Chery Jaguar E-PACE ilk testi: bir spor otomobil için bir SUV satın almak mı? Aslında çelişkili değil
Yazma ve fotoğraf: Chen Zhihao @
Makaleyi okumadan önce galeriyi izlemeniz önerilir, lütfen seçin: (1) PC sürümü kullanıcıları (2) mobil sürüm kullanıcıları
Chery Jaguarın E-PACE'i, daha önce statik bir deneyim yaşadık, daha fazla ayrıntı öğrenmek istiyorsanız, anlamak için bu bağlantıya tıklayabilirsiniz (Chery Jaguar E-PACE gerçek çekim: Bu küçük süt leoparı sizi alabilir mi?). Bu dinamik test sürüşünde sınıra devam etmek için dinamik E-PACE hissine odaklanacağım. Farklı yol koşullarına çok yönlü olarak, E-PACE'in dinamik yönlerinin temel değerini ve cazibesini daha derinlemesine deneyimleyin.
Kontrol hala "spor arabaya benzer SUV" unvanını hak ediyor ve dağlarda ve suda seyahat etmek de birinci sınıf bir oyun arkadaşı.
Bir Jaguar olarak yol tutuşu kaçınılmaz bir konudur. Her şeyden önce, sonuç şu ki, E-PACE'in kontrolü Jaguar'ın itibarını aşağılamıyor ve hala çok övgüye değer. Biraz dolambaçlı yoldan, direksiyonu çevirir çevirmez el becerisini takdir edebilirsiniz. Bu el becerisi esas olarak üç noktada yansıtılıyor: Birincisi, çok hızlı direksiyon oranı. E-PACE'in hızlı direksiyon oranı her zaman görünüşte kavisli yolun yeterince bükülmemesine neden olacak, böylece sürücü sürüş becerilerinin geliştiğini ve zihniyetinin aşırı derecede şişmiş olduğunu hissedecek ve yakıt vermeye ve virajlarda heyecan aramaya devam edecek.
Sadece direksiyon hissinden daha fazlası, tüm E-PACE ayarı sürücüyü virajlarda daha cesur olmaya teşvik ediyor gibi görünüyor. 245 / 45R20 Pirelli P-ZERO lastikleri kuru zeminde gerçekten çok güçlü bir tutuş sağlayabilir ve virajlarda süspansiyonun desteklenebilirliği aynı SUV sınıfındaki en iyilerden biridir. Ve E-PACE daha akıllı bir dört tekerlekten çekiş sistemine sahiptir.Aralarından seçim yapabileceğiniz herhangi bir mod yoktur, ancak tork çıkışını gerçek zamanlı olarak farklı tekerlekler arasında sürekli olarak ayarlayabilir ve hatta tekerleğin bir tarafındaki gücü kesip% 100 iletebilir. Spor modu S'de hız 2500 rpm'nin üzerinde kalacaktır Bu sırada gaz kelebeği tepkisi bir motor kadar hızlıdır ve gazı hassas bir şekilde kontrol etmenize ve hıza hakim olmanıza olanak tanır. Ancak, E-PACE eğlencesinin algılanması çok kolay, büyük sınır daha çok bir garanti ve memnuniyet ve başarı duygusuna sahip olmak için çığlık atmak için lastiği sıkmaya gerek yok.
E-PACE, dolambaçlı yollarda eğlenmenin yanı sıra, gezi koşullarında tatmin edici bir performans sergilemeye devam etti. E-PACE'in Sanya'daki yüksek hızlı yolculukta bu kez uzun mesafeli yolculuklarda şasi konforu oldukça tatmin edici. Bu elektromanyetik süspansiyonun kredisi olduğu göz ardı edilmez.Sensör yol yüzeyini saniyede 100 kez algıladıktan ve sönümlemeyi zamanında kontrol ettikten sonra, süspansiyon her zaman uygun sönümlemeyi yüksek hızlarda bulabilir.Tüm araba çok iyi bir denge gösterir ve köprü boyunca atlar. Dikiş yeri ayrıca çok iyi kalın ve esnek bir hisse sahip olabilir.
Bu akıllı dört tekerlekten çekiş ve aktif süspansiyon seti, düşük ve orta hızlarda hafif arazi ve kötü yollarda da kullanılabilir. Özellikle dört tekerlekten çekiş sistemi çok hızlı tepki veriyor.Zayıf yapışma ve çok sayıda çukur olması durumunda, sürücünün her gaz pedalının tam olarak uygulandığından emin olmak için torku her zaman iyi bir şekilde yargılayabilir ve dağıtabilir, bu da büyük ölçüde önlenir. Lastiğin anlık rölantide çalışması veya ESP'nin ani şiddetli müdahalesi hissi. Geziler için E-PACE kullanmanın yollarda rahat bir şekilde seyretmenize, kötü yollardan sakince çıkmanıza ve hatta sapmalarla karşılaştığınızda biraz tutku duymanıza olanak sağlayacağı görülebilir, çok sosyal bir oyun arkadaşı olarak tanımlanabilir.
Yakacak odun, pirinç, yağ ve tuza dönersek, aktif çocuk hayatta kalmaktan memnun olabilir mi?
Yukarıdaki üç özel yol koşulu, bir spor otomobil SUV olarak E-PACE'in birçok çelişkili ucu tek bir otomobilde bütünleştirdiğini tam olarak göstermektedir. Görünüşte mükemmel performans insanların durmak istemesine neden oluyor ve yardım edemem ama her gün geçirdiğim harika zamanı hayal ediyorum. Ancak sık sık derinlemesine temastan sonra, gerçek hala biraz zayıf.
