Jaguar E-PACE'i deneyimleyin: Genç canavarların da kanlı kemikleri kemirmesi gerekiyor
Jaguar E-PACE, Jaguar ailesinin sadece "en genç" üyesi değil, aynı zamanda dünya çapında eşzamanlı üretime imza attı ve aynı zamanda Jaguar tarafından üretilen ilk yerli SUV modeli, bu da insanları dört gözle bekliyor.
Aynı zamanda merak uyandıran sorular da var: Bir yandan lüks markalar kompakt SUV segmentinde kendi modellerini çıkardı ve çok sayıda tanınmış yıldız modeli var.Jaguar şu anda E-PACE'i piyasaya sürdü, nedir bu? Eşsiz bir sihirli silah herkesin dikkatini çekebilir mi? Öte yandan Jaguar Land Rover'ın yerli modellerinin kalitesi nedir?
Dikkatinizi 200 metre öteden çekebilecek Jaguar
Jaguarın küresel tasarım direktörü bir keresinde şöyle demişti: Her Jaguar 200 metre uzaklıktan dikkatinizi çekebilir. Jaguar tasarımda her zaman iyi olmuştur, kendi tarzının hiçbir şeyden etkilenmediğini ısrarla vurgulamış ve sürekli olarak orijinal temelde gelişmiştir. Tipik bir İngiliz lüks markasının tonunu korudu ve bu sefer Jaguar bazı yeni girişimlerde bulundu.
Örneğin Jaguar E-PACE ilk bakışta tüm otomobilin tarzını özlü bir şekilde yorumluyor, özellikle ön yüzü karmaşık öğelerle dolu görünmüyor. Görebileceğiniz tek "büyük parçalar" farlar ve orta kısımdır. Ağ, yardımcı ızgara ve hatta sis farları mevcut değildir ve tüm ışıkların işlevleri doğrudan farlarda yoğunlaşmıştır. Jaguar zırh tarzı orta ağ, alt yardımcı orta ağ ve her iki tarafın işbirliği ile birleştiğinde oldukça tanınır ve merkezdeki kırmızı leopar başlı LOGO'yu öne çıkarır Açıkçası bu, İngiliz lüks markalarının tutarlı uygulamasıdır ve kendi markalarını kullanmakta iyidirler. Yüceltmek için tasarlayın.
Son zamanlarda, Alman markalarının sac metal işçiliği arayışı neredeyse sert ve güçlerini de göstermeye istekli, ancak İngiliz tasarımı kendi tonlarını vurguluyor, bu nedenle E-PACE'in bu konuda çok sayıda yuvarlak hat kullandığını görebiliriz. Bireyselliği vurgulamak ve tamamen farklı bir tarz sergilemek için bu, Alman sisteminin estetik yorgunluğundan sonra başka bir seçim olur. Otomobilin yan tarafındaki bel çizgisi, önden arkaya uzanan dikkatimizi başarıyla çekti ve aniden arka kapının konumunda hatalı bir çıkıntı oluştu.Aynı zamanda arka camın kuyruğu ve hat koordineli bir şekilde yükselecek şekilde tasarlandı. Bu Jaguar SUV. En ayırt edici kuyruk, iyi bir görsel geçiş sağlar. Arkaya geldiğinizde pek çok spor arabanın arka tasarım öğelerini, yükseltildikten sonra daha çok F-TYPE'a benzediğini göreceksiniz.Bu sadece lamba grubunun ve çift taraflı tekli egzozun kredisi değil, daha çok benziyor. Tasarımcı kasıtlı olarak görsel oranları daha düz hale getirdi ve farklı renklerin çatısı sportiflikle dolu.
Jaguar'ın yeni bir girişimde bulunduğundan daha önce bahsetmiştim: minimalist ön ve yan benzersiz mizacını ortaya koyuyor, ancak arkaya gelince aniden yeni bir tane gibi görünüyor, Jaguar spor otomobil serisine benzer şekilde keskin ve köşeli hale geliyor. Büyü, 20 inçlik süper büyük tekerleklerle birleştiğinde, hareket pozisyonu açıktır. Dolayısıyla görünüş açısından Jaguar E-PACE, 25-35 yaş arasındaki tüketicilerin favorisini alabilmelidir.
