Bir aile arabası için güç ve torktan daha önemli olan kim?
Otomobil ürün konfigürasyon tablosunu açın, en sık gördüğümüz iki motor parametresi güç (beygir gücü / kW) ve torktur (Nm) Bu iki veri, bir motorun performansını belirlemek için en temel verilerdir. Farklı motor türlerinin gücü ve torku arasındaki ilişkiye bir göz atalım. Tüm aracın sürüş deneyimi üzerindeki etkileri nelerdir?
Güç / tork / hız arasındaki ilişki
Diğer sivrisinek bacak faktörleri hariç, basit terimlerle: güç = tork × hız.
Kendinden emişli bir motor için, genellikle 4000 rpm'den sonra, hız arttıkça, motorun tork çıkışı kademeli olarak azalacak (en yüksek viteste, sabit şanzıman oranında) ve motorun tork çıkışı, sürüş direncine neredeyse eşit olana kadar bekleyecektir. Zaman (rüzgar direnci, mekanik kayıp, ısı kaybı), araç maksimum hızına ulaşacaktır. Bu nedenle, arabanın hız sınırını sabit bir güç öncülüğünde artırmak istiyorsanız, torku arttırmanın faydası yoktur, ancak gücü artırarak tavan kırılabilir.
Layman'ın terimleriyle, güç bir arabanın ne kadar hızlı çalışabileceğini belirler. (Esas olarak yer değiştirmeden etkilenir)
Kendinden emişli bir motor için tork çıkışı, hız ile dalgalanan bir değişkendir. Rölanti hızından yaklaşık 5000 rpm'ye, hız arttıkça tork kademeli olarak artacaktır, ancak artış giderek küçülecektir; daha sonra, hız ne kadar yüksek olursa, tork o kadar düşük olur, çünkü motor maksimum güce (sabit değer) ulaşmıştır. Hızdaki artış kaçınılmaz olarak torkta bir azalmaya yol açacaktır. Bir araba 1000 (rölanti devri) -5000 dev / dak hız aralığında ise, motor devri çok hızlı artar ve tork artışı da çok hızlıysa, bu arabanın hızının çok hızlı olacağı, aksi takdirde gücünün zayıf olacağı yargılanabilir.
Layman'ın terimleriyle, kendinden emişli bir motor için, tork ve dönme hızı bir arabanın ne kadar hızlı hızlanacağını belirler. (Aynı yer değiştirme ile, esas olarak silindirin ince veya yağlı ve kısa olması, silindirin düzlük oranından etkilenir)
Benzinli ve dizel motorlar arasındaki fark
Aynı deplasmana sahip kendinden emişli benzinli / dizel motorlar için, ilki genellikle yüksek güce ve düşük torka sahipken, ikincisi yüksek torka ve düşük güce sahiptir. Bu, benzin ve dizelin özellikleriyle belirlenir. Benzin daha hızlı yanar, ancak molekül küçüktür ve birim benzin hacmi başına salınan ısı miktarı da küçüktür, bu nedenle benzinli motorlar daha düşük bir hızdan daha yüksek bir hıza daha hızlı ancak düşük hızlarda uçabilir. Güç çıkışı dizel motorunkinden daha kötü.
Bu otomotiv ürünlerine yansır. Benzinli araçlar 80km / s'nin üzerindeki yüksek hızlarda çalıştığında, motor devri daha hızlı artar ve araç daha şiddetli hızlanırken, dizel araçlar daha düşük hızlarda büyük tork üretebilir ve düşük hızlarda büyük yükler sürebilir. Yüksek hızda hızlanma yavaştır.
Kendinden emişli ve turboşarj arasındaki fark
Kendinden emişli motor kademeli olarak maksimum güce ulaştığında, tork da zirveye çıkacaktır.Bu sürekli bir tırmanma sürecidir, ancak turboşarjlı motor değildir.Pompresör desteği ile daha düşük hızda elde edilebilir. Büyük miktarda sıkıştırılmış emme havası ve yüksek enerjili yanma gerçekleştirilir.Belirli bir hızdan (ortalama 1800 rpm) maksimum güç hızına kadar olan tork çıkışı, sıklıkla duyduğumuz tork çıkış platformunun konsepti olan tepe tork çıkışıdır. .
Trafik ışıklarında çalıştırma, park yerlerinde yokuş yukarı çıkma gibi otomotiv ürünlerinde kendini gösterir. Motor devri 2000 d / d'nin üzerine çıktığı sürece, araba hızlı bir şekilde çalışabilir veya tırmanabilirken, kendinden emişli arabalarda hızlı çalıştırma ve yokuş yukarı çıkma gereksinimlerini karşılamak gerekir. Motor devri gereksinimleri 4000 d / d'den bile daha yüksek olacaktır.
