Sarmal gelişim ve kargaşa, Dongfeng Nissanın "10 milyon aracı" karmaşık değil
Dongfeng Nissan'ın 10 milyon araca ulaştığı haberini görünce derinden etkilendim. Dongfeng Nissan'ın Eylül 2008'deki ilk 1 milyon aracı hakkında yazmadım ve aşağıdaki sekiz 1 milyon araca dikkat ettim. Şimdi Dongfeng Nissan'ın arkadaş çevresinde 10 milyon araca ulaştığını gördüm ve sonra geri dönüp baktım, yardım edemedim ama daha fazla anı ve fikir doğurdum.
91 milyon araçtan bahsediyoruz
Dongfeng Nissanın 2 milyon aracı 8 Eylül 2010 tarihinde hayata geçirildi ve bir milyon araca ulaşmak 24 ay sürdü. O etkinliğe katılmadım ama el yazmasının yazımına katıldım, bu da bana çok önemli bir şey kaydettirdi - Dongfeng Nissan kendi markası "Venus" ü çıkardı.
O zamanki resim esas olarak bu sekiz kişiden oluşuyordu - o zamanlar Dongfeng Nissan'ın genel müdür yardımcısı Ren Yong ve "Qichen Seven Gentlemen" olarak bilinen ilk ekip. O sırada Ren Yong, Qichen markasının lansmanının "Zamana göre hareket edin, trendi takip edin" olduğunu söyledi.
Dongfeng Nissanın 3 milyon aracından pek etkilenmedim. Taslağı aradım ve bu etkinliğin satışları artırmak amacıyla "büyük kazanan" bir pazarlama kampanyası yürütmek için 2011'in dördüncü çeyreği olduğunu öğrendim. Dongfeng Nissan'ın üçüncü bir milyonu tamamlamasının sadece 13 ay sürdüğünü belirtmekte fayda var.
12 aylık bir aradan sonra Ekim 2012'de Dongfeng Nissan 4 milyon aracı geçti. Ancak, bu sefer 4 milyon araç için kutlama yapılmadı ve Dongfeng Nissan, diğer Japon ortak girişim otomobil şirketleri gibi hala "acil durumda" - bir ay önce patlak veren "Diaoyu Adaları fırtınası" tüm Japon otomobil şirketinin satışlarına neden oldu Buz vadisine düşen Japon ortak girişim otomobil şirketlerinin çoğu soğuk muamele yöntemini benimsedi ve hiçbir Japon şirketi satışları canlandırmak için pazarlama harcamalarına yatırım yapmaya istekli değil.
Ancak, Dongfeng Nissan'ın buzları kırmada başı çekmesini sağlayan tam da bu 4 milyon fırsattı. Dongfeng Nissan, yerli otomobil endüstrisindeki en büyük müşteri hizmetleri ve geri bildirim faaliyetinin uygulandığını duyurdu. Dongfeng Nissan, o andan itibaren, ister 4 milyon mevcut araç sahibi isterse gelecekte yeni araba alıcısı olsun, Dongfeng Nissan tarafından başlatılan "Güvenlik Garantisi Taahhüdü" nün Dongfeng Nissan araç sahiplerinin belirli kazalar bağlamında üçüncü bir şahıs tarafından kötüye kullanılmasını sağlamak için ücretsiz olarak yararlanabileceklerini duyurdu. Ortaya çıkan araç hasarı ve kişisel yaralanma. "4 milyon tröst" adlı pazarlama kampanyası, satışların toparlanmasında hemen bir etkisi olduğunu söylemedi, ancak büyük ölçüde Japon ortak girişim otomobil şirketlerini pus bölgesinden çıkarmaya başladı.
