Jaguarın ilk SUV ürünü, ancak bir spor otomobil hissine sahip
İlk iki yıl içinde yerleştirilirse, usta Jaguar'ın bir SUV üreteceğine inanmayacaktır.
Çünkü usta SUV'ları sevmesine rağmen spor arabalara karşı direnci yoktur.
Jaguar, Birleşik Krallık'ta deneyimli bir spor otomobil üreticisidir. D-Tipi yarış arabasından, XJR-9 yarış arabasından sivil E-Tipi, XJR-15, XJ220, F-TYPE'a kadar her biri ustanın hayalindeki otomobildir.
D-Tipi
XJR-9
E-Tipi
XJR-15
XJ220
F TİPİ
Spor otomobiller üretmek için yarış genleriyle dolu bir üretici ve pazar talebi nedeniyle SUV'lar - F-PACE üretmeye başladı. Aslında, usta en çok F-PACE'in bir SUV olmasına rağmen Jaguar'ın gururlu sürüşünü sürdürüp sürdürmeyeceği konusunda endişeleniyor. Zevk. Master SO, ana satışlarının 2.0T modelini buldu.
Jaguarın ilk SUV ürünü olarak, F-PACEnin piyasaya sürülmesi o dönemde oldukça heyecan uyandırdı. C-X17nin çarpıcı ilk çıkışından ülkeye son girişine kadar, seri üretilen otomobil konsept otomobille neredeyse aynı. Uzun SUV ürünü, yükseltilmiş ve büyütülmüş bir XE gibi bir Jaguar spor otomobilin zarif ve sportif görsel efektine sahiptir.
Bununla birlikte, süper yakışıklı tamamen LED farlar yalnızca üstte bulunur ve diğer modeller bir seçenek olarak 21.600 yuan gerektirir.
Bu arabanın uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 4731 mm, 1936 mm ve 1667 mm ve dingil mesafesi 2874 mm, bu da doğrudan rakip Porsche Macan ve BMW X4'ten daha büyük. Araba gövdesi küçük olmasa da gövde yapısının% 80'i yüksek mukavemetli alüminyum alaşımdan yapıldığı için bu araba aslında çok ağır değil.2.0T modelinin boş ağırlığı 1850 kg. Yandan bakıldığında, otomobilin ön kısmı nispeten uzun ve A sütunu ile C sütununun eğim açıları çok büyük, bu da bir GT spor otomobilin siluetini kolayca anımsatıyor.
Ek olarak, tüketicilerin seçebileceği 15 adet tekerlek poyrası vardır ki bu özellikle ilginçtir.
Arka farların şekli F-TYPE'dan geliyor ve her iki tarafta spor otomobil öğelerini göstermek için iki egzoz borusu var. Usta 45 derecenin en yakışıklı olduğunu düşünüyor.
F-PACE'in iç malzemeleri değerine ulaştı, ancak işçilik ve bazı detaylar hala Mercedes-Benz ve Audi'nin gerisinde kalıyor ve XE bile rafine edilmemişler. İç mekanda ayrıca pencere kaldırma düğmesi ve insanlara bir bakışta keşfi hatırlatan sürüş modu seçeneği düğmesi gibi çok ağır Land Rover öğeleri var.
Usta, arazi aracından çok bir spor arabaya benziyor. Tam LCD gösterge ve iç atmosfer ışıkları çok çekici, ancak çoğu opsiyoneldir.Tüm serideki en düşük donanımlı arabayı satın almak istiyorsanız, zihinsel olarak hazırlıklı olmalısınız.
Ustanın endişesinin, gücünün ve kontrolünün odağından bahsedelim. 2.0T R SPORT modeli, maksimum 241 beygir gücüne ve maksimum 340 Nm torka sahip 2.0 litrelik turboşarjlı bir motorla donatılmıştır. Vites değiştiricili ZF'nin 8 ileri otomatikleştirilmiş manuel şanzımanıyla eşleştirilmiştir.
Bu SUV için 2.0T'nin gücü abartılmasa da kesinlikle yeterli. D vites normal modunda, turbo gecikmesi hala oldukça belirgindir ve gaza bastığınızda tepki vermek 1 saniye sürer. İyi bir güç geri beslemesi almak 2000 rpm'den fazla sürer.
S vitese geçerken, gaz kelebeği tepkisi daha olumludur ve turbo gecikmesi de çok geliştirilir. Biraz hızlanmak isteseniz bile, iki vites düşürmenize yardımcı olacaktır. Gaz pedalı düşük ve orta hızlarda basıldı ve ani patlama oldukça şiddetliydi. Master, S bloğunun D bloğundan daha iyi olduğunu düşünüyor. Ancak güç rezervi zaten çok güçlü değil, bu yüzden heyecan görece kısa sürüyor ve orta ve geç aşamalarda sürekli hızlanma performansı çok fazla sürpriz getiremez.
Daha heyecanlı olmak istiyorsanız, doğrudan izleme modunu seçin, vites kutusu hızı kolayca düşürmeyecek ve temelde 3000 rpm'nin üzerinde olacaktır. 8 vitesli şanzıman, hızlı vites değiştirme hızına, hızlı ve kararlı güç bağlantısına sahiptir ve bazen ani hızlanma, bir spor otomobil gibi bir vites değiştirme hissi yaratabilir.
Jaguar F-PACE'in şasisi de sportif stile yaklaşıyor.Bir SUV olarak, direksiyon simidinde az miktarda boş alan olmasına rağmen direksiyonu daha hassastır. Ama temelde "nereye vurulacağını" yapabilir ve arabanın önü daha çok bir spor araba gibi hızlı ve doğrudan tepki verir. Daha yüksek ağırlık merkezi ve daha uzun süspansiyon stroku, kullanım üzerinde fazla bir etkiye sahip değildi ve gövde çok sıkı görünüyordu. Konfor kimin umurunda? Serin açarsan başka şeyleri de kabul edebilirsin.
sonuç olarak:
Giriş seviyesi modellerin fiyatı açısından, 500.000 yuan'dan fazla, böylesine güzel bir Jaguar satın alabilir ve hala sahibinin gösterişini büyük ölçüde tatmin eden bir SUV, bu nedenle daha uygun maliyetli. Ayrıca görünümü çok güzel, geleneksel SUV modellerinin şişkinliğinden farklı olarak, en önemli şey sürüş keyfinin hala en büyük özelliği olması. Bununla birlikte, usta yine de arkadaşlarına paranız varsa 3.0T alabileceğinizi söylemek zorunda. Neden diye sormayın, size sadece iki kelime "bağımlılık" diyebilirim!