Sürücünün küçük keşfi: O gün E-PACE tarafından sağlanan test sürüşü otomobili yalnızca üç dış renge sahip: kırmızı, beyaz ve mavi Sürücü, kırmızı ve beyaz kafes ve pencere kenarlarının siyah ve mavi olduğunu gördü. Krom süslemeyle dekore edilmiş bu yüzden bambaşka bir tarz sunuyor - kırmızı ve beyaz modeller erkek giyiminin sportif imajını vurguluyor.Mavi aslen sakin bir renk ve zarif bir konumlandırılmış. Hangi rengi tercih edersin?
İç mekan başlangıçta hayal edilenle aynı değil
Belki de şu anda piyasada bulunan birçok kompakt SUV "iyi bir görünüme ve vasat bir iç tasarıma" sahip olduğu için, yola çıkmadan önce arabanın yanında durmuş olsalar bile, kalplerinde arabanın içindeki sahne için pek bir beklenti yok. Ancak, sürüş kapısının açılmasından sonra, sportif atmosfer merakla doluydu. Her şeyden önce Jaguar E-PACE'in iç düzenine bakılırsa, geniş kapı paneli ve köprü bir kucaklaşma oluşturuyor. Tüm köprü sürücü koltuğundan. Yardımcı pilot yönündeki kademeli tasarım XJL gibidir. İkinci olarak, merkez kumandanın yan tarafında yardımcı pilota dayanan bir tutamak tasarlandı.F-PACE'in bile Land Rover'ın bu benzersiz tasarımından bir şeyler öğrenecek zamanı olmadığı için her şey parlaktı.
Detaylar da bahsetmeye değer bir tasarıma sahip Direksiyon simidi, enstrümanı daha iyi görebilmek için hala Jaguar'ın geleneksel alt merkez tasarımıdır. Enstrüman tam bir LCD ekrana sahip ve bilgi miktarı ile ilgili bir sorun yok ancak cep telefonuyla video çekerken TFT ekran gösterge panelinin biraz daha büyük bir stroboskopa sahip olduğunu gördüm.İncelenen bilgilere göre TFT bir LCD ekran türü. Renk zenginliği ve yeniden üretim derecesi çok yüksek, peki neden flaş? Bize anlatabilecek profesyonel arkadaşlar var mı?
Orta konsoldaki 10 inçlik ekran böyle bir fenomene sahip değil. İnsan-makine arayüzü diğer Jaguar Land Rover modelleriyle uyumlu. Merkez kontrol ekranı sadece tam olarak işlevsel değil, özellikle navigasyon doğruluğu nispeten yüksek ve enstrümana da yansıtılabilir. Ayrıca merkezi kontrol ekranının tepki hızı ve işlem doğruluğu çok iyidir. Klima paneli, lüks markanın kalitesini göstermek için şüphesiz önemli bir ayrıntıdır ve düğme ve düğmelerinin sönümlemesi tam anlamıyla doğru ve bir "klik" sesi eşlik ediyor.
Son olarak, iç mekanda en çok sevdiğim şey, sadece dikişli deri malzemelerin değil, parlak yüzeyli malzemelerin de bulunduğu ve orta kademe hoparlörün de bu yere yerleştirildiği, kapı panelini bir bütün olarak yapan E-PACE kapı paneli tasarımı. Şekli benzersizdir ve tutamak kapı sürgüsünden sadece bir el uzaklıktadır .. Kapıyı açıp kapamanın rahatlığını söylemeye gerek yok. Ana ve yardımcı sürücülerin elektrikli hafızalı koltuklarla donatıldığını belirtmekte fayda var - E-PACE konfigürasyonunun ne kadar zengin olduğunu söylemek değil, ancak Jaguar'ın sürücülere ve yolculara birçok sürüş ritüeli sunmak istediğini hissetmek, belki de bu Kadın otomobil sahiplerinin ve erkek otomobil sahiplerinin kız arkadaşlarının sevgisini kazanmayı kolaylaştırmak için ayarlayın.