Günlük işe gidip gelmek için, en yaygın düşük hızlı trafik sıkışıklığı olan E-PACE, belli ki biraz huysuzdur. Örneğin, düşük-orta hız bölgesinde, şehirdeki günlük trafik sıkışıklığını simüle ederken, bu güç sisteminin sürmek için uygun bir ritim bulması zordur. ZF'nin 9AT'sinin orta ve yüksek hızlı spor modunda vites değiştirme hareketi, bir bonus olan gür bir his olarak anlaşılabilir. Ancak trafik sıkıştığında, 1. ve 2. vites arasındaki geçiş hareketi açıktır ve hız yükseltildiğinde ve gaz kolu yükseltilmek üzere olsa bile, bariz bir çekiş hissi olacaktır.
Dahası, bu 2.0T Ingenium motorun turbo özellikleri hala çok belirgindir, bu da güçte net bir su havzasına yol açar, bu da hız 1500'den düşük olduğunda veya hız 2000'i aştığında yavaş bir hisle sonuçlanır, yağ tekrar beslenecektir. Şiddetle kaçıyor. Dolayısıyla 9AT'ın düşük ve orta hızlardaki performansı ile bu huzursuz küçük leoparın esarete uygun olmadığı aşikardır.
SUV yardım edemez ama bir spor araba SUV olsanız bile uzay hakkında konuşur
Herkesi arkadan çekişli bir spor otomobil veya hatta bir spor otomobil yerine bir spor otomobil SUV satın almaya ikna etmek için dinamik pasifliğin yanı sıra, iç mekanın pratikliği de önemli bir husustur.
Ancak bazı beklentilerle sonuçlar hala tatmin edici değil. Leopard'ın arabası ister statik ister dinamik olsun, her şey ön sırada, hatta sürücüde. Arka koltukların arkalıkları ayarlanamıyor, açı düz ve dolgu malzemesi daha sert ... Statik oturma deneyiminin doğaçlama olduğu söylenebilir. Ancak araba hareket eder etmez, kabul aralığını hızla kırdı.
Aktif süspansiyonumuzla bile, ön sıra filtresi çok iyi bir deneyime sahip olsa da arkaya kopyalanamaz. Ön dışlama, sürekli darbelerden veya kötü yollardan kaynaklanmaz, aksi takdirde nadiren ince titreşimlerden rahatsız olur, ancak arka süspansiyon filtre dokusu açıkça ön sıradan daha hassastır ve koltuk dolgusu da daha serttir, bu da arka yolculara neden olur. Deneyim, her zaman bir masaj koltuğunda olmak gibidir. Öndeki sürücünün her hareketinin, yağda frenleri çevirmesinin ve gözleri kapalı arkadaki yolcuların hepsinin farkında. Açıkçası, Jaguar'ın dinamiği dağları ve nehirleri gezen sürücüleri memnun etmektir.
Saklama alanı da dahil olmak üzere, ön sıra, özellikle orta kol dayama kutusu olmak üzere çok fazla alan kazmak için özellikle düşünülmüş. Alanın pratikliği temelde Jaguar için yeni bir yükseklik. Bariyerin önündeki saklama alanı da yeterince derin ve cep telefonu indirildi. Cüzdan ile ilgili bir sorun değil, bu nokta yatay motor düzeninin avantajlarını yansıtıyor. Sonuç çok açık, E-PACE bile bir SUV, geliştirme ve tasarım konsepti sürüş ve ön sıra etrafında gerçekleştiriliyor. Bazen, kuyruk bölmesindeki bazı seyahat malzemeleri gerçekten bir arabadan daha pratiktir ve çok fazla bagajınız olsa bile, genişletmek için arka sırayı yatırmanız gerekebilir, bu nedenle arka sıra gerçekten bir eklentidir. Arka sırada yolcu oranı yüksek olan kullanıcılar dikkatlice düşünmelidir.
Kontrol için bir SUV mi satın alıyorsunuz? Aslında çelişkili değil
Neden bir SUV kontrol etmeyi ve satın almayı seviyorsunuz? İlk başta bunun oldukça çelişkili olduğunu düşündüm, ancak deneyimden sonra hemen netleşti. E-PACE'in kontrolü, bir spor arabaya veya arkadan çekişli 5050 konfigürasyonuna sahip bir spor arabaya benzemez. Daha büyük önemi, sahibinin ilginç bir SUV kullanmasına izin vermesidir.Seyahat yükleme kapasitesi, uzun mesafeli seyir konforu ve tehlike karşısında sahne korkusu olmaması temelinde, akşam yemeğinde bir spor arabaya benzer şekilde dağ yolunu deneyimleyebilir. Sürüş keyfi. Bu nedenle, E-PACE'in bir SUV olduğunu düşünmeyin ve eve ulaşım için iyi bir yardımcı olduğunu düşünmeyin, ne de olsa büyük bir çocuk ve eğlenceli bir SUV. Sadece oynamayı seven ve aktif olanlar, faydalarını tam olarak anlayabilir.
[Chery Jaguar E-PACE İlk Testinin İzlenimleri]
Olağanüstü avantajlar: uzun mesafeli seyir konforu; Meridian mükemmel ses kalitesi; bir spor otomobil olarak viraj kontrolü keyfi; dört tekerlekten çekiş sistemi, hafif arazi ve yol kontrolünü hesaba katabilir.
Başlıca eksiklikler: düşük ve orta hızda sürünme yeterince yumuşak değil; arka koltuk konforu iyi değil.
[Önerilen yeni araba incelemesi düzeyi]
-
- Cennete güzel! Kadın erkek modeli, erkek ve kadını ayırt etmek zordur, bu nedenle kızlar da iç çeker
