Araba alırken en uygun olanı seçmenize gerek yok! Bunlar, araba inceleme popülasyonunda iyi yapılandırmalardır!
Araba eleştirmenleri serisi üç sayı olarak yayınlandı: Daha önce, direksiyondan süspansiyona, şanzımana kadar, temel olarak size bir arabayı değerlendirme kriterlerini anlattım. Ancak, sürüş seviyesiyle ilgili bu şeyler, Tam olarak anlamak ve anlamak için zaman ve daha fazla test sürüşü deneyimi gerekir. Bu, sıradan insanlar için kesinlikle küçük değil.
Öyleyse, okuduktan sonra herkese faydalı olacak bir tavırla, bu sefer bu kadar gelişmiş şeylerden bahsetmeyelim, ancak bir araba alırken en çok karışan ve en çok değer verilen şeylerden bahsedelim: Yapılandır!
Dürüst olmak gerekirse, otomotiv medya endüstrisinde çalışmanın bir avantaj olduğu söylenebilecek bir şeyi var ya da bir dezavantaj olduğu söylenebilir, yani dokunduğunuz modellerin çoğu en uygun model. Avantajı, neredeyse sınıflar arası bir yapılandırma deneyimi elde edebilmenizdir, ancak dezavantajları da açıktır: Hacimde gitme eğiliminde olan düşük ila orta modellerin yapılandırma deneyimi neredeyse hiç hissedilmez.
Bu, özellikle sıradan marka modellerde belirgin değildir, ancak isteğe bağlı paketlere sahip lüks marka modeller söz konusu olduğunda, deneyim boşluğu çok büyük olacaktır. Mesela bir süre önce imalatçıdan bir BMW 330i aldım. Tanga iyi, koltuklar da çok iyi, güneşlik çok uygun, Harman Kardon'un ses kalitesi de çok hoş, geri dönüp sayabilirsiniz. Bu seçeneklerin fiyatı artı arabanın fiyatı 500.000'in üzerindedir, öyleyse kim 3 Serisi satın alır?
Ancak bize dünyadaki tüm yüksek teknoloji konfigürasyonlarını tüketme hakkını veren bu tür bir deneyimdir. Peki hangi konfigürasyonun kullanımı kolaydır, araba eleştirmenlerinin kafasındaki en iyi konfigürasyonun ne tür bir konfigürasyon olduğunu doğal olarak biliyoruz?
Önce sürüş güvenliğiyle ilgili konfigürasyondan bahsetmek istiyorum. Bilmiyorum, uzun yıllar araba kullandıktan sonra kişisel olarak hava yastığını hiç patlatmadım. Ama her zaman en güvenilir pasif güvenlik konfigürasyonunun emniyet kemerleri ve hava yastıklarının kombinasyonu olduğunu düşünüyorum. Bu nedenle, araçtaki hava yastığı sayısı konusunda çok fazla endişelenmeyin, bu da bir kaza durumunda arabanın onarım maliyetini artıracaktır. Sonuçta para kazanılabilir.
Hava yastığı konfigürasyonunda, daha yaygın olan hava yastıkları ve hava perdelerine ek olarak, genellikle göz ardı edilen diz hava yastığı aslında hiç de fena değil çünkü otomobildeki yolcuların alt gövdesi için mükemmel koruma sağlayabilir. Şiddetli bir çarpışmadan sonra, diz hava yastığı olan ve olmayan bir araç arasındaki farkın ampütasyon olup olmaması muhtemeldir! Korkudan bahsedelim, bir kazadan sonra arabadan normal şekilde inip inemeyeceğiniz arasındaki fark!
Pasif güvenlik konfigürasyonundaki farklılığa ek olarak, aktif güvenlik konfigürasyonu da çok pratiktir. Özellikle ACC'yi bir kez tam hızda deneyimledikten sonra, trafik sıkışıklığında yavaş bir şekilde kendi kendine sınırlanmanın cazibesine kapılacaksınız Daha önce hiç yaşamadığınız türden güven ve rahatlama, işten eve geldikten sonra da ruh halinizi iyileştirebilir. Büyük rahatlama için.
Çok sevdiğim bir diğer konfigürasyon da aktif frenleme veya tehlike uyarısı işlevi. İster uykulu sabahta, ister uykulu yolda işe giderken, Araba sürerken dolaşmak, arabayla gidip gelen herkesin şimdiye kadar sahip olduğu bir duygu olmalıdır. Şu anda, AEB aktif frenleme işlevi kaza olasılığını olabildiğince en aza indirebilir. İş kazası, işle ilgili bir yaralanma olarak kabul edilse de, yaralanmadan muzdarip olan yine de sizsiniz. Ve kazadan sonra kendinize zarar vermemiş olsanız bile, ertesi gün hasar tespiti için izin almanız gerekmiyor mu?
