Pekin-Xiong Şehirlerarası Demiryolu (Pekin Bölümü) rayları döşemeye ve sprint aşamasına girmeye başladı
15 Nisan 2019 sabah 9: 28'de, Pekin-Xiongan Yeni Bölge Şehirlerarası Demiryolunun Pekin bölümünün Liying bölümünün şantiyesinde, 500 metre uzunluğundaki ilk çelik ray grubu, yerinde komutanın emri üzerine T11'den taşınmıştır. Arabanın ön ucu yavaşça gönderildi ve balastsız yatağa sabit bir şekilde indi, bu da Pekin-Xiong Şehirlerarası Demiryolunun (Pekin Bölümü) inşaatının çevrimdışı inşaattan çevrimiçi yol döşeme aşamasına geçtiğini gösteriyor. Bu aynı zamanda Jingxiong Şehirlerarası Demiryolu (Pekin Bölümü) anlamına gelir. İnşaat, son sürat aşamasına giriyor.
Pekin Demiryolu İdaresi Jingnan Proje Yönetim Departmanından sorumlu ilgili kişiye göre, Pekin-Xiong Şehirlerarası Demiryolu inşaatı ulusal bir anahtar inşaat projesidir ve Pekin Şehri, Pekin Yeni Havaalanı ve Xiongan Yeni Bölgesi'ni birbirine bağlayan önemli bir demiryolu transit hattıdır. Yeni bölgenin "Milenyum Planı" nın büyük planı ve Pekin, Tianjin ve Hebei'nin koordineli gelişiminin önemli bir parçası. Pekin-Xiong Şehirlerarası Demiryolunun ana hattı kuzeydeki Liying İstasyonundan güneydeki Xiong'an İstasyonuna kadar Daxing, Gu'an, Bazhou ve Xiong'an'dan geçerek başlar. Yol döşeme operasyonu, dört ana hedefe ulaşan yol döşeme taşımacılığı için yerel lider akıllı kontrol platformunu benimser: yol döşeme nakliye sevk komutunun bilgilendirilmesi, lokomotif operasyonunun gerçek zamanlı izlenmesi, inşaat güvenliği yönetiminin sistematik hale getirilmesi ve istatistiksel analizin otomasyonu. İnşaat planına göre, hat boyunca 70 set kesim yapılacak, Pekin-Xiong Şehirlerarası Demiryolunun (Pekin Kısmı) Temmuz ayında deneme operasyonuna ve işletmeye alma aşamasına girmesi ve Eylül ayında Pekin Daxing Uluslararası Havalimanı ile eş zamanlı olarak işletmeye açılması bekleniyor. O zamana kadar yolcuların Pekin Batı Tren İstasyonu'ndan Daxing Uluslararası Havaalanı'na yüksek hızlı trene binmesi sadece 20 dakika sürecektir.
China Railway 12th Bureau Group'un ray döşeme projesinden sorumlu kişiye göre, Jingnan Proje Yönetim Departmanı'nın program düğüm düzenlemesine göre, 30 Nisan'dan önce Liying'den Pekin'deki yeni havalimanına 69 kilometrelik hattın döşenmesine öncülük etmek gerekiyor. Düğümü 30 Eylül'de Pekin Daxing Uluslararası Havaalanı ile eşzamanlı olarak açma ve çalıştırma hedefine ulaşmak. 69 kilometrelik yol döşeme operasyonunun 15 gün içinde tamamlanması ve 3 günde bir döngü garanti edilmesi ve 7,5 kilometrelik yol döşeme görevi her gün tamamlanması gerekiyor. "Görevlerin miktarı bizim için bir 'rutin operasyon' olarak kabul ediliyor, ancak şantiyede ray döşeme operasyonlarını organize etme ve koordine etme kabiliyetimizin harika bir testi olan bir ray döşeme üssü inşa etme koşulları yok." Ancak, gelişmiş ekipman ve inşaat teknolojisi çözüldü. Bu sorun. "Taşıma + itme" işlevine sahip uzun yollu taşıma entegre makinesi T11 ve bu sefer benimsenen itme yolu döşeme yöntemi, geleneksel yol döşeme işleminde geriye doğru taşıma bağlantısını etkili bir şekilde azaltır ve doğrudan "bir adım yerinde" bir yol döşeme tabanı olmadan hızlı ve verimli çalışma gerçekleştirir Amaç. Şu anda, bu yöntem, yerli balastsız yüksek hızlı demiryolu hatlarının yapımında nadiren kullanılmaktadır.
China Railway 12th Bureau Group'un ray döşeme projesinden sorumlu teknik kişiye göre, inşaat süresince demiryolu sinyalinin döşenmesi kurulmadığından ve havaalanı tünelinde iletişim sinyali ve ağ bulunmadığından, inşaatçı hareketli lokomotif üzerine fiziksel bir yakınlık alarm sistemi kurdu. Elektronik yapı koruma işaretli şantiyede inşaat işçileri belirlenen tehlikeli mesafeye girdiğinde, sistem lokomotif sürücüsünü uyarmak için bir acil alarm verir ve saha içi inşaat koruma personeline sesli ve ışıklı alarmlar verir; aynı zamanda proje departmanı sevk merkezi teknisyeni lokomotifte Çin tarafından bağımsız olarak geliştirilen araca monteli konumlandırma sistemi "Beidou", kart üzerine kurulur. İki teknolojinin "evliliği", ray döşeme işlemleri sırasında lokomotifin hareket pozisyonunun hassas bir şekilde konumlandırılmasını sağlayabilir ve lokomotifi gerçek zamanlı olarak hat üzerinde iletmek için lokomotifin önüne ve arkasına kamera kurma yöntemini benimser. Resim ve sürüş hızı, ray döşeme işlemlerinin akıllı ve bilgili bir şekilde taşınmasını sağlar.
Jingxiong Şehirlerarası Demiryolu, milenyum planının taşımacılık görevini taşıyan ve ulusal stratejiyi destekleyen önemli bir ana hattır.Tamamlandıktan ve trafiğe açıldıktan sonra, Pekin-Tianjin-Hebei bölgesel karayolu ağı düzenini iyileştirmek, hızlı ve üç boyutlu bir ulaşım sistemi oluşturmak ve endüstriyel kümelenmeyi ve bölgesel ekonomik bağları hızlandırmak için önemli değildir. Önem, aynı zamanda Pekin-Tianjin-Hebei'nin koordineli gelişimini teşvik etme ve Xiongan Yeni Bölgesi'nin inşasını destekleme üzerinde derin bir etkiye sahip olacaktır.