Sadece 2012 Diaoyu Adaları fırtınasından etkilenen Dongfeng Nissanın 5 milyonuncu aracı, hıza birkaç ay sonra ulaştı ve Mart 2014'ün sonuna kadar bu hız elde edilemedi. Bununla birlikte, bu yıl Dongfeng Nissan için de hareketli bir yıldı.Yılın ortasında Yang Song ayrıldı ve bir göreve başlamak için Nissan Kuzey Amerika'ya gitti. Yıl sonunda, Çin lideri Ren Yong nedeniyle yönetimde büyük bir değişiklik oldu. 6 milyonuncu ve 7 milyonuncu araçlara ulaştı,
2015 yılında Dongfeng Nissan, "üç yılda bir milyon değil" satış baskısı altındaydı ve arkalarındaki Beijing Hyundai ve Changan Ford ikisini de yakaladı. Dongfeng Nissan, 2011'in sonunda, yani dört yıl sonra, 2015'in üçüncü ila son gününde ortaya konan "milyonlarca yıllık satış hedefi" nden sayılırsa, nihayet bunu başardı. O gece toptan satış sayısının 1 milyona sıçradığını duyduğumda, pazarlama merkezi binası Birçok insan ağladı.
Aralık 2016'da Dongfeng Nissan, 8 milyonuncu aracının piyasaya sürülmesi için nihayet büyük bir kutlama düzenledi. O zaman, Dongfeng Nissanın 8 milyonuncu çevrimdışı modeli, Çin pazarı için özel olarak üretilmiş yeni Bluebird'ü seçti. Aslında, bu yıl aynı zamanda Dongfeng Nissanın NISSAN markasının bir milyon aracı geçtiği ilk yıl. Bu nedenle, bu 8 milyon araç kutlamasının birden çok anlamı var ve aynı zamanda bir milyon araç için bir önceki yıl kutlama yapılmamış olmasının üzüntüsünü de telafi ediyor.
Dongfeng Nissanın yıllık satışları bir milyondan fazla araçta sabitlendiğinden, her tam sayı işareti artık nadir değil, ancak "10 milyon araç" sayısı bu 15 yaşındaki genç şirketi heyecanlandırmak için hala yeterli Çin otomobil endüstrisinin on milyonlarca kulüp üyesine sahip olmasının üzerinden uzun zaman geçti. 15 Kasım 2013'te SAIC-Volkswagen, on milyonlarca araca sahip ilk yerli otomobil şirketi oldu ve SAIC-GM-Wuling yalnızca beş gün gecikti; Kasım 2014'ten itibaren Changan Automobile, SAIC-GM ve FAW-Volkswagen gelecek ay art arda numaraya ulaştı. 10 milyon araçlık ölçek. Şimdi, nihayet Dongfeng Nissan oldu.Kaza olmazsa sıra Pekin Hyundai'nin olacak. Beijing Hyundai, başlangıçta 2017'de 10 milyon araç elde etmeyi planladı, ancak 2017'de gemiyi alabora etmek istemedi.
Geçen 9 milyon aracın hikayesinden bahsettikten sonra, bunun ulaşılması kolay bir hedef olmadığını görüyoruz. Dongfeng Nissan, geçtiğimiz on yılda birçok kargaşayla karşılaştı ve sonunda sorunsuz geçti ve temposu hızlanıyor. Daha da önemlisi, Changan Automobile ve SAIC-GM-Wuling gibi çok markalı bağımsız otomobil şirketlerine kıyasla, Dongfeng Nissan'ın "10 milyon aracın" altın içeriği, Volkswagen ve GM arasındaki ortak girişimden sonra ikinci sırada yer alıyor.
Dongfeng Nissan'ın eksiksiz sistem yeteneklerine sahip birkaç yerli şirketten biri olduğunu kabul etmelisiniz.Buna dayanarak, NISSAN markası "Çin pazarının itibarı Toyota ve Honda kadar iyi değildir" öncülüğünde Dongfeng Nissan'ı diğer dört firmadan daha iyi yapabilir. Japon otomobil şirketleri.
İlk 4 milyon aracın acımasız büyümesi
Dongfeng Nissan gibi hiçbir şirket, sistem güç yapımını tamamlamak için dış kaynaklara güvenemez. Ren Yong, Dongfeng Nissan'ın sistem gücü inşası için en vazgeçilmez kişidir, ancak son dört yılda, bilgiler hızla yenilendiğinde, pek çok kişi bu adı hatırlayamıyor.
