Çin'in Tesla'sı, Weilai'nin geleceği olan otomobil endüstrisinde hala Xiaomi.
Li Bin, NIO'nun kurucusu ve CEO'su
Li Bin bir keresinde şöyle demişti: "Tesla bir kapıyı açtı ve Wei Lai onu bitirecek." Musk hala çamurda mücadele ediyor ve Wei Lai tereddüt etmeden halka açıldı.
12 Eylül 2018 akşamı Pekin saatinde, Weilai Automobile 6,26 ABD doları ihraç fiyatı, 1,15 milyar ABD doları fon yaratma tutarı ve 6,5 milyar ABD doları piyasa değeri ile Amerikan Borsası'na kote edildi. Tesadüfen, geçen ay Weilai'nin prospektüsünü sunmasıyla hemen hemen aynı anda, Musk bir "Tesla özelleştirmesi" fırtınası başlattı. Weilai Automobile halka açıldığında, Tesla'nın sermaye piyasası ile ilişkisi donmuştu.Bu dramatik olay insanları şöyle düşündürüyor: Tesla ve müritlerinin geleceği nerede?
Weilai = Tesla Çin'de mi?
Yüzeyde Weilai'nin Tesla ile pek çok benzerliği var. Yeni enerji araçlarının beklentileri üzerine aynı bahis. Kurucuların hepsi "seyahat" alanındaki süper IP'ler. Piyasaya sürüldüklerinde, boyutsallığı azaltan markalar oluşturmak için üst düzey pazarı hedefleyecekler ...
Ama Weilai gerçekten Tesla ile kıyaslama yaparak Çin'in yeni enerji araçlarının dayanağı olabilir mi?
İzahnameden 2018'in ilk yarısında Weilai Automobile'in satış geliri 44.4 milyon yuan oldu. 28 Haziran'daki ES8 teslimatından başlayarak Weilai, Haziran ayı sonundan önce aceleyle 100 araç teslim etti. Temmuz ayında sadece 300'den fazla araç teslim edildi. Görünüşe göre Weilai, Tesla gibi ciddi üretim kapasitesi sorunları ile karşı karşıyadır.Tesla, S modelinde bu engeli aşmış ancak yeni model 3'teki üretim kapasitesinden hala muzdariptir.
Weilainin kayıpları beklenmedik bir şekilde artmaya devam etti. 2016, 2017 ve 2018in ilk yarısında net zararları 2,57 milyar yuan, 5,02 milyar yuan ve 3,32 milyar yuan (yaklaşık 502 milyon ABD Doları) oldu. Kayıp 10 milyar yuan'ı aştı.
Hepimizin bildiği gibi, otomobil endüstrisi en çok para harcayan endüstridir.Li Bin bir keresinde 20 milyar yuan'ın yeni güçlerin otomobil inşa etmeleri için "başlangıç" olduğunu söylemişti. Dipsiz çukura girişin önündeki büyük engellerle karşı karşıya kalan NIOnun en büyük önceliği, kan dönüşünü sağlamak için yeni arabaların teslimatını mümkün olan en kısa sürede tamamlamaktır.
Tesla'nın listeye alınmasından sonra bile, defalarca fonların ölme eşiğine geldi.Şu anda, Weilai de şafaktan önceki en karanlık andadır.
Musk'ın iş imparatorluğuna oldukça benzeyen Li Bin, aynı zamanda birden fazla tek boynuzlu at şirketinin kurucusudur. İlk yıllarında Bitauto.com'u kurdu. Son yıllarda, büyük hit Mobike'yi kurdu ve ayrıca Yixin Capital'i kuluçkaya yatırdı. Yatırım yoluyla kurduğu seyahat imparatorluğunu içermez .. Donanımdan platforma ve sermayeye seyahat teması tutarlıdır.
Tesla Motors CEO'su Musk
Ancak Li Bin tarafından inşa edilen bina, kademeli olarak alçaltılmış bir tavana bakmaktadır. Tesla'ya benzer olsa da, NIO'nun odaklandığı Çin pazarı ile ABD pazarı arasındaki fark göz ardı edilemez. Örnek olarak Pekin'i ele alalım: Hükümet yeni enerji araçlarını güçlü bir şekilde desteklese de, "piyangoda zorluk" sorunu uzun zamandır benzinli araçlarla aynı seviyededir. Yalnızca 2016 için yeni enerji göstergeleri o yılın Ağustos ayında yayınlandı. 8 Ağustos 2018 tarihinde saat 24:00 itibariyle Pekin Belediyesi Küçük Otobüs Göstergeleri Kontrol ve Yönetim Ofisi, kişisel yeni enerji binek otomobili konfigürasyon göstergeleri için kümülatif başvurular aldı ve uzatmanın neredeyse olduğunu doğruladı 360.000, Haziran ayına göre 70.000'den fazla artış. Mevcut kuyruk standartlarına ve tahsis göstergelerine göre, Pekin'de yeni bir enerji binek otomobili göstergesi elde etmek istiyorsanız, yaklaşık 2025 alacaktır.
