Tüm sokağın odak noktası sensin! Son 200.000'in en yakışıklı iki coupe'nin kapsamlı bir karşılaştırması
Performans ve çekme tarzı hakkında konuşursanız, ilk önce hangi arabayı düşünüyorsunuz? Ferrari 488, Porsche 911 veya BMW M3 mü? Bugün size 200.000 yuan'da bu tür bir arabaya sahip olabileceğinizi söyleseydim, etkilenir miydiniz? Bugün karşılaştırmadaki iki araba yukarıdaki standartları karşılıyor.
Volkswagen'in "sahte oyuncak bebek" tasarımının öncüsü olduğu söylenebilir, ancak CC'si her zaman en özel varlık olmuştur ve şimdi yeni bir platforma dayanan yeni nesil CC, hepimizi parlatıyor.
Ve 300.000 içinde, lüks olmayan bir marka olan Buick Regal GS'nin olağanüstü bir arabası da var. GS demek spor ve performans demek Önceki nesil modeller hakkında konuşuluyor bu yepyeni Regal GS ne yapacak?
Son olarak, bu nesil popüler ürünler bize her zaman biraz tazelik verir ve CC, yeni bir tasarım dili kullanan ailedeki en özel ve çekici modeldir.
Bu model nesli, ışık ve gölgenin etkisini vurgulamaktadır, bu nedenle vücutta avangart ön kısım ve direnmesi zor "güzel kalçalar" ile birçok keskin çizgiyi görebiliriz, bu CC nesli rüzgarda doğrusal bir artışa sahiptir.
Regal GS'nin önceki nesli etkileyiciydi ve Buick "GS" ismini seslendirdi.Regal'in normal sürümüne kıyasla AMG ve M seviyesine ulaşmasa da, bu nesil Regal GS'nin oldukça tanınabilir olduğu söylenebilir. yüksekliği.
İkonik dişlere ek olarak, Regal GS ayrıca göz alıcı tabanca gri jantlar + kırmızı Brembo kaliperler ile donatılmıştır.Performans tadı CC'ninkinden çok daha güçlüdür. Buna karşılık, CC "coupe" tarzı ile ilgilidir.
Modaya uygun ve modaya uygun görünümüyle karşılaştırıldığında, CC'nin içi hala biraz fazla "rutin". Genel stil ve renk şeması geçmişe göre daha net ve genç olsa da, "içeride ve dışarıda tamamen aynı olamaması" üzücü.
Fark edilmeye değer olan şey, CC'nin hala iç malzemeler üzerinde biraz zaman geçirmesidir. Merkezi kontrol parçasının karbon fiber küçük değildir. Biliyorsunuz, bu fiyatın çok az modeli sadece çekmek yerine karbon fiber kullanacaktır. Çiçek dekorasyonu.
Regal GS bölmesinin içi dış ile uyumludur ve oldukça uyumludur.Siyah, sportif bir atmosfer ortaya çıkaran kırmızı dikişlerle tamamlanan ana tondur.
Şaşırtıcı olan kısım konfigürasyon seviyesidir.Regal GS, Brembo dört pistonlu fren kaliperleri, CDC değişken süspansiyonu ve hepimizin hayran kaldığı AGR Alman Omurga Sağlığı Derneği tarafından onaylanmış koltuk ile donatılmıştır. Başkan, gerçek deneyim yeterli.
Binicilik alanında CCnin coupe tarzına aldanmayın. Aslında bu çok pratik ve şık bir modeldir. Çerçevesiz kapılar kendinizi rahat hissetmeniz için yeterlidir ve sürüş alanı temelde Passat ve Magotan'ınkine eşdeğerdir. , Sadece arka tavan boşluğu hatchback şekli nedeniyle küçüldü.
Regal GS, şüphesiz ön sıradaki sürücüler ve yolcular için daha arkadaş canlısıdır.AGR sertifikalı spor koltuklar da temelde mükemmel olan havalandırma / ısıtma ile donatılmıştır, ancak arka koltuk minderleri daha serttir.Sürücünün çok mutlu olacağına inanıyorum, ancak yolcular olacak Oldukça eleştiri.
Her ne kadar iki araba çok çekici görünse de sürüşün özüne dönüyor olsa da, iki arabanın farklı kişilikleri var. CC'nin güç kombinasyonu 2.0T + 7 vitesli bir DSG çift kavramalı şanzımandır.Güç avantajı açık değil.Yüksek güçlü versiyonun güç özellikleri Çin'de mevcut değil.
Övülmesi gereken şey, CC'nin 7 vitesli DSG vites değiştirme hızı ve mantığının hala parlak ve net olması ve "yıldırım kadar hızlı" tarzının gururla korunuyor olması ve aynı zamanda sürücünün niyetini ilk seferde anlayabilmesidir.
245/40 R19'un Goodyear EAGLE F1 lastikleriyle birleşen yeterli güç ve aktif şanzıman sayesinde 100 kilometreden 7.1 saniyeye hızlanma, 100 kilometreden fren mesafesi ise sadece 33.6 metredir.
CC süspansiyonunun ilk aşaması tipik bir Volkswagen tarzı, sert ama keskin değil.Neyse ki şasi sağlam ve entegre, bu yüzden sürücü için "bu otomobil sportif" yanılsamasını yaratabilir.
Ancak üç parmaklı kaş açıklığına ve orta ve arka bölümlerdeki hafif yetersiz süspansiyona bakıldığında, CC'nin aslında sportif bir stile sahip yetkin bir aile arabası olduğunu görmek zor değil.
Buna karşılık, Regal GS gerçekten GS adını taşıyor ve içten dışa sportif kişiliği gösterme niyetine sahip. Motorun maksimum beygir gücü 261Ps olup, bunun çok fazla olduğu söylenebilir Temelde solladığımızda gazın yarısı yeterlidir.
GS'nin hızlanma ve frenleme kabiliyetleri şüphesiz 100 kilometreden 6.9 saniyeye kadar olan ivmeyi ölçtük.Hala yağmurlu ve ıslak bir ortamdaydı.Aynı şartlar altında fren mesafesi sadece 37.5m idi.
Değişken süspansiyon güçlüdür ve üç sürüş modu şehir içi kaldırım, asfalt olmayan ve hatta yarış yol yüzeyleri için uygundur.Hem spor hem de belirli bir rahatlığa sahiptir.Bu Regal GS, CC'den farklı yol koşullarıyla daha güçlü bir şekilde başa çıkma yeteneğine sahiptir.
İnsanları ritme ayak uyduramıyor hissettiren şey, 9AT'nin çok sık değişmesi ve vites kullanımının doğru olmaması ve tereddüt geçişleri arasında hızlanma deneyiminin çok iyi olmayacağı ve bunu ancak güç patladığında bulabileceğimizdir. Hırslı ol.
Son olarak Volkswagen CC ve Regal GS'nin nasıl seçileceğinden bahsedelim. Cevap karmaşık değil.Eğer çekici bir stil ve belli bir ev konforu istiyorsanız, CC ihtiyaçlarınızı karşılar; kısıtlı bir bütçeniz varsa, daha aşırı bir sürüş kontrolü deneyimi peşinde koşmak da bir performans kontrolüdür. , Regal GS sizi hayal kırıklığına uğratmayacak.