Çok sevdiğim son aktif güvenlik yapılandırması kör bölge asistanıdır. Acemiler için bu konfigürasyonun gerekli olduğunu düşünmeyin, aslında uzun yıllardır araba kullanan eski sürücülerin bile bu konfigürasyona ihtiyacı var. Bu özellikle Çin'de çok belirgindir. Yurt içi sürüş testi çok basit olduğu için birçok sürücü yola çıktıktan sonra kör nokta farkındalığına sahip değildir. Araçlar genellikle diğer arabaların kör noktalarına sürülür, bu da öndeki aracın sürücüsü için büyük bir sıkıntıdır çünkü bu kısa paralelleme ve geri dönüş döneminde önde bir şey olursa felaket olur.
Kör nokta izlemenin ortaya çıkması bu durumdan büyük ölçüde kaçınmıştır. Birleştirmenin güvenli olup olmadığını anlamak için dikiz aynasındaki küçük kırmızı noktaya bakmanız yeterlidir. Bu, acemiler veya gaziler için geçerlidir. İncil benzeri varoluş!
Ancak dikiz aynasına entegre edilmiş küçük noktalara kıyasla, Honda'nın kullanmayı sevdiği kameranın kör nokta izlemesinin kullanımı o kadar kolay değil. Çünkü Honda'nın kör nokta izleme sistemi genellikle yalnızca tek bir yön sağlar, bu da yardımcı pilot tarafıdır. Ana sürücü tarafındaki kör nokta çok küçük olmasına rağmen hala var, bu yüzden Honda'nın kör nokta izlemesini sevmiyorum.
Ek olarak, sürücüyü sesli olarak bilgilendiren ve o kadar da kullanışlı olmayan bir kör nokta izleme sistemi vardır. Çünkü bu kör nokta izleme uyarı sesinin tetik mekanizması, yalnızca sürücü dönüş sinyalini döndürdükten sonra uyarılır. Sürücü genellikle dönüş sinyalini açarken birleşmeye hazırlık durumunda olduğu için ani uyarı sesi sürücüyü korkutacaktır.Aynı zamanda arka kör noktada gizlenmiş başka araçlar varsa ani dönüş sinyali olmayacaktır. Çizginin titremesi rakibi de şok edecek!
Başka bir deyişle, En iyi kör nokta izleme, farklı renklerle gösterilen ve 24 saat boyunca en iyi şekilde çalışan Mercedes-Benz'inkine benzer. Mevcut durumun uygun olup olmadığını anlamak için sadece aynaya bakmanız yeterli! En azından ben şahsen bu özelliği seviyorum!
Güvenlikle ilgili bu yapılandırmalardan bahsettikten sonra, diğer yapılandırmalara bakalım. Genel olarak, otomatik parlama önleyici dikiz aynası ve dikiz aynası ısıtması çok pratik işlevlerdir. Özellikle birinci sınıf olmayan şehirlerde yaşayan insanlar için, otomatik parlama önleyici dikiz aynası sadece büyülü bir varlıktır. Yuanguang köpeğini görünmez şekilde söndürün ve ayrıca kendini temizleyin. Dikiz aynasının ısıtma işlevi ülke genelinde çok uygulanabilir.Kuzey dikiz aynasındaki karı eritebilirken, güney dikiz aynasının buğulanmasını veya üzerindeki su damlacıklarını kurutmasını önleyebilir.
Şahsen çok sevdiğim başka bir konfigürasyon daha var ve bu otomatik silecek. Bence yağmurlu bir günde araba kullanan herkesin, ön cam yavaş vitesteyken ön camın net olmadığı durumlarda ön camın net olmadığı bir durumu yaşamış olmalıydı. Aralıklı hızı kendiniz ayarlayabilmenize rağmen, gökyüzündeki yağmur miktarı büyük veya küçük olabilir ve ara sıra tünele girersiniz. Sık yapılan ayarlamalar yine de sürüş enerjisini içerir. Otomatik silecek bu sorunlardan tamamen kurtulabilir. Bırakın DIY!
Elbette, yağmur sensörünün doğruluğu, otomatik silecek deneyimini de doğrudan etkileyecektir Hafif yağmur tolere edilebilir.Ağır yağmura kör bir gözle karşılaşırsanız, o zaman gerçekten bir Japon köpeğinin kalbine sahip olursunuz. Ek olarak, çoğu Ford modelinde oldukça kullanıcı dostu bir konfigürasyon olacaktır. Camı sulamayı bitirdiğinizde, cam üzerinde kalan su lekelerini çıkarmak için silecek otomatik çalışma tamamlandıktan 20 saniye sonra camı tekrar silecektir.