Dongfeng Nissan, geleneksel anlamda büyük ölçüde bir Dongfeng yan kuruluşu değil, daha çok bir dahili inkübasyon projesi gibi. En eski güney projesinden yirminci yüzyılın başlarındaki Fengshen Motor'a, Dongfeng Co., Ltd.'nin kurulmasının ardından Dongfeng Nissan'a, bu şirket, Dongfeng genel merkezinin yönetiminden uzakta tipik bir "kendine güven" dir.
Dongfeng Nissanın sistem gücünün kuruluşu 2004 yılına kadar uzanmaktadır. Teananın J31 neslinin satılamaz olması nedeniyle, yeni kurulan Dongfeng Nissan hattı bir aydan fazla bir süre durdurmak zorunda kaldı ve tüm çalışanlar kurumsal kültür hakkında tartıştı. Sonunda, Çin ile Japonya arasındaki tartışmanın sonucu, bir dizi " Dongfeng Nissan Ortak Eylem Programı "Çin ve Japon şirket kültürlerinin entegrasyonunu teşvik etmek için. Bu programın temel noktası, ilk ortak girişim sistemi altında "iki taraf kimin için personel göndermeli" sorununu çözmesidir. Eskiden ilgili hissedarlarının çıkarları için mücadele ederdi. Daha sonra bu şekilde iç sürtüşmenin kaçınılmaz olarak ortaya çıkacağı ve aklın birleşmesi gerektiği keşfedildi. Ortak girişim şirketinin ontolojisi hakkında.
Sonuç olarak, bir durum oluştu: Dongfeng Nissan'da profesyonel insanlar profesyonel işler yapıyor, Çin tarafı pazarlamadan sorumlu ve yabancı taraf üretimden sorumlu. Dongfeng Nissan da aynı şeyi uzun süre yapacak.
Dış dünya ile temas halinde, sistemin avantajlarını en iyi yansıtan departman pazarlama departmanı olmalıdır. Aslında, Dongfeng Nissan, Dongfeng sisteminden uzak olduğu için, bu aynı zamanda Dongfeng Nissan'ın yetenek sisteminin inşasını temelde kendisine bağlı kılıyor. En tipik örnek, Ren Yong'un, pazarlama işlerinin sorumluluğunu üstlenmesi için Yang Song, Guo Wei ve Wen Fei de dahil olmak üzere harici personeli işe almasıdır. Bu kişilerin başlangıçta otomotiv endüstrisinde hiçbir deneyimleri yoktu, bu da endüstri içerisindeki kişilere inanılmaz görünüyordu.
Başlangıçta, başlangıçta pazarlama departmanının asistanı olan ve artık ünlü Yang Song dahil pozisyonları yüksek değildi ve Wen Fei aynı zamanda bir bölüm şefiydi. Ancak daha sonra bu pazarlama ekibinin 2007'de başlattığı pazarlama yeniliği, o zamanki otomobil endüstrisinin düzeyini aştı.
FMCG endüstrisinde doğan Yang Song, pazarlama departmanının sorumluluğunu üstlenmeye başladığında, Dongfeng Nissan, pazarlamada hızlı iletişime daha fazla odaklanmış görünüyordu. O zamanlar otomotiv endüstrisinde çok sayıda etkinlik pazarlaması nadirdi ve iletişimde satış noktalarının rafine edilmesine daha fazla önem verdi.
J32 Teana listelendiğinde, Yang Song dağıtıcılara bir "Teana İncil" kılavuzu verdi ve tüm pazarlama yöneticileri ofislerinde Teana pazarlama haritalarını göndermek zorunda kaldı. Bu davranış diğer şirketlerde duyulmamıştı. Ayrıca, iletişimi daha kolay ve daha doğrudan hale getirmek için bazı anahtar kelimeleri rafine etmekte çok iyidir. Teana'nın o dönemdeki satış noktasının "DVC980" -D platformu, V6 motoru, CVT şanzımanı ve 980MPa çelik olduğunu hala hatırlıyorum. Diğer bir örnek de etkinlik pazarlamasıdır. 2008'in sonunda Qijun, yerli otomobil şirketleri için önemli bir pazarlama çalışması olarak kabul edilen Antarktika'ya bir medya dalgası davet etti.
