Ön ve arka ayaklar yeni listelendi ve Lei Ling ve Civic barda!
Son günlerde, araba çemberindeki medyanın gazileri toplu olarak iki kez zirveye çıktı: İlk kez 17 Mayıs, "Supercar" Civic'in orta dönem değişikliği ve ikincisi 20 Mayıs'ta yapıldı. Ling pazara geçti. Bu ikisi, biri New Northun en hızlı önden çekişli aracı, diğeri ise sonbahar dağlarının sürüklenen tanrısı. Sporla ilgili iki modelin yenilenmesi kaçınılmaz olarak otomobil tutkunlarının G noktasına dokunacak, ancak aynı zamanda kokuları da var. Benzerler ve ön ve arka ayaklarda listeleniyorlar ve araba hayranları tarafından karşılaştırılmaya yardımcı olamazlar.
Bu yüzden bugün, heyecanı izlemek için herkesin zihniyetini tatmin edeceğim ve yeni Ralink ile yeni Civic'in karşılaştırmasına izin vereceğim.
Büyük değişim tasarımı VS detay ince ayarı
Arabaların görünümüne en çok değer veren (evet, çok yüzeyselim) bir editör departmanı olarak, iki arabanın görünümündeki değişikliklere bir göz atalım.
Ralink yepyeni bir model olduğu için görünüşteki değişiklikler açıkça daha büyük. Her şeyden önce, Lei Lingin büyük ağzı göründü. İçteki ağ ızgarası insanları çok sportif hissettirdi ve dış krom kaplama şeritleri daha enerjik görünmesini sağladı. Her iki taraftaki keskin farlarla birlikte, Çok agresif. Kuyrukta Lei Ling, arkaya benzer bir şekil alır ve kuyruğu da hafifçe kalkıktır, biraz düşünülerek tasarlandığı görülebilmektedir.
Civic, orta vadeli bir makyaj olduğu için, sadece görünümün ayrıntılarına ince ayar yaptı, ancak korkutucu olan şey, Civic'in iyi bir temele sahip olması. Onuncu nesil Civic, üç yıldır piyasada ... Trendin gelişme hızına göre, üç yılda on nesil boşluğu oldu, ancak Civic'in görünümü hala çevrimiçi ve bu çok değerli. Bu orta vadeli makyajda, Civic iki görünüm tipi tanıttı: normal versiyon ve spor versiyon.İlk model sadece ızgarayı ve tekerlekleri siyahla değiştirirken, ikincisi siyah bir surround spor paketi ve arka sporlar ekler. Spoiler ve spor merkezi egzozu, orijinal fabrika modifikasyonuna eşdeğerdir.
İkisinin dış tasarımını ikisini birbirinden ayırmak zor, ancak benim fikrim Ralinkin sportif bir his yaratma yaklaşımının güncellendiği ve insanlara bunun hassas bir araba olduğu izlenimini vermesi, Civic ise biraz kaba olduğu, bu yüzden daha içe dönük olduğum. Ralink'in tasarımını tercih edin.
İç kısımda, aynı şey değiştirme ve yeniden modelleme arasındaki farktan kaynaklanıyor.Civic'in içi önceki tasarıma devam ediyor.
Aksine Lei Ling daha moda olacak, tasarım stili basit ama şık ... Modelin teknoloji versiyonu da tam dokunmatik 12.1 inç geniş ekran kullanıyor ancak şahsen ben biraz beğenmiyorum, abartılı olduğunu düşünüyorum.
Uzay bağlanabilir
Elbette, ikisinin efsaneleri ne olursa olsun, görünüm ne kadar sportif olursa olsun, tüketicilerin ellerinde, ev yolculuğunun olmazsa olmazı olmaları gerekir, bu nedenle uzay yargısı da çok önemlidir. Boyut verilerine bakılırsa, ikisinin de kendi avantajları vardır ve dingil mesafesi aynıdır, bu bir bağdır.
Bununla birlikte, Civic'in sınırlı stili nedeniyle, arka baş boşluğu ve bagajın küçük açıklığı konforu ve rahatlığı biraz etkileyecektir. Ek olarak, Japonya'da yerel bir otelde kalan herkes Japonların alanı "çalma" konusunda çok iyi olduğunu bilmelidir, yani serçe küçük ve eksiksiz olmasına rağmen, Ralink ve Civic'in arabadaki depolama alanındaki performansı çok iyidir. Oran çok yüksek ve aynı zamanda çok insancıl.
Dolayısıyla, bir gözü açıp bir gözü kapatırsanız, mekân açısından ikisi hemen hemen aynı, daha katı ise Lei Ling'in avantajı olduğunu düşünüyorum.