İnsanları meraklandıran sadece iç tasarım ve konfigürasyon değil
Bir başka nokta da, gerçek E-PACE otomobilini görmemiş olan birçok kişinin sorunla daha çok ilgilenmesi - iç mekan dağılımı nasıl? Kompakt SUV pazarı segmentinde 2780 mm dingil mesafesine sahip BMW X1 haricinde diğer modellerin dingil mesafeleri temelde aynı seviyededir ancak her firmanın alan ayırma konseptleri farklıdır ve aslında birbirinden çok farklıdır - Mercedes-Benz GLA ve Audi Q3 Sıkışık arka alanla ilgili sorunlar var, belki de yeni nesil ürünlerde nasıl iyileştirme yapılacağını düşünüyorlar ve burada Jaguar E-PACE ayak uydurdu.
Ayrıca arka sırada daha "etkili" bacak mesafesine sahip olmak için koltuk minderinin genişliği uylukları tam olarak desteklemeye yetmiyor ve koltuk dolgusu daha sert ve daha dik. 175 cm'den uzun arkadaşlar uzun Oturmak kolayca yorulabilir.
Jaguar'ın kompakt SUV'ların alan sorunu ile başa çıkmak için elinden geleni yaptığı ve aynı zamanda daha dikkatli bir şekilde saklama alanı yarattığı söylenebilir.Kapı panelleri, kol dayama kutuları, torpido gözü olsun, pratikliği geliştirmek için ellerinden geleni yaptıkları görülebilir. Ek olarak, bagajdaki boşluk oldukça şaşırtıcı, platform nispeten düz, yatay ve dikey genişlikler de iyi ve bagaj kapağı da canlı.
E-PACE'in yer tahsisi ve yerleşimi açısından gençlerin işe gidip gelme, gezi ve uzun mesafeli seyahat ihtiyaçlarını karşılamak daha doğru.E-PACE'in tonu da onların özgür yaşam özlemleriyle daha uyumlu.
Sürüşün iki kilit noktası: günlük sürüş ve günlük olmayan sürüş
Bu test sürüşü etkinliği için Sanya seçildi E-PACE'in mavi gökyüzü ve masmavi deniz arasında getirdiği hayatın eğlencesini herkese yaşatmanın yanı sıra, E-PACE'in sürüş kontrol gücünü göstermek daha önemli.
Şu anda, Aurora'dan Discovery'ye, XEL, XFL'den E-PACE'e Chery Jaguar Land Rover modellerinin tümü yepyeni bir Ingenium 2.0T turboşarjlı motorla donatılmıştır. Benzer modellerle karşılaştırıldığında, hatta bazılarını işgal ediyorlar. Avantaj. Ayrıca şanzıman sistemi açısından hem Audi Q3 hem de Mercedes-Benz GLA 7 vitesli çift debriyajlı şanzıman kullanıyor ve BMW X18AT'ye sahip.Ardından Jaguar E-PACE'in 9AT'si en çok vitese sahip mevcut kompakt SUV haline geldi ve aynı zamanda bir Jaguar ailesi ürünü. En orta seviye viteslere sahip model. Elbette bu, daha fazla vitesin her zaman iyi olduğu anlamına gelmez.Kompakt SUV'lerin de ekonomik ve pratik olması gerekir, ancak daha fazla vitesin yarattığı his bazı insanları sarhoş edebilir, değil mi?
Daha önce bahsedilen günlük sürüş, günün başında test ettiğimiz 60 kilometrelik şehir içi yol bölümü ve yüksek hızlı yol bölümüdür. Aslında, başlangıçta, herkesin bu E-PACE'in güç sisteminden yüksek beklentileri vardı, bu yüzden test sürüşü sırasında özel dikkat gösterdim, böylece üçüncü ve dördüncü vites arasındaki küçük aksaklıklar fark edilebilir. Cep telefonu oynamaya konsantre olan yardımcı pilota sorun. Medya kardeşinin arkadaşları, cevabı hayal kırıklığının o kadar açık olduğunu düşünmediğidir.
Daha sonra araç varoşlarda art arda trafik ışıklarının önünde koştu ve durdu.Çalışmaya başladığında kademeli olarak vites kutusunun çalışma moduna adapte oldu.Motor torku iyiydi, bu nedenle ilk vites çalıştığında beş saniye içinde ikiye geçebildi. Engelleyin ve ikincisi üçüncüye girdiğinde hafif bir titreşim olur, Dörtte üçünün hayal kırıklığı dişli bağlantısından kaynaklanmıyor, daha çok o anda güç bağlandıktan sonra güçlü motor çıkışı gibi. Aslında, tüm yol bölümü, motorun "enerjiyle" çalıştığı, şanzımanın rölantide olmadığı ve hatta bir kısmı motorun çalışmasını "bastırdığı" hissedilebilir - hız 120 km / s'de bile 1500 d / d'yi neredeyse hiç geçmez. Seyir halindeyken hız 1800 d / d'nin altında tutulur, öyle görünüyor ki bu sefer Jaguar E-PACE yakıt ekonomisine büyük önem veriyor.