Daha sonra Wen Fei ile bir kez sohbet ettim ve Dongfeng Nissan'ın pazarlama için harcayacak çok fazla pazarlama harcaması olduğunu takdir eden bazı Japon otomobil şirketlerinden bahsetmiştim. Wen Fei başını salladı ve birçok insanın Dongfeng Nissan'ın bir pazarlama saldırısı oluşturacak kadar çok pazarlama kaynağına sahip olduğunu düşündüğü bir şey söyledi, ancak Dongfeng Nissan'ın da 100.000200.000'den fazla araç ölçeğine sahip olduğunu bilmelisiniz. Hepsi paranın olmadığı zamandan geldi, ancak Dongfeng Nissan artık ölçekte.
Bu doğru. "Ren Yong Times" dan Dongfeng Nissan en hızlı büyüyen aşamaydı ve neredeyse her satış dönemini ele geçirdi. 2010 yılı civarında Ren Yong, Dongfeng Nissan'ın genel müdür yardımcısıydı.Pazarlama ve satış merkezinin eski başkan yardımcısı Chen Binbo, Dongfeng Honda'ya transfer edilmişti. Yang Song ve Ye Lei, sırasıyla satış direktörü ve pazarlama müdürü olarak iki pazarlama direktörü idi. Bayi konferansında, tencere ile içme ivmesi, satışlarda önemli bir artışla takas edildi. Dongfeng Nissan'ın o dönemdeki telaşı, sektörde "kurt kültürü" olarak adlandırıldı.
Dongfeng Nissan'ın cesaretini gösteren gerçekten göz alıcı satış savaşı, şüphesiz 2011'deki orta ve üst düzey otomobil pazarı savaşıydı. O sırada, satış ve pazarlama merkezinin başkan yardımcılığına terfi eden Yang Song, Teana'nın orta-üst düzey otomobillerin en yüksek satışına ulaşmasını sağlamak için bir "Goldbach Varsayımı" planı önerdi ve hacim fiyatıyla bir satış savaşı başlattı. Bir zamanlar Teana pazarındaki kapsamlı iskonto oranı 50.000 yuan kadar yüksekti, bu da sekizinci nesil Accord ve altıncı nesil Camry'yi doğrudan bataklığa sürükledi. O zamanlar, her yerde 30.000 ve 40.000 indirimler vardı. Şimdiye kadar, aynı zamanda Çin otomobil pazarında nadir bir fiyat alışverişi.
Dongfeng Nissan'ın bakış açısından, insanların bu satış savaşının kazançları ve kayıpları hakkında daha sonra nasıl yorum yaptıklarına bakılmaksızın, 2009'dan 2011'e kadar olan satış patlamasını gerçekten yakaladı ve hızlı bir artışla Japon otomobil şirketlerini kurdu. 2008'de ilk sırada yer alan Dongfeng Nissan'ın satış hacmi aslında sadece 350.000 idi, bu FAW Toyota ve kendi markası Chery'den daha düşük, ancak 2011'de Dongfeng Nissan, Toyota'dan çok daha yüksek olan 808.500 araçlık yıllık satış gerçekleştirdi. Hondanın ortak girişimi.
Dongfeng Nissanın Goldbach varsayımından ayrıntılı olarak bahsederken, Teananın pazarlığı daha da güçlü, ancak sonuçta terminale yansıyan şey, Teana kullanımının Dongfeng Nissanın tüm ürün dizisinin satış büyümesini sağlamasıdır. Bir anlamda, eğer o zaman ölçek ve hacim elde edemediyse, 2011'in son altın dönemini kaçırdıysa ve Honda ve Toyota'yı hacim olarak baskılayamazsa, Dongfeng Nissan artık ikinci ve üçüncü sınıf bir Japon ortak girişimi olabilir. Yalnızca Enterprise.
