Üçüncü ve dördüncü sınıf şehirlerde hangi arabayı satın alıyorsunuz? İyi bir araba, iyi bir arabadır?
Haval H6 yılda 360.000 adet sattı, ancak Pekin, Şanghay, Guangzhou ve Shenzhen gibi birinci sınıf şehirlerdeki görünürlük Infiniti kadar iyi değil, peki bu satış efsaneleri nereye gitti? Çin'de 160'tan fazla üçüncü ve dördüncü kademe şehir ve 387 il düzeyinde şehir var. Bu satış efsanelerini sindirmeye yoğunlaştılar. Çin Yeni Yılı'nda memleketlerinde sokaklardaki arabaların fotoğraflarını çektiler ve herkesle konuştular. Bu ana modeller gerçekten tavsiye etmeye değer mi?
1. Haval H6
Önerilen neden: Satış şampiyonu size sürüş dışında istediğiniz her şeyi verir
Öneri dizini:
Haval H6'nın başarısı mantıksız değil On yıl önce tüketicilerin 100.000-150.000 yuan değerinde SUV talepleri şunlardı: 1. Geniş alan, 2. Yüksek konfigürasyon, 3. Çirkin değil. Bir diğer önemli nokta da Çin halkının 10 yıl önce araba satın almak için paraya sahip olmaya başlaması, bu yüzden doğru zaman, doğru yer ve doğru insanlar, Haval'in bir zamanlar yılda 600.000'den fazla araç satması pazar mucizesini yarattı.
Ancak, sürüş performansı ve güç performansı söz konusu olduğunda, Haval H6 o kadar göz alıcı değil.BJ40 değerlendirme sisteminde, sarma yığınının performansı, yataksız gövdeye sahip BJ40 arazi aracı kadar iyi değil; 0-100 km / sa arasında ölçülen hızlanma 12.9 sn, en azından aşıyor Otobüsteyken belirsizlik yok. Bunu söyledikten sonra, bu seviyedeki tüketiciler için hızlanma ve kontrol performansı kimin umurunda? Maliyeti tüketicilerin daha çok önemsediği yerde harcamaya ne dersiniz?
Güvenlik performansına gelince, Haval H6, 2020'de Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü'nün çarpışma testi listelerinin ilk grubunda yer aldı ve Haval H6'nın aşağıdaki performansı beklenebilir. Wei Pai VV5 ve Haval F5'in önceden test edilen sonuçları referansınız için mevcuttur.
2. Volkswagen Tiguan (Sol)
Tavsiye edilen neden: satış hacmi, sadece Haval H6 ortak girişimi SUV kardeşten sonra ikinci sırada
Öneri dizini:
Yalnızca alan ve konfigürasyona odaklanan Haval H6'nın aksine, Tiguan'ın yol tutuş performansı, Volkswagen'in aynı mükemmel alanda şasi ayarlama becerilerini tam olarak yansıtıyor ve yığın performans sıralaması aynı seviyede çok yüksek; 1.4T motor 9.7s Ölçülen hızlanma sonuçları da oldukça iyidir.
Öyleyse öneri endeksinin bu kadar düşük olmasının nedeni, yapılandırmanın yüksek olmaması mı? Tavsiye ettiğim arabam nasıl bu kadar yüzeysel olabilir?
Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü'nün çarpışma testine son zamanlarda Volkswagen'in birkaç modeli dahil edildi.% 25'lik ön çarpışma testinin sonuçları gerçekten biraz berbat. Donanma onları nasıl yıkarsa yıksın, araç güvenliği konusunda ısrar etmek tüm medyanın en temel sonucu olmalıdır. Bu yüzden sadece üç yıldız verdim.
Üç, Honda CR-V
Önerilen neden: Japon kompakt SUV çok yönlü
Öneri dizini:
Honda'nın 1.5T + CVT güç kombinasyonunun yüksek verimliliği, çemberde iyi bir haber olarak aktarıldı. 8,4 saniyelik ölçülen hızlanma, bazı 2.0T modellerinin güç seviyesine bile ulaştı. Şasi becerileri hala iyi, ancak sarma yığınının performansı ESC tarafından sürükleniyor ve frenler hafif bir kayma sonrasında zorlanıyor ve sonuçlar fena kabul ediliyor.
