.
Bulutlar Tesla'nın üzerinde asılıydı.
Bu yılki Şangay Otomobil Fuarı'nın manşetlerinde bir de genç bayan var, stantta hiç görünmese de efsanesi sergi salonunun her yerinde tartışılıyor. "Kırmızı cariye gülüyor, kimse onun litchi olduğunu bilmiyor." Kadın efendi, Mercedes-Benz'in kaputuna oturdu ve Mercedes-Benz otomobilinin mucidine sıçrayan bir kır yangını tetikledi. Kimsenin bunu beklemediğine inanıyorum. Ardından, bir hak savunması toplantısı, kaputun üzerinde oturmaktan dolayı eşi görülmemiş bir kargaşaya dönüştü ve Mercedes-Benz gibi güçlü bir dev bir kelebek tarafından ısırıldı. Dört haftalık eşi benzeri görülmemiş resmi açıklama, bu "yangını" tamamen söndürmüş görünmüyordu.
"Akılla olan ebedi çatışmada duygu hiçbir zaman elini kaybetmedi." Gustave Le Pen'in şu sıralar "The Crowd" daki bu cümlesi özellikle ilgi çekicidir. Daimler'in orijinal olarak sorunsuz işleyen büyük sistemleri, Xi'an kadın efendiler gibi bireylerin karşısında bir şekilde kaybolmuş gibi görünüyor. Asıl adım adım süreç, dış dünyadan gelen duyguların acelesi karşısında özellikle kırılgan ve kafa karıştırıcı hale geldi.
Tüketiciler duygular ve duygular hakkında konuşmak istediklerinde ne konuşmalıyız? Ne yapmalıyız? Bu sadece bir hak koruması veya kazara iletişim ve geri bildirim vakası değil, trafiğin en önemli ve endişe dolu olduğu geleneksel otomobil şirketlerinin toplu "kafa karışıklığı" olabilir.
İster Audi'nin karşılaştığı "lösemi kapısı", ister Mercedes-Benz tarafından işe alınan "Sappo hakları koruması" olsun, "şehir kapısındaki yangın" serisi, otomobil şirketlerinin topluca düşünmesini sağlamaya yetmiyor mu? Gelecekte bu ağlayan tüketicilerle karşı karşıya kaldığınızda sessiz kalmak altın olur mu?
Ya da yeni emekli olmuş eski bir araba kadrosu, "İster bir otomobil üreticisi ister bir satış hizmeti sağlayıcısı olsun, İnternet bu kadar geliştiğinde bilgi asimetrisinin ortadan kalktığını açıkça anlamalı. Bilgi kullanımını tamamen ortadan kaldırmalıyız. Asimetrik kara kutu operasyonu, tüketicilere mümkün olan en kısa sürede adil ve şeffaf bir tüketim ortamı sağlayacaktır; ikincisi, tüketicilere daha zamanında, rahat ve esnek hizmetler sunmak için mevcut uygun ulaşım ve iletişim olanakları da kullanılmalıdır. Çin'de birçok yeni otomobil gücü yapıyor veya yapmaya hazırlanıyor. Bu, geleneksel otomobil şirketlerinin eksiklikleri ve İnternet genleri bakımından zengin yeni otomobil güçlerinin güçlü yönleridir. "
Belki de bu, mevcut yerdeki yeni araba yapım güçlerinin değerinin en büyük tezahürüdür. Çin'deki bir lüks markanın başkanı, otomobil yapımındaki yeni güçlerin kendilerine çok ilham verdiğini ve bunun önemli bir kısmının süreçteki yeni düşünceler olduğunu derin duygularla konuştu. Ve geleneksel otomobil şirketleri süreçteki bu yeni düşünceyle yetinmeyebilir, tüm iş modelinde yeni düşünceler olabilir. Ama doğruyu söylemek gerekirse, kolay yolun zor olduğunu bilmek, onlarca yıldır sorunsuz işleyen devasa sistem, rotasını değiştirmeye kim cüret ediyor?
aktör
Yaşam sahnesinde herkes bir aktördür ve otomobil şovunun içinde ve dışında CEO'lar üzerine düşeni yapan kahramanlardır.