Öte yandan, belki de Dongfeng Nissan'ın pazarlama yöneticilerinin eski moda otomobil sisteminde pazarlamacı olmaması nedeniyledir.O zamanlar Dongfeng Nissan'ın pazarlama sistemi diğer Japon şirketlerinin yönetiminden daha insancıl olabilirdi ve ön saflarda durmaya ve medyayla iletişim kurmaya daha istekliydiler. Şimdiye kadar, birkaç kurumsal halkla ilişkiler yönetimi ekibi neredeyse tüm medyayı bilebilir, ancak Dongfeng Nissan'ın halkla ilişkiler departmanı, yalnızca halkla ilişkiler ajanslarına güvenmekle kalmayıp, temelde medyayı selamlayabilir. Hiç şüphe yok ki, bu tür halkla ilişkilerin yönetimi de pazarlama sisteminin bir parçası ve Dongfeng Nissan'ın birçok iletişim savaşında savaşmasına yardımcı oluyor.
Ren Yong çağında iş sezgisi
Aslında, bu süreçte, Ren Yong'un Dongfeng Nissan'a damgası, satışlarda veya bir pazarlama sisteminin kurulmasında sadece bir aceledir. Aslında Ren Yong bir satış geçmişi değil, Dongfeng Nissan'ı gelecekteki gelişimi stratejik vizyonunda yatıyor ve markanın gelişimi ve üretim sisteminin tanıtımı sistemin işleyişini kurmanın anahtarları.
2009'da Dongfeng Nissan, Huadu'da ikinci bir fabrika kurmayı umduğunu birkaç kez üst üste teklif etti ve arazi bile hazır. Ancak küresel mali krizin yayıldığı o dönemde Nissan, Çin'de yeni fabrikalar inşa etmek için para yatırmak istemiyordu ve yabancı partiler Dongfeng Nissan'ın bu kadar büyük bir satış hacmini emebileceğini düşünmüyordu. O sırada üretim merkezinin başkan yardımcısı olan Wang Jinning'e göre, Carlos Ghosn Dongfeng Nissan'ı teftiş ettiğinde, araç Huadu No. 2 fabrikasını geçtiğinde Ghosn'a Huadu'nun yeni bir fabrika inşa etmesi gerektiğini ve Ghosn'un taahhütte bulunmadığını ima ettiğini hatırlattı. , Cevap verdi: "Yetenek, bir pazarınız olduğu sürece bir sorun değildir." Öğle yemeğinde Ghosn ve Dongfeng Nissan, küçük otomobil pazarının geleceğini tartıştı ve Ren Yonghe'nin ekibi de Venucia markası hakkında ilk tartışmalarını yaptı. İki ay sonra Nissan, Huadu İkinci Fabrikasını kurmak için ortaklaşa 5 milyar yatırım yapmayı kabul etti.
2009'un sonunda Dongfeng Nissan, Venues markasını dahili olarak resmi olarak planlamaya başladı. "Yeni bir marka yaratma fikri ilk olarak Bay Ren (Yong) tarafından önerildi. İş sezgisine dayanarak, böyle bir pazar fırsatı olduğuna inanıyordu." Bir röportajda bir kişi söyledi.
Aslında Dongfeng Nissan, Huadu ikinci fabrikasının yapımını hayata geçirdiğinde, Dongfeng Nissanın üretim kapasitesi artık yeterli değildi. 2010 yılında pazarda devam eden patlama, Dongfeng Nissan'ın iki yıldan daha kısa bir süre sonra beklemesine neden oldu. O sırada Zhengzhou Nissan'ın 180.000 araçlık üretim kapasitesine sahip tamamlanmak üzere olan yeni bir tesisi vardı ve başlangıçta Zhengzhou Nissan NV200 için planlanmıştı. Yeni fabrikanın tamamlanmasından önce Ren Yonghe'nin üst yönetim ekibi, popüler Qashqai ve Qijun'u üretmek için Dongfeng Co., Ltd. ile görüştükten sonra Zhengzhou Nissan'ın yeni fabrikasını devralmaya karar verdi. Aslında, o zamanlar Dongfeng Nissan, "Dongfeng Nissan tarzı yönetimi" yürütmek için 50 çekirdek personeli görevlendirmiş ve yönetim gücünün transferini tamamlamıştı - sırf dış dünyanın o dönemde kullanılan resmi retorik olan "Dongfeng Nissan Zhengzhou Nissan ile birleşti" olarak anlaşılmasını önlemek için. Bu, "Dongfeng Co., Ltd içinde bir kaynak entegrasyonu ve kapasite optimizasyonu olan Qijun ve Qashqai'nin dönüştürülmesiydi." ... Daha sonra, Zhengzhou'daki Dongfeng Nissan'ın üssü haline geldi ve Venus D50, R50 ve diğer modeller art arda yatırıldı.