Güvenlik önemlidir VS konfor önemlidir
Yapılandırma açısından, Ralink ve Civic'in performansı oldukça farklı. Öncelikle tüm serinin standart konfigürasyonunda Ralink temelde kazandı ve tüm seride standart 8 hava yastığına koştu.Civic'den bahsetmeye gerek yok, aynı seviyede savaşabilecek kimse yok. Ek olarak, Levin'in dilenci versiyonu haricinde, diğer tüm modeller, şeritten ayrılma uyarısı, aktif frenleme ve uyarlanabilir seyir dahil olmak üzere Toyota'nın Akıllı Seyahat Güvenlik Paketi ile donatılmıştır. Bu konfigürasyonlar yalnızca Civic'in en üst modellerinde görülebilir.
Ancak Ralink'in yapılandırması yenilmez değil, konfor ve rahatlık açısından performansı hala daha kötü. Koltuk elektrikli ayarı, arka egzoz havalandırmaları, deri koltuklar vb. Gibi sadece üst modelde görünür ve Civic ikinci üst modelde görünür ve performans biraz daha iyidir.
Elbette ikisinin konfigürasyonunda büyük bir fark var yani her Ralink modelinin sınıflandırması belli değil, Civic ortalama bir merdiven tipi oluşturdu, anlamıyorsanız aşağıdaki resme bakabilirsiniz.
Bu nedenle, bir Civic satın almak istiyorsanız, konfigürasyon gereksinimlerinize göre doğru modeli kolayca bulabilirsiniz.Bir Civic satın almak istiyorsanız, Ralink'in daha fazla ev ödevi yapması gerekecektir. Elbette, iki yapılandırma dağıtımı daha üstün veya daha düşük değildir, yine de esas olarak güvenlik ve konfor yapılandırması için bir seçim yapabilirsiniz.
TNGA Dafa VS Honda Dafa
Ralink, sadece mükemmel güvenlik konfigürasyonu sağlamakla kalmayan, aynı zamanda daha düşük bir gövde merkezi, daha güçlü yol tutuşu ve daha iyi yakıt ekonomisi getiren TNGA platformunu kullanıyor.
Güç açısından Ralink, 1.2T + CVT güç kombinasyonunun bir yakıt versiyonuna sahiptir.Bu 1.2T motor, VVT-iW ultra geniş açılı değişken valf zamanlama teknolojisi, silindir içi direkt enjeksiyon teknolojisi, düşük ataletli turbo ve diğer teknolojileri kullanır, dolayısıyla termal verimlilik İyi yakıt ekonomisiyle% 36'ya varan oranlarda, 100 kilometrede yakıt tüketimi 5,5 L'dir. Civic ve kıyas noktası 1.0T üç silindirli motor + CVT'nin güç kombinasyonu.Veriler açısından Civic 1.0T motorun maksimum beygir gücü daha baskın olsa da, bunu deneyimleyenler genel olarak titremesinin hala yüksek olduğunu söylüyor. Çekincelerim var.
Dahası, Ralinkin çift motorlu modeli. Güç kombinasyonu 1,8 L Atkinson sıralı dört silindirli motor, bir elektrik motoru ve hibrit sisteme özel E-CVT şanzıman sisteminden oluşur. Hibrid bir sistem olduğu için 100 kilometrede yakıt tüketimi Yalnızca 4.1L. İlgili Civic, 1.5T motor + CVT şanzıman ile donatılmıştır.Veri açısından, Ralink Dual Engine versiyonu, 177 beygir gücüne sahip Civic'den kesinlikle daha iyi değildir.
Güç karşılaştırması sayesinde, iki otomobil arasındaki farkı net bir şekilde hissedebiliyorsunuz Civic performans ifadesini takip ederken, Ralink bir ev olarak konumlandırılmış ve düşük emisyonların peşinde.
Ek olarak, Ralink üzerinde henüz bir test sürüşü yapmamış olsak da, Toyota TNGA mimarisi altındaki birkaç modelin önceki test sürüşü aracılığıyla, TNGA mimarisi altındaki modellerin şasi ayarı sırasında bazı küçük kişilikler eklemesine rağmen, genel durumun hala önyargılı olduğunu görebiliriz. Konforlu, yani sürüş keyfi ve insanlar ve araçlar arasındaki birlik duygusu açısından, net bir yol hissine sahip bir Civic ve ağır bir direksiyon simidi bir avantaja sahip olacak. Bunlar, test sürüşünden sonra size özel cevaplar vereceğiz.
Yani, bugünkü kıyaslamada açıkça görülüyor ki, genç bir zihniyete sahipseniz ancak bir aileyi desteklemek istiyorsanız, o zaman dışarıdaki yakışıklı ve içerideki hizmetçi açıkça Railing için daha iyi. Eğer bekar bir köpekseniz ve eğlenceli sürüş yapmak istiyorsanız dıştan hala yakışıklı, içi paslı olan Civic size daha uygun. Nasıl seçerdin bilmiyorum? Aşağıdaki oylama bize anlatıyor.
Yeni Ralink veya yeni Civic için hangisini seçerdiniz? (Tek seçenek) 0 kişi 0% Ralink 0 kişi 0% Civic 0 kişi 0% Corolla bekleniyor 0 kişi 0% Kavun yiyen Alman hayranlar Oy