"Düşüncelerinizi ve duygularınızı başkalarıyla iletmek istiyorsanız, kişisel olarak deneyimlediğiniz bir şeyi sağlamalısınız. Normal koşullar altında, yaşamın kendisi bu malzemeleri sağlayabilir. Bu tür iletişim malzemeleri, çevredeki durumla doğal olarak gelir. Kalplerimizde üretilmiştir. "
Volkswagen Grubu'nun dev imparatorluğunun kralı olan küresel CEO Diss, "Aktörlerin Kendi Kendine Yetiştirilmesi" ifadesini okumamış olabilir. Bu yıldan beri Çin işlerinden sorumlu olan bu kodaman, sık sık Çin pazarını ve umutlarını kontrol etti. Çin pazarı için önemini çok güçlü bir şekilde ifade etti. Yeni yılın çalışma gününün ilk gününde, bir iş gezisi için Çin'e özel bir uçakla gitti. "Çin pazarı, Volkswagen Grubu'nun geleceği için en önemli öneme sahip. Hatta Volkswagen Grubu denilebilir. Çin'in geleceğini Çin pazarı belirleyecek. "
Bu Şangay Otomobil Fuarı'nda, dünya lideri olarak, sadece oraya gitmekle kalmadı, her pazardaki "düşman" konusunda ciddi bir endişe duyan yeni otomobil üretim güçlerini bile ziyaret etti. Ama aşağı yukarı kayba değmeyecek bir model işçi olarak en önemli noktayı - Çin pazarındaki rekabet ve işbirliğini anlamıyor gibi görünüyor.Şangay Otomobil Fuarı'ndan önce, ortak girişim özsermaye oranı hakkında belirsiz bir açıklama yaptı. Ortağın DISS'ine.
"Hepimiz düşünüyoruz. Bu soruyu bu yıl kesinlikle derinlemesine inceleyeceğiz. Önümüzdeki yılın başında bir cevap olacak. Kesinlikle cevap vermek için çok erken." Böylesine tek bir taş dalgaları karıştırdı ve doğrudan ortaklarımızdan SAIC Motor'un stoğuna yol açtı. Dalma ayrıca SAIC'i güçlü memnuniyetsizliğini ifade etmek için resmi bir duyuru kullanmaya zorladı.
SAIC yaptığı açıklamada, ortak girişimin hissedarlık oranının ayarlanması gibi ortak girişimin gelecekteki gelişimi ile ilgili önemli kararların iki taraf arasındaki mutabakatla verilmesi gerektiğine açıkça işaret etti. Bu işbirliği için yabancı taraf, Çin'deki ortak girişimin ana meselelerindeki tavrını önceden haber vermeksizin tek taraflı olarak açıkladı SAIC Group üzgün. Açıkçası böyle bir ifade, Dr. Diss'i en ufak bir şefkatle bırakmadı.
Volkswagenin eski rakibi Toyota, Dr. Dissin "Hızlı Konuşması" ile karşılaştırıldığında çok daha akıllı görünüyor. Toyotanın başkanı Akio Toyoda otomobil fuarında görünmese de ilgi odağını sahadan çaldı. Otomobil çemberinin "eski oyun kemikleri" ustaca bir "oyunculuk becerileri" gösterdi. Sadece metro ve bisiklete binmekle kalmadılar, aynı zamanda Tsinghua Üniversitesi öğrencileriyle "drift" oynadılar. Bu sessiz nemlendirme yöntemi. Doğal olarak, Diss'in açık sözlülüğünden daha "yerinde" dir.
Yaşam tarzı sembolleriyle dolu sırt çantaları, bisikletler ve metrolar, Toyota ailesinin "zengin üç neslinin" başıdır ve hızlı değişim çağında Çinli tüketicilerle daha "gizli ama sağlam" bir ilişki kurmayı ummaktadır. "bağlantı. "Tüm Toyota ailesi Çin'de yaşadı. Çin'i gerçekten sevdiğimi ve burada yaşamayı sevdiğimi itiraf etmeliyim."
"Her çağda, aynı kuşaktan insanlar, derinliklerde bir cam akvaryum gibi kelimelerle çevrilir. Akvaryumun farkına varmazlar, oradaki akvaryumu göremezler ... Ama her dönemde, göreceklerdir. Gerçek olarak kabul edilir. "
Zaman değişti, entelektüel Xu Zhiyuan'ın Takuya Kimura ile inatla kendi önyargılarını "konuşmak" için taşıdığını gördüğümüzde, bu aslında söylem sisteminin bir değişmesidir.Eski söylem sistemi ortadan kalktı ve yeni sistem henüz tam olarak kurulmadı. . Bir öz medyanın yazdığı gibi, "ölümlüleri" kandırmak kolay değildir. Belki bu Xu Zhiyuan için sorun ve aynı zamanda otomotiv endüstrisinin kafa karışıklığı.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarının orijinal makalesidir