2012'de kapasite sorununu çözmenin yanı sıra, Ren Yong'un Dongfeng Nissan'ı yukarı doğru geliştirmesi de bir sorundur. Dongfeng Nissan hızla kuzeye gitme kararını verdi ve Dalian'da yeni bir fabrika kurmaya karar verdi ve aynı yıl Dongfeng Nissan Infiniti'nin tanıtımını incelemeye başladı. O sırada Ren Yong bir röportajda şunları söyledi: Infiniti'nin lokalizasyonunu kademeli olarak ilerletiyoruz, aynı zamanda bayi sisteminin daha da güçlendirilmesi gerekiyor. Bu nedenle Infiniti, NISSAN marka bayilerine bayi sisteminin genişletilmesi için fırsatlar da verecek. . "
Infiniti markasının o dönem Audi modelinden öğrenmeyi umduğu ve mevcut bağımsız şirketten çok Dongfeng Nissan'a ait olduğu söyleniyor ... Orijinal plan gerçekten takip edilirse, belki de mevcut Infiniti Çin pazarında o kadar utanmayacaktır.
Nitekim 2010 yılında Ren Yong, Nissan Leaf'i Qichen logosuyla asmaya ve Qichen Morrowind adı altında pazarlamaya karar verdi. Bu otomobil 2012 yılında piyasaya sürüldü. Ortak girişim markasının ilk seri üretilen saf elektrikli otomobili olduğu söyleniyor.Tüm pazar kararı 8 yıl önce alınmış ve seri üretilen otomobil 6 yıl önce piyasaya sürülmüştü. Arabanın yeni güçleri.
Geçiş çağında istikrarlı bir kelime
Dalian fabrikasının tamamlanmasından kısa bir süre sonra Ren Yong'un adı, bilinen nedenlerle Dongfeng Nissan'ın geliştirilmesinin ikinci yarısından kayboldu. Dongfeng Nissan, 2015'e girmeden önce panik geçiş dönemine girmeye başladı. Daha sonra Ye Lei ve Wenfei gibi bir grup insan ayrıldı. Dört büyük bölgenin sisteminde de değişiklikler oldu. Uzun vadeli istikrarlı orta düzey yönetimdeki ani değişiklikler şirketi etkiledi. Geliştirme önemli bir etkiye sahiptir.
Bu sırada, Zhou Xianpeng krizden sorumluydu ve Dongfeng Nissan'ın yönetiminde parti komite sekreteri idari pozisyonunda ön saftaydı. Şu anda, Dongfeng Nissan'ın sistem gücünün avantajları özellikle önemlidir.Üretim yönetimi sektöründen bir yönetici olarak Zhou Xianpeng, satış pazarından belli bir izolasyon hissine sahiptir. Neyse ki o sırada Chen Hao, Dongfeng South'un genel müdürü pozisyonundan neredeyse yarım yıl boyunca pazarlama ve satış genel müdür yardımcısı olarak görev almıştı ve satış bölümünün işi yeterince istikrarlıydı.
Daha uygun olan nokta, ister Zhou Xianpeng ister Chen Hao olsun, aslında, satış rakamlarının peşinde koşan, ancak çok istikrarlı olan türden yöneticiler değillerdir. Bu nokta, iki kişinin benzer iş deneyimiyle ilgili olabilir - her ikisi de Dongfeng Nissan yan kuruluşunda kalmış ve her ikisi de idari işler yapmış. Özellikle, Chen Hao, Dongfeng South'un üç yıldan fazla bir süredir genel müdürlüğünü yapmakta ve bu Dongfeng Nissan'ın kendi bayi grubunun yıllık 100.000 araç satışına ulaşmasına liderlik etmektedir.