Çin'de yeni enerji araçlarının satışları son yıllarda hızla artmış olsa da, büyük ölçüde, kısıtlı alımların olduğu şehirlerdeki insanların yerel plakalar ve yüksek sübvansiyonları ücretsiz olarak elde etmek için yarattıkları bir yanılsamadır. Satın alma kısıtlamalarının uygulanmadığı şehirlerde, insanlar yeni enerji araçlarına karşı ciddi bir isteklilikten yoksundur. Daha fazla Çinli tüketicinin yeni enerji araçları satın alma konusundaki asıl niyeti, çevre korumanın dışında değil, bu da yerel yeni enerji aracı pazarını kısa vadede ikilemde bırakıyor. Çin pazarının büyük potansiyelini keşfetmek için, pazar eğitiminin hala çabalara ihtiyacı var.
Weilai ES8
Xiaomi
Yetersiz üretim kapasitesi her zaman yeni başlayan teknoloji donanım şirketlerini rahatsız eden bir sorun olmuştur. Bu, o zamanlar Xiaomi ve bugün Weilai için geçerli.
ES8 akü modülleri CATL ve Samsung SDI'dan, dört tekerlekten çekiş sistemi ve güç aktarma organları süspansiyon sistemleri Bosch'tan, ön cam Fuyao'dan, BMS United Electronics'ten ve araç JAC tarafından üretildi. Tedarikçilerin tamamı yıldız şirketlerdir ve dezavantajı, yeni markaların genellikle üretim kapasitesi konusunda fazla söz sahibi olmamasıdır.
Tıpkı Xiaomi gibi, 2016 yılına kadar, bazı temel bileşenlerin üretim kapasitesi hala boğazın kaderini elinde tutuyordu ve bazı yeni ürünlerin piyasaya sürülmesi beklenenden çok daha geç oldu, Lei Jun, diğerinin liderinin ofis kapısını çalmak için şahsen çıkmak zorunda kaldı. Araç imalat endüstrisinin derinliği muhtemelen tüketici elektroniği endüstrisinin birkaç katıdır.
Weilai Automobilein prospektüsünde tehlikeli bir üretim sinyali açığa çıktı. 10.000 ES8 arabasının ilk olarak Eylül sonunda teslim edilmesi planlandı. 31 Temmuz 2018 itibarıyla yalnızca 481 araba teslim edildi ve 17.000'den fazla ES8 siparişi rezerve edildi. Araç başına 5,000 yuan niyetiyle 12,000 siparişi ödendiği hiçbir teslimat yapılmadı. Başka bir deyişle, Weilai, iki ayda 9.000'den fazla ES8 teslim etme konusunda muazzam bir üretim baskısı altında. Musk, Tesla fabrikasında uyudu ve kan kustu ve bir çeyrekte 28.000 Model 3 üretti. Li Bin sözünü tutmaz ve Wei Lai'nin teslimatının gecikmesi neredeyse kaçınılmazdır.
5 Ağustos'ta, He Xiaopeng ve Li Bin arkadaş çevresinde "arada". He Xiaopengin "2018 sonundan önce piyasaya 10.000 araç teslim edebilecek yeni otomobil üreticisi olmayacağına" dair şüpheleriyle yüzleşen Li Bin, Weilai 10.000 araç teslim edemezse, bir Weilai ES8 için tazminat alacağını söyledi. . Bu ES8, görsel olarak He Xiaopeng'in çantası olacak.
Kendini "kullanıcılara endişesiz bir deneyim sunmaya" adamış olan Li Bin, 60-80 elektrik santralini ve 400-500 şarj edilebilir arabayı 2018'in sonuna kadar kullanıma sunmayı ve bunları 169 şehre teslim etmeyi bekliyor. Araba üretim tedarik zinciri, çevrimdışı tesisler ve satış ağı yine de büyük bir yatırım olacak. Xiaomi, ilk günlerde kazanmak için her zaman hava kuvvetlerinin pazarlama stratejisine güvendi. 2016 itibariyle, tedarik zinciri ve kanallar sorunları ortaya çıkarmaya başladı. Bugünlerde, eğilimi tersine çevirdikten sonra bile, Xiaominin Hong Kong borsasında listelenmesi hala karışık. Weilai için listeleme kolay olmayacak. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, Weilai piyasanın açılışında kırıldı ve% 13 düştü. Bu liste daha çok PlayerUnknown's Battlegrounds'a benziyor.
Weilai müsait mi?