Otomatik ön cam sileceği ile karşılaştırıldığında, kişisel olarak otomatik farın konfigürasyonunu seviyorum ve nefret ediyorum. Aşk, ister tünel ister bodrum olsun, rahatlığı içinde sevgidir, bu ışık parıltısı anında size sonsuz bir güvenlik hissi verir. Nefret nefrettir. Otomatik farlara sahip birçok "sürücü" ışıkları nasıl yakacağını bilmiyor gibi görünüyor! Birisi otomatik farlarını kapatırsa, gecenin ortasında o karanlık gölgeler grubunun hareket ettiğini görürsünüz. Sürücü, şehirdeki renkli karanlığı yaşamak istiyor mu?
Otomatik far işlevine ek olarak, sürüş sırasında sürüş zorluğunu büyük ölçüde azaltabilecek başka bir yapılandırma, yani otomatik uzak ve yakın far işlevi vardır. Otomatik uzak ve yakın ışın anahtarını kullandığımdan beri, artık uzun far anahtarını çevirmekten asla utanmayacağım!
Otomatik klima da en sevdiğim konfigürasyondur! Arabanın kapısını çek, arabaya bin, arabaya çarp. OTOMATİK'e tıkladıktan sonra, "iyi haberleri bekleyebilirsiniz". Özellikle ilkbahar ve sonbaharda ne soğuk ne de sıcak olduğunda otomatik klima, arabanın içindeki sıcaklığı iyi koruyarak, bir süre çok soğuk, kapatıldığında çok sıcak olması durumunun önüne geçer. Manuel klimanın aksine, araçtaki sıcaklığı sadece açıp kapatmaya devam ederseniz nispeten sabit bir aralıkta tutabilirsiniz.
Tek bir cümlede açıkça ifade edilebilen yukarıdaki konfigürasyonlarla karşılaştırıldığında, araba-makine sistemi çok daha karmaşıktır. Günümüzde pek çok üretici araç sisteminde oyun oynamayı seviyor.Ses tanıma, AI asistanı ve diğer konfigürasyonlar genellikle otomobil makinesinin son derece hantal çalışmasını sağlıyor ve hatta bazı üreticiler kendi mobil APP haritalama işlevlerini bile başlatıyor! Lütfen, bir OEM'siniz ve cep telefonu değil, araba üretiyorsunuz!
Ve bence gerçekten iyi bir araba sistemi en azından Bluetooth telefonlara ve müziğe sahip olmalı ve aynı zamanda Carplay, Android Auto veya Baidu Carlife'ı desteklemeli, çünkü bu uygulamalar teknoloji üreticileri tarafından yönlendirilmelidir. Otomobil üreticilerinin yalnızca bir dizi uyumlu platform sağlaması gerekir. Arabayı ve makineyi şişirmek için çılgın eklemeler yapmak yerine! Ayrıca o değerli araştırma ve geliştirme fonlarını boşa harcadı!
Koltuğun gereksinimleri aslında çok basit, ister manuel ister elektrikli olsun, bel desteği olduğu sürece yaş ve vücuttaki çoğu sürücüye uyum sağlayabilir.Bacak desteği olsa daha iyi olurdu! Şu anda, direksiyon simidinin dört ayarı ile birleştiğinde, neredeyse çeşitli sürücülerin boyunu karşılayabilir!
Koltuk kumaşına gelince, öyle düşünüyorum. Her şeyden önce, ben çok kaba bir insanım, bu yüzden maddi gücüm izin vermediği için kumaş koltuklu bir araba satın almak göründüğü kadar utanç verici değil! Isıtmasız ve havalandırmasız suni deri koltuklar satın almak lüks denen şeyse, sonunda kışın sıkıntı çeken siz olacaksınız! Aynı zamanda yazın bile Koltuktan kalktığınız her seferinde bir bant yırtılma sesi gelecek!
Yani deri koltukları gerçekten seviyorsanız, en azından koltuk ısıtması ile donatılması gerektiğini düşünüyorum, böylece kalçalar koltukla iyi bir şekilde oturabilir ve donmasın. Ve eğer bir kot seviyorsanız, karanlık iç mekanlarda yanlış gidemezsiniz!
Aslında, ben her zaman araçların yüksek ve alçak olarak ayırt edilmemesi gerektiğine inanıyorum.Araba alırken, bu gereksiz konfigürasyonlarda körü körüne ısrar etmeyin, sizin için en iyisi en iyisidir! Bu konfigürasyona ihtiyacınız olup olmadığını gerçekten bilmiyorsanız, o zaman araç kullanım senaryolarınızın çoğunu düşünmek için çok geç değildir. Bu yazıda bahsettiğim konfigürasyonlar en azından şahsen çok gerekli olduğunu düşündüğüm ve aslında araba kullanmanın mutluluğunu artırabilecek konfigürasyonlar!
