Jiayou International, yılın ilk yarısında yaklaşık 180 milyon yuan kar bekliyor ve sınır ötesi multimodal operasyon endüstrisi toparlanıyor
21 Temmuz akşamı, Jiayou International altı aylık bir performans tahmini yayınladı.Rapor, 2019'un ilk yarısında ebeveyne atfedilebilecek net kârın 175 milyon ila 188 milyon yuan arasında, yıllık% 25 ila% 35 artışla beklendiğini gösteriyor.
Şirket, altı aylık raporun ön performans artışının ana nedeninin Moğolistan, Orta Asya ve Afrika'da pazar geliştirmeye devam etmesi ve bu bölgelerde iş hacminde hızlı büyüme kaydetmesi olduğunu belirtti. Mevcut ve yeni sözleşmelerin sorunsuz bir şekilde uygulanması, şirketin orijinal işinin ve yerel çok modlu taşımacılık iş hacminin istikrarlı bir şekilde artmasını sağlamıştır.
Bu haberden etkilenen şirketin hisse senedi fiyatı bugün% 2,97 oranında yükselerek açıldı ve erken ticarette hızla düştü.Şirketin hisse fiyatı öğleden sonra hızlı bir şekilde yükseldi. Seans boyunca% 5'ten fazla yükseldi.
Verilere göre şirket, entegre bir sınır ötesi multimodal lojistik hizmetleri ve tedarik zinciri ticareti hizmetleri sağlayıcısıdır ve esas olarak lojistik taşımacılığa odaklanır ve sınır ötesi multimodal taşımacılık, dökme maden lojistiği, akıllı depolama ve tedarik zinciri ticaretini güçlü bir şekilde geliştirir. , Deniz, kara, hava ve demiryolu taşımacılığının tüm yönlerini, antrepo ve dağıtım, gümrük beyannamesi, denetim beyannamesi, lojistik entegre belge hizmetleri vb. Tüm hususları tam olarak entegre edin ve sınır ötesi entegre lojistik çözümlerini müşterilerin bireysel ihtiyaçlarına göre özelleştirin. Orta Asya ve Güneydoğu Asya'nın yanı sıra bazı Avrupa ve Amerika ülkeleri dahil olmak üzere Kuşak ve Yol üzerindeki 20'den fazla ülke ve bölge.
İş bileşimi perspektifinden bakıldığında, Jiayou International esas olarak iki ana iş segmenti, sınır ötesi çok modlu entegre lojistik ve tedarik zinciri ticareti işletmektedir. 2018'de şirketin işletme geliri 4.101 milyar yuan idi ve bunun tedarik zinciri ticaret hizmet geliri 3.398 milyar yuan idi. İntermodal entegre lojistik hizmetlerinin işletme geliri 703 milyon yuan idi; 2018'de şirketin brüt karı 357 milyon yuan, bunun tedarik zinciri ticaret hizmetleri 115 milyon yuan ve sınır ötesi multimodal entegre lojistik hizmetlerinin brüt karı 243 milyon yuan idi. Şirketin brüt kar katkısı açısından, şirketin ana işi, sınır ötesi çok modlu taşımacılık için entegre lojistik hizmetleridir.
Sınır ötesi çok modlu taşımacılık işi
Multimodal taşımacılık, konteynerler aracılığıyla çoklu taşıma yöntemlerinin (su / karayolu / demiryolu / hava) ve kapıdan kapıya veya yerinde lojistik yönteminin organik bir kombinasyonudur.Lojistik maliyetlerini düşürmenin etkili bir yoludur.Avantajları arasında kargo hasarının azaltılması, Uygun aktarma, küçük toplu depolama, lojistik maliyetlerini düşürme ve süreçleri basitleştirme vb.
Taşımacılık açısından, katı yüklerin taşınması ağırlıklı olarak karayolu, demiryolu, su yolu ve hava taşımacılığını kapsamaktadır.Karayolu taşımacılığının ana yöntemi karayolu, su taşımacılığı ağırlıklı olarak uluslararası kargo için ve demiryolu ağırlıklı olarak yurt içi dökme yüklerin uzun mesafeli taşınmasında kullanılmaktadır. Hava taşımacılığı küçük boyutlu, değeri yüksek ve zamanında olması gereken malların taşınması için uygundur. Hava taşımacılığı genellikle özel hava konteynırları kullandığından, çok modlu taşımacılık genellikle nadiren hava taşımacılığını kullanır.