Bir diğer sorun ise Zhou Xianpeng ve Chen Hao'nun yüz yüze olduğu baskının sadece kurumsal yönetim yapısı değil, aynı zamanda Dongfeng Nissan'ın üç yıllık "milyon araç hedefi" ile yüklendiği ve bunu başaramadığı ve bu dönemde Dongfeng haline geldiği. Nissan'ın şeytanı. Eski rakibi Beijing Hyundai, 2014 yılında 1,12 milyon araç satarak neredeyse Dongfeng Nissanın yaklaşık 200.000 aracını bıraktı ve ardından Changan Ford% 18 büyüme ile 800.000 araca ulaştı. Bu yıl Dongfeng Nissan'ın büyüme oranı sadece% 2,8 idi.
Şu anda, Dongfeng Nissan tarafından seçilen strateji, önceki agresif rakamları (satış hedefi) yeniden ayarlamak ve 2014 hedefini 1,1 milyon araçla 1 milyona indirmek, böylece çabalarını "bir milyonu aşan yıllık satışlar" üzerinde daha etkili bir şekilde odaklamaktı. . Satış hedefinin geri çağrılmasıyla Dongfeng Nissan, satış operasyon sisteminin verimliliğini de yeniden ayarlamaya başladı. Ayrıca Dongfeng Nissan, marka stratejisini ayarlamaya başladı.Yılın başından itibaren parlak kırmızı, Dongfeng Nissan'ın yeni logo rengi haline geldi ve Dongfeng Nissan'ın çok mütevazı imajına benzeyen "GENÇ NISSAN" stratejisi ile genç pazardaki payını yeniden kazandı. ayırt etmek.
Dongfeng Nissan'ın 2015'te bu savaşı geri kazanmasına yardımcı olan ürünler arasında şu anda sıcak satışlarda olan yeni Qijun, yeni Qashqai ve yeni Bluebird yer alıyor.Bu yeni modeller Dongfeng Nissan'a satış hacmi çok yüksek olmasa bile sağlam bir satış temeli sağladı. Göz alıcı büyüme, ancak bayilerin kâr yapısı için yeni modellerin getirdiği kar artışı aşikâr.
Dongfeng Nissan'ın 2015 yılında bir milyonu aşkın yıllık satışını tamamlamasının ardından, 2016 yılında Dongfeng Nissan, yönetim verimliliği konusunu bir kez daha gündeme getirdi.Orijinal dört bölgeli sistem kaldırıldı ve 12 pazarlama merkezi olarak değiştirildi. Pazarlama otoritesi, merkeze geri döndü. Bölge esas olarak satışları teşvik ediyor. Chen Hao'nun görüşüne göre, bu tür bir daire yönetimi bir pazarlama ekosistemi kuracak ve aynı zamanda bayilerin sorunlarını hızla çözmek ve bayilerin operasyonel yeteneklerini iyileştirmek için ana bayilerle bir iletişim mekanizması kurulmasını savunuyor. 2016'da Dongfeng Nissanın Satış büyüme oranı, 1,08 milyon araçlık orijinal hedefi aşarak önemli ölçüde hızlandı ve büyüme oranı% 10,9'a ulaştı.
Şu anda Dongfeng Nissan, daha sistematik bir operasyon aşamasına girmeye başladı. Örneğin, Dongfeng Co., Ltd., bağımsız operasyon için Mekanları listeledikten sonra, Dongfeng Nissan'ın yönetimi bir kez daha değişti.Zhou Xianpeng, Venues markasının sorumluluğunu üstlendi ve Wang Jinning, Dongfeng Nissan'ın lideri oldu. Başlangıçta üretim merkezinde doğan Wang Jinning, medyanın önünde temkinli davrandı ve Dongfeng Nissan'ın halkla ilişkiler departmanı bile medyayla her karşılaştığında son derece gergin olacaktı ancak şu anda Dongfeng Nissan'ın operasyonunun etkinliği etkilenmeyecek. Liderlikteki değişiklikler nedeniyle hız aniden durmayacaktır.
Dongfeng Nissan'ın sistem gücünün kurulumunu tamamladığı söylenebilir, kim hangi pozisyonda oturursa otursun, tüm işletmenin işleyişi her zamanki gibi kalıyor.