Ek olarak, CR-V hem sürüş hem de bagaj bölmesinde Tiguan'dan daha fazla alana sahiptir ve Tiguan L ile bağlanmıştır. Dolayısıyla CR-V, aynı seviyede daha çok yönlü bir oyuncu olarak kabul edilebilir.
Bununla birlikte, sonuçta, CR-V'nin motor yağı sıvılaşması problemi hala devam ediyordu, neyse ki, şimdi geri çağrıldı ve buna göre yükseltildi. Bununla birlikte, Honda'nın mevcut fiyatları çok güçlü ve terminal indirimleri hiç yoktan iyidir. Güvenlik performansı açısından CR-V, Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü tarafından test edilmedi, ancak ikiz kardeşi Guangqi Honda Haoying, 2020'deki ilk test listelerine dahil edildi, bu yüzden bizi izlemeye devam edin.
Dört, Lavida
Önerilen neden: araba alanındaki satış şampiyonu, dilenci versiyonu gerçekten dilenci versiyonu
Öneri dizini:
Çin pazarında sedan satış şampiyonu olan LaVida, her yönden dengeli bir performansa, geniş alana ve cazip fiyata sahip ve fiyat / performans oranı gerçekten de düşük değil. Yol tutuş performansı da aynı fiyat aralığında üst sıralarda yer alıyor ve 8.5'lerin hızlanma performansı da mükemmel, ancak 1.5L kendinden emişli modelin dinamik performansı çok iyi değil ve Volkswagen'in giriş modelinin konfigürasyonu gerçekten düşük.
Diğer modellerden farklı olarak Lavida, 148.900 yuan fiyatla saf elektrikli bir model piyasaya sürdü. Dahası, saha ziyaretinden sonra, LaVida'nın saf elektrikli versiyonu sübvansiyonları, sigortaları, lisans ücretlerini ve diğer masrafları hesaba kattı ve 135.800 yuan'a inebilirdi. Bununla birlikte, NEDC'nin seyir menzili sadece 278 km'dir ve bu hala biraz kısa.
Güvenlik açısından LaVida, Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü'nün çarpışma listesine de dahil edilmedi ve çok sayıda netizen, LaVida modellerini mümkün olan en kısa sürede test etmesi için Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü'nü çağırdı. Ben de bunu dört gözle bekliyorum. Güvenlik için net bir referans değeri olmadığını düşünürsek şimdilik üç yıldız verelim.
5. Honda Accord
Önerilen neden: Çok yönlü Japon orta seviye otomobil
Öneri dizini:
Resimdeki bu, 9. nesil Accord ve en yeni 10. nesil Accord daha genç görünüyor, stratejik yön 90'lardan sonra tamamen benimsendi ve genel şasi ayarı daha sportif. Yuvarlak kazıkların performansı Cadillac ATS-L ve Passat Lingyu ile aynı seviyede. Ancak 1.5T + CVT'nin güç kombinasyonu için de hızlanma sonucu 9.2 saniyede vasat.
Orta Düzey Japon "Dört Kral": Accord, Atez, Camry ve Teana. Sürüş deneyimi açısından, Accord ve Atez birinci sırayı paylaşıyor.Ses rahat ama yine de yeterince esnek değil.Camry'nin sürüş deneyimi fazla Budist ve yön tepkisi ağır ve yavaş.Hayatımda asla seçmeyeceğim bir araba ama araba olmasına engel değil. "Alıştırma dönemini 300.000 kilometre geçti" eski ölümsüz.
Güvenlik açısından, Beggar versiyonunda yan hava yastıkları bulunmadığı ve sürücünün kafasını yerinde korumadığı için önden ve yandan çarpışmaların performansı biraz daha kötü, diğerleri ise mükemmel, aday gösterilen beş model arasında en iyi performans.
sonuç olarak: Yukarıdaki, üçüncü ve dördüncü kademe şehirlerdeki bu 5 ana aracın basit bir analizidir. Bu dünyada mükemmel bir araba yok, bu yüzden iyi satsa bile iyi bir araba olduğu anlamına gelmez.Araba seçmeli ve ihtiyaçlarınızı tam olarak anlamalısınız.