Geleneksel taşıma yöntemlerine kıyasla multimodal taşımacılığın aşağıdaki üç avantajı vardır: Birincisi, nakliye maliyetlerini düşürür. Çift katlı demiryolu konteyner trenlerinin ortaya çıkışı, konteyner multimodal taşımacılığının maliyetini büyük ölçüde düşürmüştür. California Üniversitesi Ulaşım Araştırma Enstitüsü'nün analizine göre, çift katlı ağır konteynerin nakliye maliyeti 0,65 USD / (kutu * km), tek kat 0,75 USD / (kutu * km) ve karayolu taşımacılığı 1,03 USD / (kutu * km); ve Tek katlı, çift katlı konteyner trenleri ile karşılaştırıldığında nakliye maliyetlerinde% 30 tasarruf sağlar.
İkincisi, kargo taşıma süresini kısaltmak ve kargo hasarlarını azaltmaktır. Çoğu multimodal taşımacılık, doğrudan taşıma için standartlaştırılmış taşıma birimleri (çoğunlukla konteynerler) kullanır, böylece malların varış noktasına güvenli, hızlı, doğru ve zamanında taşınmasını sağlar ve buna bağlı olarak malların envanter maliyetini düşürür.
Sonuncusu, nakliye, ödeme ve hasar prosedürlerini basitleştirmektir. Çok modlu taşıma modu altında, tüm nakliye konuları çok modlu nakliye operatörü tarafından tek bir nakliye belgesi, birleşik faturalama ve basitleştirilmiş belge hazırlama ve uzlaştırma prosedürleri aracılığıyla ele alınır. Multimodal nakliye operatörü, malların nakliye sırasında hasar görmesi veya hasar görmesi durumunda tüm taşımadan sorumlu olacaktır.
Şu anda, Çin'de multimodal taşımacılığın gelişimi, "iki düşük, bir darboğaz ve beş zayıflık" gibi problemlere sahiptir ve multimodal taşımacılığın oranı, gelişmiş ülkelerinkinden çok daha düşüktür.
Multimodal taşımacılık, yurt içi lojistik taşımacılığın yalnızca yaklaşık% 2'sini oluşturuyor ve bu, gelişmiş ülkelerinkinden çok daha düşük, özellikle demiryolu konteyner taşımacılığının ölçeği çok küçük. 2017'de, Çin'in demiryolu konteyner taşımacılığı hacmi 11,26 milyon TEU idi ve toplam demiryolu yük hacminin sadece% 6'sını oluşturuyordu, bu sadece gelişmiş ülkelerin% 30-40'ının çok altında değil, aynı zamanda demiryolu konteynırlı kargo oranının (% 20) çok altındaydı. ).
Bununla birlikte, son yıllarda, Ulaştırma Bakanlığı, çok modlu taşımacılığın geliştirilmesini teşvik etmek için yoğun bir şekilde politikalar yürürlüğe koymuştur. 2018'den 2020'ye kadar, merkezi ve demiryolu genel planına göre, ulusal çok modlu yük hacmi yıllık% 20, demiryolu konteyner multimodal taşımacılığı ise yıllık% 30 artacaktır. %Yukarıdaki. Bu hesaplamaya göre, sosyal lojistiğin toplam maliyeti 2020 yılına kadar yaklaşık% 3,9 düşecek ve maliyetlerde yaklaşık 435 milyar yuan tasarruf sağlayacaktır.
Şirketin sınır ötesi multimodal taşımacılık işi, uluslararası mühendislik proje lojistiği ve uluslararası multimodal taşımacılık işini içerir. Temel rekabet gücü, müşterilere kapıdan kapıya sınır ötesi entegre lojistik hizmetler paketi sunmaktır. Çeşitli yerel ve yabancı lojistik kaynaklarını entegre etme ağına sahiptir. Fonksiyonlar ve hizmet kabiliyetleri, ana iş Moğolistan ve Orta Asya'da bulunmaktadır.
Tedarik zinciri ticareti işi
Tedarik zinciri yönetimi hizmetleri, hizmet verdikleri sektörlere göre yukarı yönlü mallar, otomobiller, giyim, hızlı tüketim malları ve BT endüstrileri olarak ikiye ayrılabilir.
2018 yılında, ekonomik ve ticari sürtüşmeler nedeniyle yurtiçi ve yurtdışı ekonomik durum istikrarsızdı ve küresel tedarik zinciri işini belirli bir şekilde etkileyen RMB döviz kuru oynaklığı arttı.Aynı zamanda, kaldıraç kaldırmanın sürekli gelişmesiyle birlikte, daha fazla fona güvenen tedarik zinciri yönetimi şirketleri için önemli. , Bazı zorluklar da var, bu nedenle işletme gelirinin büyüme oranı önemli ölçüde yavaşladı ve net kar, son iki yılda negatif büyüme gösterdi.