On milyon araçtan sonra zaman beklemiyor
Milyon arabalı sistemin oluşumuyla Dongfeng Nissan aslında birçok değişikliğe uğradı.Tipik bir örnek, Nissan'ın Dongfeng Nissan'a gittikçe daha fazla pazarlamacı göndermesidir. Bu eşi görülmemiş bir durumdur. Temmuz 2016'da Nissanın Meksika pazarından sorumlu Elton Gushuo, Dongfeng Nissanın yeni genel müdürü oldu ve aynı zamanda Dongfeng Nissanın pazarlamada iyi olan ilk yabancı lideriydi.
Bundan önce, Japon tarafı, pazarlama ve satış merkezinin başı olarak Tayvanlı bir yönetici olan Liu Zongxin'i işe aldı ve bu pozisyonda Çince konuşabilen ve Çin otomobil pazarını anlayabilen ilk Nissan sakini oldu. Liu Zongxin'den sonra Nissan, Tayvanlı Liu Zongxin'den bir adım daha ileride olan genel merkezin başı olarak SAIC Volkswagen'in marka satışlarından sorumlu kıdemli müdür Xin Yu'yu işe aldı.
Sadece bu da değil, Nissan ayrıca Çin'de yepyeni bir yönetim sistemi kurdu - Nissan Kıdemli Başkan Yardımcısı, Nissan Çin Yönetim Komitesi üyeleri ve Dongfeng Co., Ltd. başkanı ayrılmaya başladı ve Nissan Çin Yönetim Komitesi başkanı, Nissan'ın Çin pazarındaki üst yönetimi oldu. Tarafından. Bundan önce Dongfeng Co., Ltd.'nin başkanı bu pozisyonu sıklıkla eşzamanlı olarak sürdürüyordu.Başka bir deyişle, Nissan ve Dongfeng ortak girişimlerinin eski lideri doğrudan Nissan CEO'suna rapor verdi, ancak şimdi bir katla ayrıldı. Dongfeng Co., Ltd.'nin bir yan kuruluşu olan Dongfeng Nissan için. , Karar verme süreci bir başka aşamadır.
Nissan'ın Çin pazarında neden daha karmaşık bir yönetim seviyesi kuracağını tahmin etmek istemiyoruz, ancak mevcut durumdan bir milyon araca ulaşan Dongfeng Nissan, ölçek avantajları nedeniyle kaçınılmaz olarak değerlenecek. Ortak girişim sistemi, birçok yabancı otomobil üreticisinin karar verme sürecini kısıtlıyor, ancak küresel pazarda en üst sıralarda yer almak için rekabet etmek isteyen Ghosn için Dongfeng Nissan en ufak bir hata yapamaz.
Aslında, Dongfeng Nissan on milyonlarca araç ölçeğine girdikten sonra, dış ortamda daha fazla sorunla karşılaşılıyor. Elektrifikasyonun geleceğini görebiliriz ve aynı zamanda arabağlantı olasılığını da bilebiliriz.Japon ortak girişim otomobil şirketleri açısından Dongfeng Nissan kesinlikle ön plandadır.
Bununla birlikte, Dongfeng Nissan artık Toyota ve Honda'nın ortak girişimleriyle karşılaştırılmıyor Önde duran GM ve iki Volkswagens, arkalarında Geely ve Great Wall var ve bunlar gittikçe daha şiddetli.
Resmi sonuca götürmek:
Dongfeng Nissan, Japon serileri arasındaki rekabetin dışına çıktığında ve Volkswagen ile GM'nin 2020 planına baktığında, Dongfeng Nissan'ın zamanı acil ve hem ürün hatları hem de teknik girdiler geçici olarak yavaşladı. Aynı zamanda marka yükseltmeleri açısından hem Volkswagen hem de GM'nin sistemlerine lüks markalar eklediklerini görebiliyoruz Dongfeng Nissan, gelecekte Infiniti'yi entegre etmeyi daha da düşünecek mi?
Dongfeng Nissan için, on milyonlarca araçtan sonra yapacak çok şey var.
Metin JackieLXX
Şekil Ağ