6 Nisan 2016'da NIO, Jianghuai Automobile ile stratejik bir işbirliği anlaşmasına vardığını duyurdu. Bir "işbirliği" olmasına rağmen, JAC aslında ES8 üretiminin ana gövdesidir. ES8, 440.000 ile 540.000 arasında bir fiyatla son derece akıllı elektrikli yedi koltuklu bir SUV olarak konumlandırılmıştır.Yeni yerli otomobil üreticileri arasında, bu, kendisini Audi, BMW vb. Önüne koymaya eşdeğer birkaç üst düzey rota arabasından biridir. Yerleşik devler arasındaki güvencesiz rekabet durumu. Dahası, dürüst olmak gerekirse, 400.000 yuan'den fazla olan bir arabanın görünümü yeterince şaşırtıcı değil.
Çevremdeki pek çok inek arkadaşıma sordum.Özellikleri, yeni şeyler denemeye cesaret edebilmeleri. Geleneksel otomobil şirketlerinin elektronik seviyesinden de memnun değiller. Hepsi Tesla hayranı, ama bire dört ya da beş milyon bahse girsinler. Çin arabasında biraz tereddüt ettiler ve bekle-gör tavrı aldılar, Milk Tea'nin de katıldığı basın toplantısından sonra bir araba sipariş etti, ancak geçenlerde bana rezervasyonu iptal ettiğini söyledi.
Çin pazarının özelliklerine bağlı olarak NIO, "Bisiklet Savaşı" ve Xiaomi'nin stratejisinden bazı deneyimler öğrenebilir. Birinci kademe şehirlerde, sonunda plakaların sayısının tavanıyla karşılaşacaktır. Fiyatı 200.000'in altına düşürebilirse, sonra geri çekilin. İkinci ve üçüncü katmanlar, devlerle çatışmayı önlemek için "farklılaştırılmış pazar genişlemesi" stratejisini benimser ve mümkün olan en kısa sürede sağlam bir yer edinebilirler.
Rekabetten yoksun düşük kaliteli pazara canlılık katmak ve aynı zamanda yeni enerji markaları hakkında tüketici farkındalığını artırmak için elektrikli araçların alt ve orta seviye ürün gruplarını geliştirin. Yeni enerji otomobili devlerinden yoksun olan Çin pazarı için Weilai'nin hala fırsatları var.
Stratejik olarak köşe aramaya ek olarak, üretkenliği iyileştirmek NIO'nun en büyük önceliğidir. Listelemeden sonra büyük miktarda fon enjeksiyonu ile tedarik zincirinin geçici acil ihtiyaçlarını çözebilir. Weilai, 2020 yılında kendi fabrikasında üretime başlamayı umuyor ve o zamana kadar çok sayıda yeni enerji aracı markası pazara girecek. Önde ABB ve arkadaki askerleri kovalarken, NIOnun pazar durumu daha şiddetli hale geldi.
Cep telefonlarının aksine, otomobiller teknoloji ve sermaye yoğun bir endüstridir ve cep telefonu endüstrisinden birkaç kat daha zordur. Pazardan ve kendisinden kaynaklanan pek çok zorluk karşısında Weilai'nin finansman, üretimden marka oluşturmaya kadar her adımı istikrarlı bir şekilde atmaktan başka seçeneği yok.
Wang Chuanfu, piyasanın en iyi ihtimalle yeni kuvvetlere otomobil üretme şansı vermesinin abartı olmadığını söyledi. Weilainin listelenmesi yalnızca başlangıç. Gelecekte üretim kapasitesini artıracak, markayı şekillendirecek, kanallar oluşturacak ve şarj ağını kuracağız. Herhangi bir bağlantıdaki herhangi bir farklılık, kırılgan yeni otomobil markasının masadan atılmasına neden olacaktır. Sürekli bahislere ek olarak Weilai Çıkış yolu yok.
Li Bin, Anhui Eyaleti, Taihu İlçesinde liberal sanatların şampiyonuydu. Yangtze Nehri'nin kenarındaki güney Anhui'deki bu küçük kasaba, liberal sanat öğrencileri açısından zengin, büyük bir çalışan ilçedir. Nüfusun yaklaşık yarısı Li Bin gibi başka yerlerde yaşıyor. Yatırımla Li Bin, bu toprağın ve suyun karakterini tamamen miras aldı ve alçakgönüllü, çalışkan ve pratik imajıyla tanınıyor, böylece Taihu İlçesinin ilçe liderleri memleketlerinde Li Bin gibi iş liderlerinin olduğunu henüz bilmiyorlardı ve Weilai'nin eve dönmeyi seven bir hissedarı olan Liu Qiangdong tamamen farklı. Bu durum, ancak düşük anahtarlı bir liberal sanat öğrencisi olan Li Bin, yüksek profilli bir bilim adamı olan Musk gibi harika bir marka yaratabilir mi?
[Titanium Media Yazarı: Zhou Finance; Wen | Zhang Meng,
Daha heyecan verici içerik için Titanium Media WeChat ID'yi (ID: taimeiti) takip edin veya Titanium Media Uygulamasını indirin