(Kaynak: China Galaxy Securities)
Bununla birlikte, küresel ekonomi ve ticaretin rahatlamasıyla, küresel tedarik zinciri işinin toparlanması bekleniyor.
Tedarik zinciri hizmetleri açısından şirket, nakliye, depolama, gümrük beyannamesi ve teftiş gibi entegre lojistik hizmetlere ve ticaret yoluyla temel koklaşabilir taş kömürüne dayalı kapsamlı tedarik zinciri yönetimi hizmetleri sunmaktadır.
Ticaret açısından şirket, büyük bakır izabe tesisleri, kömür koklaştırma şirketleri ve ticaret şirketleri gibi yerel maden kaynağı kullanıcılarına genel işlem bilgileri, müşteri fiyat geri bildirimi, gümrük işlemleri, depolama ve nakliye sağlamak için denizaşırı madencilik şirketleriyle işbirliği yapmaktadır. Lojistik hizmetler için çözümler.
Ticaret ve lojistik şeklinde gerçekleştirilen tedarik zinciri ticareti işinin ana ticari geliri, büyük ölçüde ana koklaşabilir taş kömürü fiyatındaki dalgalanmalardan etkilenir, ancak ana kâr kaynağı olarak entegre lojistik hizmetinin, ana koklaşabilir taş kömürünün fiyat artışıyla daha az korelasyonu vardır.
Müşteriler açısından, şirketin mevcut müşterilerinin Afrika'daki madencilik projeleri için büyük yatırım planları var ve sınır ötesi lojistik için güçlü bir talep var. Şirket 2016 yılında Afrika'da faaliyete geçti. 18 yıl içinde Afrika'daki gelir yaklaşık 200 milyon yuan idi, ancak bunun tamamı proje lojistiği geliriydi (henüz hiçbir mineral lojistik geliri elde edilmedi).
2006 yılından bu yana, uluslararası madencilik ve proje lojistiği genel müteahhitlik hizmetlerini üstlenmek için Moğolistan Erlianhot ve Ganqimaodu limanlarında art arda gümrük denetim sahaları ve gümrük depoları kurmuştur.Moğolistan maden kaynakları açısından oldukça zengindir. 2015 Moğol Maden Kaynakları Bürosu verilerine göre, Bakır rezervleri 45,8 milyon tona ulaşarak Asya'da birinci sırada yer alırken, kömür rezervleri 25,8 milyar ton oldu. Şirket, büyük Moğol maden şirketleri ile uzun vadeli işbirliği yürüttü ve doğrudan fayda sağladı.
Bununla birlikte, Moğolistan'ın ulaşım altyapısı çok kusurlu. Demiryolunu örnek olarak alalım. Çin, Moğolistan ve Rusya'yı birbirine bağlayan Merkez Demiryolu dışında yalnızca Doğu Demiryolu Rusya'ya bağlıdır; Çin ile Moğolistan arasındaki uçurum artmıştır (Moğolistan geniş çaptadır). Sınır ötesi demiryolu taşımacılığının zorluğu. Çin'in Moğolistan'dan maden kaynakları ithalatı genellikle karayolu ile ocaktan Çin sınırına (küçük bir miktar demiryolu doğrudan girer) ve daha sonra varış noktasına demiryolu / karayolu ile taşınmalıdır, toplam maliyet nispeten yüksektir.
Genel olarak, şirket çoğunlukla çok modlu taşımacılık ve tedarik zinciri ticaretinden oluşan iki büyük işletmeye güveniyor. Şu anda, şirketin iki işi Moğolistan ve Afrika'da sorunsuz ve güçlü bir şekilde iş geliştiriyor. Moğolistan ve Afrika ekonomisinin gelişmesiyle birlikte, Şirketin performansının hızla artması bekleniyor ve mevcut iç politikalar, işletmeleri çok modlu taşımacılık işi yürütme konusunda güçlü bir şekilde destekliyor ve bu da şirket için faydalı.
Ancak, şirketin büyük ölçüde ilk beş müşteriye bağımlı olduğu unutulmamalıdır. 2018 yılında, şirketin ilk beş müşteri satışı, şirketin yıllık satışlarının% 57.11'ini oluşturarak 2.342 milyar yuan idi; ilk beş tedarikçinin alımları 3.198 milyar yuan idi ve yıllık alımların% 85.43'ünü oluşturuyordu.
Kaynak: Gelonghui
Daha fazla finansal bilgi için Tonghuashun Finance WeChat Resmi Hesabını (ths518) takip edin