Aslında, bu "jaguar" ın güç performansı güçsüz değildir, avluda yürüme durumunu değiştirmenin en az iki yolu vardır: 1. Hızlandırıcıya derinden adım atın; 2. Modları değiştirin.
Hızlandırıcıya derin bir adım attıktan sonra E-PACE, öncelikle sürücünün niyetini teyit edecek. Onaylandıktan sonra, mizaç değişikliği gibi hissedecek. Hız 100 km / saate ulaştığında bile, geri itme hissini ortaya çıkarabilir. Bahsetmeye değer Mesele şu ki, eldeki direksiyon simidinin kararlı özellikleri kullanılıyor ve aracın ön tarafının yönlülüğü de oldukça iyi, bu nedenle kontrol ederken hızlı koşma konusunda güçlü bir güvene sahip olabilirsiniz ve hız göstergesine kasıtlı bir bakış yok. Panik. Tam tersine, cep telefonuyla oynayan küçük yardımcı pilot hız değişikliğini fark etti ve bilinçaltında sağ elini uzatarak kolu tuttu, ancak yardımcı pilotun kolunun orta konsolda olduğunu hatırlamak için boş olduğu zaman oldu.
Günlük olmayan sürüş sahneleri deneyimi deniz kenarındaki asfalt yollarda, kırsal yollarda ve sahil yollarında gerçekleştirilir ve bu bölüm de daha ilginçtir.
Kaldırım, araç süspansiyonunun titreşim filtrelemesine odaklanıyor.E-PACE'in performansına bakıldığında, genel his çok güçlü.Belki daha zor olan koltuk ayarıdır ve otomobile iletilen ince titreşimleri hissedebilirsiniz. Konforu etkilemez. Ayrıca araç bazı hız tümseklerini geçecek.Bu sırada fren ve süspansiyon aynı anda test ediliyor.E-PACE'in frenleme kuvvetinin çağrılabileceğini ve otomobilin önünün çok güçlü ataleti olmadığını ve frenleme tutumunun stabil olduğunu hissediyor. Araç 30km / s hızla hız tümseğini geçtiğinde ön tekerlekler çok sakin bir şekilde geçecek ve otomobilin ön tarafı direksiyonun yönüne göre doğru bir şekilde hareket edebilecek ancak 0,5 saniye sonra süspansiyonun ani sıçraması insanları biraz hazırlıksız yakalıyor. Ama ikinci hız tümseğini geçtiğimde, his o kadar açık değildi. Elbette bu, arabadaki insanların konforu konusunda hala biraz endişelenmesine neden oluyor Neyse ki, çukurlardan geçerken süspansiyonun geri bildirimi yine de iyi bir genel hissi yansıtabilir ve bir şehri geri kazanabilir.
Son olarak, kumlu yolun denize yakın bir bölümünde, zamanında dört tekerlekten çekiş sistemine sahip E-PACE iyi bir pasifliğe sahip ve genel sürüş deneyimi daha iyi.
Sürüş resmi özeti:
Giderek trajik hale gelen kompakt SUV pazarında Jaguar E-PACE tek başına İngiliz lüks markasını temsil ediyor ve Alman, Amerikan ve Japon ürünleriyle rekabet edecek. Bunların arasında ana rakipler arasında geniş alanlı BMW X1, uygun maliyetli Q3, yeni Japon niş UX ve piyasaya sürülmeye hazır Cadillac XT4 bulunuyor. Ancak Jaguar yetkilisinin dediği gibi, E-PACE yine de 200 metre ötede bulunabilen Jaguar olacaktır.Bu akıllı "küçük leopar" Jaguar'ın marka imajını oluşturacak yeni kartviziti olabilir ... Bekleyelim ve görelim.
Metin Daodao
Fotoğrafçılık Yol
