Sadece fark test sürüşü için Panamera 4S yönetici genişletilmiş versiyonu
Porsche her zaman müşterilerin gerçek ihtiyaçlarına göre otomobiller üretti.Yolda gördüğünüz Porsche araçlarının çok azı konfigürasyonda tamamen aynı. Bu, nasıl dekore etmek istediğinize gelince, size kaba bir ev satan bir bayi gibidir. Kendi tarzınız var Bu sefer test edilen model gerçekten şanslı.Bu olayda en iyi konfigürasyona sahip, yani en çok eklemeye sahip model olmalı.Peki genişletilmiş 4S nasıl çalışıyor? ?
Gövdenin bazı küçük detayları dışında aracın görünümü Panamera 4S standart aks versiyonu ile hemen hemen aynı. Porsche, opsiyonel parçalara odaklanıyor ve bugün kullandığımız otomobilde spor egzoz, 21 inç jantlar, Sport Chrono bileşenleri vb. Bulunuyor.
İç mekan değişiklikleri görünümden daha büyüktür.Porsche gelişmiş kokpitin önemli noktası, geleneksel düğmelerin ve düğmelerin temelde merkezi kontrol alanında ortadan kaldırılması, yerini yeni nesil Porsche İletişim Yönetim Sistemi (PCM) 12,3 inç dokunmatik ekran ve entegre Klima, koltuklar ve bazı araçlar için yeni kontrol panelleri.
Genel olarak bakıldığında, arabadaki en büyük değişiklik merkezi kontrol paneli alanıdır.Önceki düğme devri artık neredeyse yok ve yerini estetik ve çekici olarak küçük olmayan dokunmatik kontrol alıyor. Arabadaki saklama alanının sadece ortalama olduğu söylenebilir, ancak bagaj hacmi ve sürüş alanı oldukça övgüye değer.
Ne kadar yetenekli olduğunu bilmiyorum, ama kışkırtmanın kolay olmadığını biliyorum. D vitese takıldıktan sonra, onu sadece sürücü okulundan yeni mezun olmuş bir sürücü gibi sürdüm. Yavaş yavaş onunla tanıştım ve daha fazla öfke öğrendim. Doğası gereği, "çocuk borçlu çocuklara borçluyuz" diye dalga geçmeye başladım.
Hızlı bir öfke değildir. Karakteri sürücünün ona nasıl davrandığına bağlıdır.Gaza nazikçe bastığınızda, araç yavaşça hızlanır ve hız, gazın derinliği ile orantılıdır.
Neden en "kuru" zaman değil? Sport Response modunu tanımlamak için "20 saniye gerçek bir adam" ı kullanmak abartı olmaz. Bu, sürücünün aşırı arzusunu harekete geçirebilecek bir düğmedir. Hafifçe denemeyin. Bu mod yalnızca 20 saniyeyi desteklese de, bütünü oluşturacaktır. Aracın dönüşümü, "Hızlı ve Öfkeli" filmindeki nitrojen hızlandırma düğmesi gibidir.
Havalı süspansiyon, viraj alırken gövde için yeterli desteği sağlamak için SPORT PLUS modunda en zor duruma ulaşacaktır. Opsiyonel arka tekerlek takip direksiyon sistemi, virajları daha sorunsuz geçmesi için aracın hızına göre araca da yardımcı olabilir. Kendi dört tekerlekten çekiş sistemi ile yüksek bir limiti olacağına inanıyorum.
Egzoz bir spor otomobil gibi ses çıkarır, ancak sadece başlangıç anında görünür çünkü sürüş çok sessizdir ve kendi egzoz sesini duyamazsınız.Yakın bir sürücü yanımdan geçtiğinde, yanıldığımı biliyorum. Ses yok değil, aracın sesi kompartımanından tamamen izole etmesi.
Sonuç: Panamera'daki en küçük deplasman arabası olarak bu tür bir güç beni korkutuyor, 4.0T canavarının nasıl performans göstereceğini hayal edemiyorum. Bu test sürüşünün Panamera 4S executive genişletilmiş versiyonu içinse, konfor ve sürüş keyfi açısından iyi bir performansa sahiptir. (Fotoğraf / Yazı / Fotoğraf, Net Haber Ajansı, Shang Zhengang)
